Un Metro en San Sebastían?!? Sí, como te lo cuento!

Muy buenas,
Seguimos, absurdo tras absurdo:
http://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2015/09/donostia-san-sebastian-ciudad-del.html 
Necesita una pequeña ciudad como la nuestra un Metro soterrado por el Centro?!?
Al parecer, nuestros iluminatis piensan que sí.

-El Proyecto:
http://www.garraioak.ejgv.euskadi.eus/informacion/estudio-informativo-del-tramo-lugaritz-easo-del-metro-de-donostialdea/r41-430/es/

Resolución del 15 de mayo de 2015 (http://www.garraioak.ejgv.euskadi.eus/bopv2/datos/2015/05/1502380a.pdf), de la Directora de Infraestructuras del Transporte, por la que se somete a Información Pública el Estudio Informativo del tramo Lugaritz-Easo del Metro de Donostialdea.

En 2012 se aprobó el Estudio Informativo del Metro Donostialdea, Tramo Lugaritz-Anoeta en el que se definía una variante de trazado entre la estación de Lugaritz y la de Anoeta con 4 nuevas estaciones entre Lugaritz y Morlans: Universidad, Matia, Centro-La Concha y Easo.

Posteriormente, el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial en 2013 adoptó la decisión de reconsiderar el diseño básico de la nueva línea entre Lugaritz y Morlans, modificación que requería la redacción y tramitación de un nuevo Estudio Informativo.

El Estudio Informativo presente define una solución en variante consistente en un nuevo tramo subterráneo, con origen en la estación de Lugaritz y punto final en el tramo soterrado de Morlans, que discurre próximo a las zonas bajas de la ciudad (Antiguo, Centro y Amara), donde se concentra la población, haciendo accesible el sistema ferroviario mediante la implementación de tres estaciones: Bentaberri (Antiguo), Centro-La Concha y Easo (sustituye a la actual).

Memoria:
http://www.garraioak.ejgv.euskadi.eus/contenidos/informacion/inf_publica_2015_mdonostialdea/es_def/adjuntos/MEMORIA.pdf

Anexos:
http://www.garraioak.ejgv.euskadi.eus/informacion/estudio-informativo-del-tramo-lugaritz-easo-del-metro-de-donostialdea/r41-430/es/#8306

Planos:
http://www.garraioak.ejgv.euskadi.eus/informacion/estudio-informativo-del-tramo-lugaritz-easo-del-metro-de-donostialdea/r41-430/es/#5406

Alegaciones: Al parecer, ya ha pasado el plazo para presentarlas a nivel particular pero...
http://www.haritzalde.org/wp-content/uploads/2015/07/Alegaciones-al-Proyecto-del-Metro-de-Donostialdea.pdf

Oposición: Colectivos de vecinos, organizaciones y Sator Alaia se han estado moviendo para tratar de frenar este atropello a la ciudad pero todavía queda MUUCHO por hacer:
https://satorralaia.wordpress.com/

Con la bonita oportunidad que teníamos de hacer ALGO bien y, por UNA VEZ, no parecer idiotas! Reforzar y conectar las líneas de bus existentes o plantear un tranvía eléctrico de superficie, por ejemplo.
P.D: Cómo se nota que somos una Smart City y nuestros dirigentes piensan en el bien común, verdad?!?

Actualización a 08/03/2016: Ok, mañana en el Koldo Mitxelena:

Actualización a 15/03/2016: Ok, pequeñas notas internas para mí.
Hace tiempo que estuve en este evento:
http://www.fomentosansebastian.eus/es/actualidad/eventos/eventos-smart-energy/1192-san-sebastian-bristol-y-florencia-exponen-sus-proyectos-smart-city-en-el-palacio-miramar
Y, lógicamente, es TOTALMENTE incompatible con el proyecto del Metro:
https://eu-smartcities.eu/node/1335 
Bien, a ver cómo se lo hacemos ver.

