jueves, 23 de enero de 2014

Cubiertas de Compuesto R

Muy buenas,
Bueno, a ver cómo explico ésto. El tema viene de mi hilo donde he ido recopilando toda la experiencia con diferentes cubiertas que hemos tenido con el Honda S2000:
http://clubhondaspirit.com/foro/topic/118245-cubiertas/

Ok, todo el mundo sabe lo que son unas cubiertas (o ruedas de coche) pero, y en qué nos afectan? Qué debemos de tener en cuenta?
-Lo primero, para qué las queremos? Podemos buscar prestaciones, durabilidad, precio, polivalencia, seguridad en condiciones adversas, comodidad,... Hay que tener claro lo que buscamos.
-Una vez decidido el factor principal, hay que valorar los secundarios: Ok, buscamos X pero y a qué estamos dispuestos a renunciar (o sacrificar)? Queremos prestaciones pero cuánto nos importan los demás factores?

Bien, en nuestro caso, hemos necesitado un neumático seguro para condiciones adversas (invierno) en un juego de llantas y otro de prestaciones en el otro juego de llantas:
-Seguridad: Hablamos de neumáticos de ultra-altas prestaciones (como los llaman los fabricantes): Michelin Pilot Exalto, Michelin Pilot Sport Ps2 Radial X Tubeless, Bridgestone Potenza RE050 MZ, Michelín Pilot Sport 3 y Good Year F1 Asymmetric 2.









-Prestaciones: En cambio, aquí nos pasamos ya a un semi-slick (de compuesto R, a poder ser): Toyo R1R, Toyo Proxes R888 y Federal 595RS-R. 







Ok, y llegamos al asunto. Qué es un semi-slick y qué significa el compuesto R?

http://www.ozhonda.com/forum/showthread.php?156051-What-is-a-Semi-Slick
What is a Semi Slick???
Hey Guys, I receive countless PM's and calls during the day from guys wanting semi slicks for their cars then asking me for prices for tyres such as the Kumho KU36, Toyo R888, and Bridgestone adrenaline believing they are of the same grade and class. Heres a little guide as to the different tyres available on the market.

R COMPOUND SEMI SLICK TYRES:
These are your true semi slicks, they are made with a different compound of rubber than your street tyres, they are softer, stickier, noisier and will heat cycle according to their use and grade. The UTQG(treadwear) is usually a 60 -100. Majority of R comound tyres on the market are also DOT approved and street legal, so you can run them on the street as well, but due to their lower tread depths and bigger tread blocks you may get picked on, you also need to be careful in the wet as the bigger tread patches may induce Aquaplaning as there is less grooves in the tyre for rain to disperse. Like i said earlier these are much softer than your normal street tyres so dont be surprised if they dont last very long especially with daily driving, its like this: these are track tyres you are able to use on the street...

Some tyres falling into this category: Toyo R888, Brigestonee RE55S, Nitto NT01, Pirelli Corsa, Dunlop DZ03G, Yokohama A050.

EXTREME SUMMER PERFORMANCE TYRES:
I like to call these "street semi's", these tyres are designed for better noise and comfort, and most importantly longer treadlife. Although these are designed for Performance and handling, they are not as performance orientated as a true semi slick, many performance cars are coming out from factory with these tyres now, UTQG ranges from 160-220. These will still be noisy compared to standard tyres, but these are probably the best option for most spirited daily drivers who need sticky tyres. Care also needs to be taken with most of these due to the aquaplaning risks as well. Think of these as street tyres you are able to use on the track, you may not get the same laptime with these tyres, but its a good and usually much more affordable option for the average enthusiast.

Some tyres falling into this category: Kumho KU36, Toyo R1R, Nitto NT05, Bridgestone RE11, Falken RT615, Yokohama AD08, Yokohama A13.

MAX PERFORMANCE TYRES:
These are your high performance street tyres, UTQG from 220-320, these are designed for low noise and higher comfort and even longer treadlife. You will find more grooves on the tread so these tyres are much better for the wet, higher UTQG also means you will get many more K's compared to a semi slick for example. While you can still take these on the track, they were not designed for such extended high heat use and some may start to fall apart after a few hot laps, this is where the "street semi's" also have the upper hand for a daily tyre.

Some tyres falling into this category: Toyo T1R, Toyo T1sports, Yokohama advan sports, A460, Bridgestone RE050A, Adrenaline RE001, Dunlop sportmaxx, DZ101, Nitto INVO...(many many more)

That pretty much covers the main performance classes, you also have your Drag Radials with a 00 UTQG, or your standard tyres for everyday use, there are many more brands and tyres for all categories but this was just a quick guide to hopefully help people differentiate between a semi slick and a street tyre!

