lunes, 24 de febrero de 2014

Sobre Aventura y Responsabilidad por Arturo Pérez-Reverte

Muy buenas,
Lo leí ayer:
http://www.finanzas.com/xl-semanal/firmas/arturo-perez-reverte/20140223/sobre-aventura-responsabilidad-6907.html
Sobre Aventura y Responsabilidad
Arturo Pérez-Reverte

Hace unos días, un joven español que da la vuelta al mundo en bicicleta fue atacado en Pakistán, junto a la frontera afgana. Intento de secuestro. Él salvó el pellejo, pero siete guardias que lo escoltaban murieron en el ataque y nueve fueron heridos. La cosa ocurrió en la región de Baluchistán, calificada por el ministerio de Exteriores español como muy peligrosa, pues por allí campan narcotraficantes, yihadistas y talibanes, y las acciones de terrorismo son frecuentes. Seiscientas personas murieron con violencia durante el año pasado; y un día antes del ataque contra el español, una treintena de peregrinos chiíes había muerto al estallar una bomba en un autobús donde iban mujeres y niños. Aun así, desafiando el peligro con mucha entereza, nuestro compatriota quiso recorrer la zona, y las autoridades pakistaníes le proporcionaron escolta para hacerlo. Esa escolta hizo su trabajo de forma eficaz: combatió con dureza y llevó al joven a una zona segura, donde fue atendido por las autoridades diplomáticas españolas. Fin del episodio.

Hasta ahí todo parece en regla: viajero ilusionado y valiente, autoridades locales abnegadas, diplomacia española al quite. El ciclista español es un ingeniero químico, supongo que en paro, embarcado en una aventura cuyo rastro puede seguirse en el diario de viaje y el blog que, etapa tras etapa, mantiene en las redes sociales. Sin embargo -y discúlpeme el valiente joven por ser aguafiestas-, hay otra posible lectura del asunto. El incidente ocurrió en una zona de extremo riesgo, de la que él estaba advertido, y por la que decidió transitar. Esa actitud suena a mala costumbre muy extendida entre turistas y viajeros occidentales: creer que, en zonas críticas, las autoridades locales tienen obligación de protegerlos a toda costa, y que cuando hay problemas, el ministerio de Exteriores correspondiente debe intervenir para rescatarlos y devolverlos a casa. Todo eso, claro, en zonas donde ni los mismos naturales de allí, militares incluidos, se encuentran a salvo.

Hay demasiado aventurero así, me parece. Gente convencida de que la vida real es como en las películas donde suelen salvarse los buenos. O, como parecen opinar demasiados buenistas, incautos y bobos, que todos los seres humanos comparten el buen rollito respecto a lo sagrado de la vida humana y tal; cuando, en realidad, en la mayor parte del planeta la vida humana no vale una puñetera mierda. Que se lo digan a Pippa Vaca, aquella artista italiana que hacía autoestop vestida de novia para probar la bondad universal; y que, naturalmente -el mundo se rige por horrores e infamias naturales-, fue violada y estrangulada en Turquía, no por ser mujer sino por ser gilipollas. Como ella, que no pudo contarlo, hay demasiados turistas o tontiaventureros que sí pueden contarlo, y se quejan de que en la selva hay fieras, en el mar tiburones, en las playas paradisíacas tsunamis -por eso llevan siglos siendo paradisíacas, idiotas- y en las guerras balas que zumban y matan. Mucho turista, resumiendo, que sale indignado en el telediario porque quiso hacer turismo de riesgo en una prisión y le partieron el ojete al agacharse a coger el jabón en las duchas.

Algunos amigos míos y yo mismo, en otro tiempo -permítanme el apunte personal-, llevamos escolta en territorios comanches. A veces sí, a veces no. Y en varias ocasiones murió gente por protegernos, en el Líbano, en El Salvador, en Los Balcanes y sitios por el estilo. Pregúntenle a Márquez, a Gerva, a Alfonso Rojo, a Fernando Múgica, a Ramón Lobo... A Miguel Gil, en Sierra Leona, o a Julio Fuentes, en Afganistán, los mataron cuando iban sin escolta, y quizás tampoco habría servido de nada. Pero se trataba de reporteros profesionales haciendo un trabajo duro. Que te escoltaran, que te mataran o no, era parte del oficio. Y aun así. Pocas veces iban diplomáticos al rescate, y nadie se enfadaba por ello. Nadie fue a sacarnos de Vukovar, por ejemplo, donde hubo que arreglárselas solos. Ni de Eritrea, cuando a uno que conozco le dieron un Kalashnikov y le dijeron: la frontera de Sudán está a ciento cincuenta kilómetros, así que búscate la vida. Ninguno protestaba, ni su familia se quejaba a Exteriores. Era un trabajo peligroso. Eran las reglas.