Actualización a 18/03/2016: Material:

Actualización a 21/03/2016: El pasado viernes informaban de que...

1.EUSKARA
Metroa gelditzea eskatzeko kontzentrazioa egin dute gaur eguerdian 80 herritarrek Kursaaleko Hiri Handien Nazioarteko Kongresuaren aurrean

Metroa gelditzeko Donostiako Satorralaia bizilagunen mugimenduak deituta, kontzentrazioa egin dute 80 lagunek gaur  eguerdiko 12’30etatik ordu 1etara,  Kursaal-en egiten ari den  Hiri Handien Sare Iberoamerikarraren (CIDEU) Kongresuaren aurrean, hain zuzen ere Donostian Metroa eraikitzeko egitasmoarekin gure hirian egin nahi den astakeria eta zentzugabekeriaren salaketa bilkura horretara eramateko. “BEHARREZKOA EZ DELAKO METROARI EZ” zioen pankartaren inguruan bildutako herritarrek Metroa gelditzearen aldeko oihu ugai egin eta kalean zebilen jendeari informazio-orriak banatu dizkiete. Protesta honen bidez zera adierazi dugu:
·Lotsagarria iruditzen zaigu hiritarren partehartzeari buruz hitzegitea,  Donostian adostasun sozialik gabeko egoeran jartzen gaituen proiektu horren  gainean erakundeek ez dutenean informaziorik eman ezta eztabaidarik sustatu ere. Aitzitik, erakundeen aldetik nozitzen ditugun gardentasun-eza,   partehartze publikoa larriki mugatzen duen tramitazio hertsia eta bizilagunen argudio eta proposamenekiko erdeinua salatzen ditugu.
·Metroaren justifikazio edo zuribide ofiziala, azpegitura horren  eskariari buruzko zifra faltsuen gainean eta egiazko informazioa baino propaganda  kutsu nabaria duten adierazpen triunfalisten gainean eraikia izan da. Halaber,  aintzat hartu gabe utzi nahi dira bai Metroaren eraikuntzak udalearrian eragingo lituzkeen kalte larriak –besteak beste hirigintza alorrean eta DBus-en zerbitzuetan--,  bai gastu sozialen kaltetan dakarren baliabide publikoen xahuketa,  baita egungo garraio publikoko sare osoa hobetze aldera Topoaren eta hiriko autobús línea nagusien arteko osagarritasuna lantzeko proposatu diren alternativa eraginkorragoak eta kostu ekonomiko arras txikiagokoak ere.

Hori denagatik, gure hirian alperrikako eta  inposaturiko Metroaren egitasmo arranditsu hori geldi dezaten exijitzeko elkartu gara Kursaalaren. Bestalde, asteazkenero San Martingo azokan arratsaldeko 17’30tik 18’00tara egiten ditugun elkarretaratzeen deialdia gogoratzen dugu.

Metroa gelditzeko Donostiako Satorralaia bizilagunen mugimendua
Harremanetarakotlfnoak: 620714054 (gaztelera) / 695715510 (euskara)
Email:satorralaia@gmail.com
Informaziogehiago: satorralaia.wordpress.com

2.CASTELLANO
Una concentración reclama la paralización del Metro ante el Congreso Internacional de Grandes Ciudades en el Kursaal