Ali
http://en.wikipedia.org/wiki/Racing_slick#R_compound_tires_.28grooved_slicks.29
R compound tires (grooved slicks):
The development in cheater slick technology has affected the development of tires for racing series other than drag racing as well. When other forms of auto racing similarly instituted classes which require DOT approved street tires, some manufacturers similarly began to market tires which superficially resembled their high performance street tires, but with the least tread pattern permissible and with very soft, sticky rubber, intended specifically for competition because the soft tread would wear too quickly for street use. These became known, loosely, as R compound tires. With additional years of progress, this class of tire has in its turn followed its own line of development, to the point where they have little in common with true street tires of the same brand. Ironically, this has led to new classes of racing which require not only DOT approval, but also a minimum treadwear rating, in an effort to eliminate the R compound tires from competition and require "true" street tires.
-Ventajas:Pasamos a otro mundo. Flancos más duros que nos hacen olvidar los flanqueos típicos de las ruedas de calle, banda de rodadura sin apenas dibujo para dar el máximo de agarre, una goma pegajosa al tacto que, aparentemente se "licua" al hacer trabajar al neumático,...
Elevamos el límite del coche ya que tendremos que empezar a esforzarnos más para encontrarlo.
-Pegas: Aparte de las ya citadas (precio, durabilidad, peligro en condiciones extremas,...), la mayor pega que se les puede poner es que retrasan o dificultan el aprendizaje.
Nos dan mucha seguridad y hay que ir MUY rápido para llegar al límite del coche, lo que puede ser bueno (si somos conscientes) o no (si no tenemos experiencia suficiente con una gomas más "limitadoras").
Hay que ser consciente de éllo.

P.D: Yo acabo de pedir las Toyo R888 que llevo AÑOS queriendo probar ya que tuvimos que montar las Toyo R1R para ir a Ascari.
Y acabo de publicar la entrada en el Blog del Honda S2000 de ClubHondaSpirit:
http://clubhondaspirit.com/foro/blog/5/entry-20-cubiertas-y-semi-slicks-de-compuesto-r/ 

Actualización a 28/01/2014: Ok, ayer me llegaron las traseras.
http://clubhondaspirit.com/foro/topic/118563-toyo-proxes-r888/page-3#entry2066806









Actualización a 10/02/2014: Bien, las delanteras llegaron el pasado día 6 y hoy he montado las cuatro en el juego de llantas plateadas:





Actualización a 18/06/2014: El pasado domingo en el circuito de Los Arcos con las Federal 595RS-R:





Actualización a 16/11/2014: Vuelta a casa, ayer, después de 2 tandas en el circuito de Los Arcos (primera en seco y segunda en mojado) con las Federal 595RS-R:





Foto sacada con 115666 Kms y las cubiertas llevan unos 11555 Kms.

Actualización a  25/12/2014: Vaya, Toyo acaba de presentar sus R888R:


Actualización 20/04/2015: Después de pasarnos unos meses cagándonos en las Federal 595RS-R, parece que empieza a subir la temperatura del asfalto y ya se comportan mejor:

Actualización a 09/05/2015: Pero las Federal 595RS-R ya están CASI para cambiar:






P.D: Por cierto, a pesar de lo que diga TOODO el mundo, las 595RS-R NO son semi-slicks:


Actualización a 09/06/2015: Estado después de las 6 tandas de 25 minutos del domingo (donde esperábamos terminar con éllas):
-Delantera derecha desde delante:


-Delantera izquierda desde delante:


-Trasera izquierda desde detrás:


-Trasera derecha desde detrás:



Actualización a 31/07/2015: Fuera las Federal (también aproveché para las ruedas del Laguna: http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com.es/2013/08/planificar-viaje.html):









Segundo juego de llantas para pintar en bronce:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com.es/2014/01/cubiertas-de-compuesto-r.html






Actualización a 09/11/2015: Vale, Iñaki tiene las nuevas R888R y nosotros las R888 listas para montar de cara a Los Arcos:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2014/06/tandas-en-el-circuito-de-navarra-los.html







Actualización a 13/11/2015: Vale, y ayer dejé las Toy R888 en el taller (http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com.es/2015/03/redline-mekanika.html) para montarlas hoy:





Actualización a 17/11/2015: Este sábado 14, después de las 6 tandas en Los Arcos:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com.es/2014/06/tandas-en-el-circuito-de-navarra-los.html 









Actualización a 20/06/2016: Al viernes pasado cambiamos las cubiertas para volver a Los Arcos:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2014/06/tandas-en-el-circuito-de-navarra-los.html



Actualización a 22/06/2016: ENCANTADO con las nuevas suspensiones y alineación!
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2014/07/chapucillas-al-honda-s2000.html
El coche iba pegado como una lapa con las Toyo R888.


Actualización a 06/07/2016: El viernes pasado volvimos a quitar las Toyo R888 (les quedarán 1-2 trackdays más) y aprovechamos para cambiar el aceite motor:


-Delanteras (en el sentido de la marcha):






-Traseras (en el sentido de la marcha):






P.D: Siento las fotos con el idiotphone:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2015/04/idiotphones.html 

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