Por eso me pregunto hasta qué punto, en el mundo idiota en que vivimos, una aventura personal tiene derecho a pedir protección. Cómo se justifican los gastos, las inquietudes, las desgracias que puede ocasionar una peripecia privada. Cruzar Baluchistán en bicicleta es una hazaña que terminó bien para el joven español. Final feliz, por tanto. Enhorabuena. Pero quisiera saber qué piensan de eso las familias de los siete policías paquistaníes muertos por unas miserables rupias.
Nota: Habla sobre este caso:
http://blogs.menshealth.es/coloradoontheroad/

martes, 18 de febrero de 2014

Chapucillas Varias al Peugeot 206

Muy buenas,
Abro este hilo para ir comentando las cosillas que le vamos haciendo al Peugeot 206 ya que nos toca cambiar los rodamientos del tren trasero:
-Parpadeo de la Luz del Airbag: Nos ocurrió JUSTO antes de tener que pasar la ITV:
http://www.peugeotforums.com/forums/206-35/206-air-bag-light-547/
Had a problem with one of these the other day and it was the orange plug under the steering wheel that goes to the pass side airbag. just unpluged it and pluged it back in a few times cleared the code and all was sorted.
This problem has been common from 1997 on in most Peugeot and Citroen models. Attributed to the crappy connectors on the wiring loom below the seats to the pretensioners for both front s/belts. Yet it still continues to rear its ugly head over 12years on.
-Rodamientos de las Ruedas del Tren Trasero: Y vamos por el tercer rodamiento:
http://www.206info.co.uk/Forums/viewtopic/t=45783.html
If you are careful, you can use a hammer to put the new bearing in the drum. I just use the outer shell of the old bearing to protect the new one from damage while it's knocked in.
Don't forget to get a new hub nut too. These should be replaced every time the drum is taken off. Torque the hub nut up to 200Nm.
The circlip goes on the outside edge and the hub seal ring (below circlip in picture) goes on the inside (nearest brake shoes)
The washer 2nd down on the left is what your hub nut tightens against.
Not too sure where the rubber washer goes though.
From outside, hub nut, hub nut washer, circlip, bearing, hub seal ring.
Ok, rodamientos pedidos en Oscaro:
http://www.oscaro.es/juego-de-cojinete-de-rueda-peugeot-206-2-0-hdi-90cv-10036-16818-611-gt






Actualización a 01/03/2014: Ok, ayer cambiamos los dos rodamientos de las ruedas del puente trasero.
Se trata de levantar la rueda, sacarla y quitar la tapa del tambor:




En la tapa podemos ver el rodamiento que tenemos que cambiar:


Viejo VS nuevo:



El único problema es que el circlip no lleva agujeros para poder engancharlo con una tenaza y Peugeot debe tener una herramienta específica para sacarlo pero siendo un poco manitas... sin problemas.

Actualización a 24/03/2014: Y esta tarde hemos cambiado la bieleta estabilizadora de la rueda delantera derecha ya que tenía holgura y sonaba:








Actualización a 04/04/2014:

-Rodamientos de los Brazos del Tren Trasero:Hoy seguiremos con este tema por tercera tarde seguida.
El problema es que, al parecer, debe ser MUY habitual que entre agua en los rodamientos y rompan destrozando, también, su soporte:
https://www.ruville.de/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Sonstiges/GB/EN_PSA_RearAxle.pdf 









Para hacerse una idea de las dimensiones del problema, hay empresas dedicadas a reacondicionar los trenes traseros ya que vuelan de los desguaces:
http://www.ebay.co.uk/itm/Rear-axle-beam-Peugeot-206-CC-/251286596712





Ok, empezamos:
















Recambios (dos juegos de rodamientos y una punta para el tren trasero):






Punta dañada:


Punta en buen estado:


Campo de batalla:




En el taller de mi hermano:




Primer intento de sacar la punta con la prensa:


El problema es que el grillete acababa partiendo.


Mosqueados, y como no había forma de sacar la punta con la prensa, buscamos algo de info:
https://www.ruville.de/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Sonstiges/GB/EN_PSA_RearAxle.pdf 



https://www.ruville.de/fileadmin/user_upload/redaktion/pdfs/Technische_Info-Flyer_Fahrwerk/GB/TI-1106_GB.pdf



Y, por fin, un video donde vemos cómo se usa la herramienta para sacar la punta (bueno, y sirve de resumen para todo lo que hemos tenido que hacer). 3:10
https://www.ruville.de/en/all-about-us/news-events/exhibition-highlight/
Se trata, básicamente, de un extractor pero las dimensiones parecen MUY justas para lo que nos estaba costando sacar la punta. Mi hermano se curró algo parecido pero con mayores dimensiones y usando un extractor hidraúlico: 












Video de la "sub machine gun":


Después de varios intentos (y sospechamos que por calentar y enfriar la pieza por tener que hacer varias soldaduras), la punta sale:


Ok, nueva punta de recambio metida en su sitio con la prensa:


-Cambio de Bombillas de Iluminación (fundidas, algunas) del Cuadro y Consola Central por LEDs: Ya puestos a desmontar todo para cambiar algunas, se ponen todas de LED para no tener que volver a hacerlo.
El problema:


Pedido realizado y a la espera de que llegue el material:
http://www.ledperf.co.uk/led-dash-kit-for-peugeot-206-nonmultiplexed-p-2797.html 


Actualización a 08/04/2014: Ok, acaba de llegar:






Actualización a 22/04/2014:
Quitamos la cúpula:



Soltamos el cuadro:












Como no me acababa de convencer (los LEDs dan luz muy poco difusa y el cuadro no se ilumina correctamente), ha habido que reforzar y difuminar la luz con papel de plata (por detrás) y calco (por delante). Resultado:


-Cambio del Bombín de la Cerradura de la Puerta Derecha: Hace ya 7 años (?!?) que nos lo forzaron pero, por una cosa u otra, no hemos llevado el coche al taller para poder arreglarlo.

Actualización a 11/05/2014: Ok, ya nos arreglaron el bombín derecho pero se me había pasado un último tema. La puerta del conductor está descolgada y cuesta cerrarla. Habrá que ponerla en su sitio.


Actualización a 02/06/2014: La madre que lo parió! Ahora nos ha empezado a hacer ruido el embrague y, al parecer, se trata del cojinete de empuje de la prensa (del embrague):


Jooder!

Actualización a 03/06/2014: Ok, embrague comprado:






Actualización a 27/06/2014: Bueno, Iñaki lo ha cambiado entre miércoles y jueves:




Se ha aprovechado para cambiar el aceite de transmisión ya que leímos que la causa del problema también podría ser el que estuviese bajo.










Y las piezas retiradas (embrague original desgastado y rodamiento de empuje destrozado):








...

Y a ver si hemos terminado para una buena temporada!

Actualización 24/07/2014: Vaya, ayer nos tiraron la ITV para atrás por un agujero en el escape que habrá que soldar. Ya hicimos lo mismo con otro cuando sacamos el puente trasero pero nos falta este otro. 

Actualización a 25/07/2014: Ok, y lo mismo con el Honda S2000:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com.es/2014/07/chapucillas-al-honda-s2000.html

Actualización a 04/08/2014: Ok, agujero tapado e ITV pasada hoy.

Actualización a 26/01/2015: Cierto, mi hermano le cambió la batería hace poco. 

Actualización a 24/04/2015: Hoy le hemos cambiado las pastillas de freno delanteras con 174167 Kms.
Soltamos:


Comparativa de las antiguas y las nuevas. Interior de rueda delantera izda:



Exterior de rueda delantera izda:


Rueda delantera izda lista:


Hay que volver a empujar el pistón hacia dentro con la sargenta y controlar el nivel del líquido de frenos:


Pastillas de la rueda delantera derecha:


Rebaba en el disco izquierdo:


Pastillas retiradas:


Pastillas retiradas de larueda delantera decha:


Modelo de pastillas nuevas:


Una vez montado todo, comprobar el líquido de frenos y hemos tenido que añadir algo al de dirección:


Lo que hemos encontrado:



Actualización a 04/10/2015: Bueno, tenemos otro (?!?) rodamiento para cambiar y llevo unos días de zafarrancho. Cristales con Luminia, salpicadero e interiores con trapo y agua y jabón, aspirar asientos, tapicería, alfombrillas y maletero y limpieza de filtros de polen y aire.


Actualización a 16/03/2016: Mantenimiento hecho por mi hermano hace poco (01/03/2016):


Actualización a 14/09/2016: Bueno, ayer me dieron un golpe en el coche y creo que nos lo van a dar como siniestro:







A ver qué dicen perito y seguro.
Menuda pena! Para el servicio que nos hacía y el cariño que le tenía!

Actualización a 27/09/2016: Madre mía! Este mediodía acaba de palmar definitivamente la moto (http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2014/09/nueva-yamaha-dt125re.html) a la que le quería haber abierto el motor de una vez (teniendo el 206 en servicio, claro).
He llegado a la puerta de mi garaje comunitario y me he dado cuenta de que hacía ruido raro.
Para cuando he llegado a la puerta de mi garaje y estaba por bajarme de la moto, se ha parado.
No ha habido forma de volverla a arrancar.
En cuanto pueda, se va en grúa a Redline:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2015/03/redline-mekanika.html 

Actualización a 14/09/2016: Me acaban de mandar la propuesta de indemnización para el 206:


Actualización a 28/11/2016: Ains, qué día más triste! Acabo de volver empezar a desmontar todo lo que le vamos a quitar al coche antes de que se lo lleven al desguace.

Actualización a 01/12/2016: Hoy he terminado.
Me he llevado la radio (con su micro manos libres), altavoces y tweeters delanteros, bandeja trasera con altavoces, mechero, pedales, pomo, alfombrillas, red del maletero, alerón, tapa del depósito,...

Actualización a 13/01/2017: Botín del "saqueo vikingo":