Convocada por el movimiento vecinal Satorralaia de Donostia por la paralización del Metro, alrededor de 80 personas han participado hoy en la concentración llevada a cabo de 12’30h a las 13'00h ante el Congreso Internacional de la Red Iberoamericana de Grandes Ciudades (CIDEU) que se desarrolla en el Kursaal para trasladar a este evento la denuncia de la barbaridad y aberración que se pretende cometer en nuestra ciudad con la innecesaria construcción de un Metro en Donostia. Las personas congregadas alrededor de la pancarta con el lema “PORQUE ES INNECESARIO, NO AL METRO” han lanzado numerosas consignas reclamando la paralización del Metro y han repartido hojas informativas a la gente que paseaba por el lugar.   
Con esta concentración de protesta hemos manifestado lo siguiente:
·Nos parece bochornoso que se hable de participación ciudadana cuando las instituciones no han dado información ni han promovido un debate en relación a este proyecto que nos sitúa en una situación de falta total de consenso social. Antes bien, denunciamos la falta de transparencia informativa, la tramitación opaca que limita poderosamente la participación pública y el desprecio de los argumentos y de las propuestas de los/as ciudadanos.
·La justificación oficial del Metro se ha construido recurriendo sistemáticamente a falsas cifras de demanda y declaraciones triunfalistas más próximas a la propaganda que a una información veraz. A la vez que se pretenden ignorar las graves afecciones que la construcción del Metro ocasionaría en el municipio --entre otras en el casco urbano y en el servicio de DBus--, el derroche de recursos públicos que conlleva en detrimento del gasto social, así como la existencia de estrategias alternativas más efectivas y de menor coste económico basadas en una red mejorada de transporte público que combine Topo y autobús.

Por todo ello, nos hemos manifestado ante el Kursaal para exigir que se ponga freno a este gran proyecto inútil e impuesto de construir un Metro en nuestra ciudad. Por otra parte, informamos que se mantiene la convocatoria de las concentraciones semanales que venimos realizando todos los miércoles de 17’30h a 18’00h en el mercado de San Martin (c/Loiola).

Movimiento vecinal Satorralaia de Donostia por la paralización del Metro
Tlfnos de contacto: 620714054 (castellano) / 695715510 (euskara)
Email:satorralaia@gmail.com
Más información: satorralaia.wordpress.com

Actualización a 06/05/2016: Más propaganda! MUY bien, Diario del Asco!
http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/201605/06/diputacion-ayuntamiento-priorizan-pasante-20160506001349-v.html

El Metro como «revolución» para Donostialdea y Bidasoaldea
Diputación y Ayuntamiento defienden el proyecto y harán causa común
GAIZKA LASA
SAN SEBASTIÁN
6 mayo 201608:46

La parte y el todo, Donostia y Gipuzkoa, compartieron ayer intereses que convergen en proyectos estratégicos y reivindicaron la implicación conjunta. Las máximas autoridades de la Diputación y el Ayuntamiento de la capital guipuzcoana escenificaron en la visita institucional del diputado general al consistorio la «voluntad de buscar espacios de colaboración en proyectos que son comunes y además redundan en beneficio de todos los guipuzcoanos, también de los donostiarras», señaló el anfitrión Eneko Goia.

Markel Olano, por su parte, puso en valor la sesión de trabajo de la mañana, dejando para el terreno de lo simbólico el decorado del pomposo recibimiento (arrancó con una recepción de la banda de txistularis de Donostia). «Hemos puesto en marcha unos trabajos para impulsar la colaboración. No ha sido un encuentro de relleno», advirtió. Se refirió así al desarrollo de proyectos e infraestructuras, previamente expuestas por Goia, que se consideran estratégicas tanto para la ciudad como para el territorio en su conjunto.

Metro. Diputación y Ayuntamiento respaldaron la construcción de la pasante ferroviaria de Donostia correspondiente al Metro de Donostialdea. El alcalde lo enmarcó dentro del reto de la «movilidad sostenible» que comparten San Sebastián y Gipuzkoa. «Una revolución que afecta a Donostialdea y a toda Bidasoaldea», dijo Goia.

Olano citó como infraestructuras prioritarias la pasante y el intercambiador de Riberas de Loiola, desde la perspectiva de la «metrización», argumentando que «el desdoblamiento progresivo de todas las vías de Euskotren, las nuevas estaciones e infraestructuras traerán mejora de frecuencias y servicios». Tras dejar clara su apuesta, el diputado general explicó que «estamos negociando con el Gobierno Vasco y también el Ayuntamiento para saber cuál va a ser la aportación de la Diputación ya concreta, con cifras».

Variante Gi-20. La sesión de trabajo de ayer valió para poner en marcha una comisión interinstitucional que estudie los accesos a Donostia de la variante Gi-20, tramo que «tiene que cubrir una nueva función tras la apertura del Segundo Cinturón, que cambió la movilidad del territorio, sobre todo en el área metropolitana de Donostia», explicó Olano. Goia habló de «darle mayores accesos y mayor permeabilidad con el entorno metropolitano» a esta variante, que tendrá que ser «adaptada a su nueva funcionalidad como distribuidor de tráficos». La nueva mesa mixta materializará los términos del convenio firmado entre ambas instituciones esta semana.

I+D+i. Markel Olano ensalzó «el esfuerzo que hace Donostia en el ámbito de la ciencia y la investigación, lo que resulta estratégico para el territorio, por lo que tenemos que seguir el camino del trabajo conjunto». Citó los ámbitos del conocimiento, la salud o la regeneración económica par poner en valor «todo el complejo de Miramon que tenemos que impulsar entre la colaboración institucional». Eneko Goia añadió que Diputación y Ayuntamiento forman una «perfecta pareja en la apuesta por la investigación y el desarrollo asociada al carácter industrial del territorio».

Donostia 2016. Markel Olano y Eneko Goia dedicaron una parte de su encuentro a analizar el desarrollo de la Capitalidad Cultural Europea. Coincidieron en manifestar el buen devenir del programa de la Capitalidad y señalaron que, con la llegada de la primavera y el verano, «lo mejor está por llegar». Se mostraron convencidos de que la Capitalidad está generando un interés en la ciudadanía que está participando en los diferentes eventos. El diputado general se atrevió a asegurar que «esa visibilización va a tener una vuelta de tuerca» en las próximas fechas.

Políticas sociales. El diputado general puso el ejemplo del programa Housing First que van a poner en marcha conjuntamente las dos instituciones para ofrecer casa a las personas en riesgo exclusión para subrayar que «no debemos dejar de lado las políticas sociales porque en la base de las políticas estratégicas que adoptamos están las personas». Como muestra de su sensibilidad para con las políticas sociales, Olano y Goia visitaron varias instalaciones de los servicios sociales municipales, como el Abegi Etxea o apartamentos dotacionales para personas mayores.

Otros. Los dos mandatarios jeltzales también citaron, de pasada, otros proyectos estratégicos donde ven necesaria la colaboración como son la regeneración de la bahía de Pasaia, en lo que afecta a La Herrera, la nueva estación de autobuses o el impulso de Tabakalera.

Maadre del amor hermoso! Cuántas costillas se tiene que extirpar uno para poder autofelarse así?!?

Actualización a 19/05/2016: Ayer:

Actualización a 30/05/2016: Actualizo un poco el tema:
-Entrada sobre la concentración del 18/05/2016:
https://satorralaia.wordpress.com/2016/05/19/donostian-metroari-stop-recogida-de-firmas-banderolas-y-manifestacion/

-Protesta en el Pleno del Ayuntamiento:
https://satorralaia.wordpress.com/2016/05/27/metroa-donostian-bizilagunen-protesta-udal-plenoan-protesta-vecinal-en-el-pleno/

LA PROTESTA VECINAL POR LA PARALIZACIÓN DEL METRO LLEGA AL PLENO MUNICIPAL:

Decenas de personas han acudido esta mañana al Pleno municipal de Donostia para manifestar el rechazo que suscita el proyecto del metro en la ciudad y exigir su paralización. Las personas reunidas en el acto de protesta que ha tenido lugar en el Salón de Plenos  se han manifestado en silencio  mostrando carteles y banderolas con los lemas “METROA GELDITU, HERRIARI GALDETUI! Paralización – Consulta popular”  y “METROARI STOP” (OS ENVIAMOS FOTOS). 

La protesta vecinal se ha repetido dos veces, a las 10’20h y las 12’15h, para trasladar al Pleno la reivindicación de paralización del proyecto del metro y la realización de una consulta popular, mientras que los grupos políticos han tratado dos mociones sobre la cuestión del metro.

-Acción de denuncia en la Concha:
https://satorralaia.wordpress.com/2016/05/28/info-metroa-salatzeko-ekintza-kontxan-accion-de-denuncia-del-metro-en-la-concha/

Acción de denuncia del Metro en La Concha

Una llamativa acción informativa ha denunciado esta tarde el proyecto del Metro en la playa de La Concha:  

Decenas de personas hemos realizado hoy por la tarde una llamativa acción informativa en la playa de La Concha con el fin de denunciar el proyecto del Metro de Donostia. La acción realizada a partir de las 14’30h ha consitido  en visibilizar sobre la playa el trazado del Metro que se adentra en un tramo de 300 metros bajo La Concha con el fin de denunciar la aberración que supone esta infraestructura. Para ello se han colocado unas 60 banderolas con el lema “METROPARI STOP” y dos largas pancartas en la playa con el lema “UN METRO BAJO LA CONCHA…¡QUE LOCURA!” / “METROA KONTXAREN AZPIAN… EROKERIA!”, junto con varios carteles informativos indicado la profundidad prevista de la excavación de esta infraestructura bajo la playa. Los/as paseantes han acogido con sorpresa la protesta, al tiempo que hemos repartido información y  recogido firmas por la paralización de la pasante del metro  en los relojes de la Concha. A las 18’15h el empeoramiento del tiempo nos ha obligado a dar por finalizada la acción.

https://twitter.com/satorralaia/status/736618769812967424

Actualización a 08/07/2016: Carta abierta a Ana Oregi:

Carta abierta a la Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco:

Sra. Oregi, su relación con la denominada pasante del metro de Donostia es como el soneto desesperado de Pablo Neruda: “No te quiero sino porque te quiero”. Solo así se puede entender que, a comienzos de su mandato, en enero de 2013, usted manifestara que no era momento para comenzar “proyectos faraónicos”, aludiendo a la falta de “concertación” y expresando la necesidad de “sentarse a una mesa con el Ayuntamiento, la Diputación y los ciudadanos para pensar entre todos el mejor medio de transporte para Donostialdea”.

Sin embargo, el pasado 2 de julio, cuando el final de la legislatura está ya próximo, en una entrevista en el Diario Vasco, realizaba las siguientes declaraciones: “Hay resistencias no tanto de ciudadanos, sino de plataformas ... Debemos hacer el ejercicio de proyectar cómo será San Sebastián dentro de cincuenta años con autobuses o con el metro, el nivel de ruido, de contaminación y de congestión que habrá con cada uno de estos medios de transporte. Que elijan entonces”.

Toda una pirueta lingüística para no mencionar al movimiento vecinal Satorralaia por la paralización del metro. Este rodeo sirve para constatar lo que esta plataforma ya sabe desde hace tiempo: para usted, no somos personas capaces de ejercer una ciudadanía activa y responsable. Para usted, somos “los nadies: los ningunos, los ninguneados”, que diría Eduardo Galeano, puesto que llevamos intentando reunirnos con usted desde hace un año; empero, los emplazamientos y escritos que hemos remitido a su Consejería han caído en saco roto.

Al parecer, en 2013 no era necesaria la prospección a 50 años, en cambio, parece que ahora sí. ¿Qué es lo que ha cambiado? ¿Los matrimonios políticos de conveniencia? Por higiene democrática, estaría bien que nos explicara qué es lo que impide el impulso, hoy mismo, de un proceso participativo en torno a la pasante. Porque de eso se trata, Sra. Oregi, de que el debate sea público y transparente, para que las decisiones sean adoptadas de forma libre e informada. Para ello, es necesaria la paralización de todo el procedimiento.

La transparencia no es algo graciable que quienes gobiernan pueden concedernos. Es un derecho, que debe presidir todo el proceso redundando en una información accesible, oportuna, completa y útil para la toma de decisiones.

¿Por qué y para qué es urgente y necesario un debate social amplio en torno al modelo de transporte más sostenible social y ambientalmente en Donostialdea? Las razones son varias y variadas:

1. Para que términos como “democracia deliberativa” y “democracia participativa” dejen de ser una proclama vacía de contenido y la ciudadanía participe de manera real y efectiva en los asuntos públicos.

2. Para sustituir el marketing comunicacional y la propaganda institucional por una verdadera rendición de cuentas. En este sentido, alguien tendrá que rendir cuentas no solo sobre la falta de coherencia entre sus declaraciones al inicio de la legislatura y decisiones ulteriores, sino también sobre la historia interminable del sempiterno proyecto de la pasante del metro de Donostia.

El informe del Tribunal Vasco de Cuentas Públicas 2013, «Cuenta de la Administración General de la Comunidad Autónoma de Euskadi», aprobado el 28 de mayo de 2015, señala que, en diciembre de 2012, “se adjudicó el contrato de construcción de la obra civil del metro de Donostialdea, tramo La Concha-Morlans por importe de 50 millones de euros. El contrato no ha llegado a formalizarse”. Tenemos derecho a conocer cuál es el importe final de indemnización en concepto de daños y perjuicios a satisfacer por la Administración al contratista, y que oscila entre un millón y 1,5 millones de euros, contemplados en la propuesta inicial.

También tenemos derecho a recibir explicaciones sobre las dos licitaciones llevadas a cabo mientras se encontraba el “Estudio Informativo del tramo Lugaritz-Easo del Metro de Donostialdea” en fase de información pública, así como las adjudicaciones realizadas sin que se hubieran resuelto las alegaciones formuladas por la ciudadanía.

3. Para comparar y debatir los estudios relativos a las necesidades de transporte en Donostialdea, incluido el “Estudio demanda variante de Donostialdea” (2014), del que se desprende que, si se hace la pasante del Metro, el uso del vehículo privado pasaría de 135,4 millones de desplazamientos a 133,3 millones (1,5%), frente al uso de Interurbanos desde Irún, que pasaría de 4,9 millones de desplazamientos a 4,2 millones (14,3%) y al uso de Dbus, que pasaría de 26,9 millones de desplazamientos a 22,9 millones (14,9%). Es decir, el metro que proyectan captaría desplazamientos que antes utilizaban el autobús, o lo que es lo mismo, el metro compite o rivaliza con Lurraldebus y, directamente, con Dbus.

A este respecto, conviene recordar que Dbus goza de varios reconocimientos (transporte sostenible, calidad del servicio...). Además, es un transporte público valorado muy positivamente por las personas usuarias (sin lugar a dudas, todo es mejorable).

4. Para que se nos explique qué base legal permite la realización de la pasante sin la aprobación definitiva de la modificación del Plan Territorial Sectorial (PTS) Ferroviario en relación con el área funcional de Donostialdea y otros municipios. La aprobación definitiva es un trámite que resulta imprescindible para dar cobertura jurídica al metro de Donostialdea. Tampoco ha sido aprobado definitivamente el Plan Territorial Parcial. Ambos planes deben ser sometidos a la correspondiente evaluación ambiental estratégica.

5. Para que nos disipen las dudas más que razonables sobre la declaración de impacto ambiental (DIA) del Proyecto de la pasante del Metro, correspondiente a la Resolución de 8 de marzo de 2012, que se formuló con carácter favorable. Esa DIA habría perdido su vigencia, cesando en la producción de los efectos al no haber comenzado la ejecución del proyecto en el plazo de cuatro años.

Satorralaia ha presentado alegaciones y un recurso de alzada solicitando la nulidad de la Resolución de 21 de enero de 2016, por la que se aprueba definitivamente el Estudio Informativo del tramo Lugaritz-Easo del Metro de Donostialdea. Organiza charlas en Koldo Mitxelena Kulturunea y asambleas informativas en los diferentes barrios de Donostia. También ha realizado un buzoneo de 80.000 hojas informativas en la ciudad. Realiza concentraciones semanales y distintas actividades a pie de calle. Ha convocado dos manifestaciones exitosas. Igualmente, ha invitado a la ciudadanía a colocar banderolas en las ventanas/balcones de sus viviendas para manifestar su oposición al proyecto y ha promovido un manifiesto por la paralización de la pasante, al que se han adherido cerca de 70 personas de reconocido prestigio en diferentes ámbitos sectoriales.

Asimismo, ha impulsado un proyecto de consulta ciudadana acogiéndose a la Norma Foral 1/2010, de 8 de julio, sobre participación ciudadana. La próxima semana entregaremos más de 9.000 firmas de donostiarras en la Diputación Foral de Gipuzkoa. Firmas de nueve mil ciudadanas y ciudadanos que también entregaremos a su Departamento solicitando la paralización del metro y la puesta en marcha de un proceso participativo que culmine con una consulta ciudadana sobre la pasante en Donostia.

Belén Martínez participa en la Plataforma Satorralaia

Y entrega de firmas:

From: satorralaia@gmail.com
Date: Fri, 8 Jul 2016 12:55:52 +0200
Subject: (Deialdia asteazkenean / Convocatoria miercoles): +9.000 sinadura ENTREGA de firmas STOP Metroari
To: satorralaia@gmail.com

1.EUSKARA
2.CASTELLANO

Kaixo!
“Satorralaia” bizilagunen mugimenduak 9.000 donostiarren sinaduratik gora entregatuko ditu datorren uztailak 13 asteazkenean Diputazioan, Donostiako Metro “pasantea”ren edo igarobidearen auzian herri galdeketa bat egin dadin eskatzeko. Sinadura horiek, halaber, Eusko Jaurlaritzari zuzenduko dizkiogu, egitasmo hori geldiaraztea eta Donostiak behar duen garraio ereduaren inguruan erabaki prozesu partehartzaile bat abian jartzea eskatzeko. Hori dela eta, asteazkenean sinaduren entregara eta horren berri emateko egingo dugun prentsa agerraldira etortzeko dei egiten dizuegu pertsona guztiei. Hitzordua goizeko 11’00etan izango da, Gipuzkoako Diputazioaren atarian (prentsa 11'30etan deituko dugu).
Zuen parte hartzea espero dugu beraz, eta deialdi honen berri zuen inguruan ematea eskatzen dizuegu. Agur!
SATORRALAIA: Harremanetarako tlfnoak: 620714054 (gaztelera) – 695715510 (euskara) / Email:satorralaia@gmail.com / Twitter: @satorralaia

El movimiento vecinal “Satorralaia” entregará el próximo miércoles día 13 de julio más de 9.000 firmas de donostiarras en la Diputación de Gipuzkoa solicitando la realización de una consulta popular sobre la pasante del Metro en la ciudad. Asimismo destinaremos las firmas al Gobierno Vasco emplazándole a paralizar el proyecto con el fin de impulsar un proceso de participación pública para decidir el modelo de transportes más adecuado para Donostia. Hacemos por ello un llamamiento a todas las personas para unirse a la entrega de las firmas  y a la comparecencia de prensa que realizaremos con este motivo. La cita será a las 11’00h en la entrada de la Diputación de Gipuzkoa (la prensa se convocará a las 11'30h).
Esperamos por tanto vuestra participación y os invitamos a dinfundir el llamamiento en vuestro entorno. Agur!
SATORRALAIA: tlfnos de contacto: 620714054 (castellano) - 695715510 (euskara) Email:satorralaia@gmail.com / Twitter: @satorralaia

Actualización a 13/07/2016: Hoy mismo se han entregado las firmas:

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>

8.916 donostiarrek sinatu dute Metroaren “pasantea” gelditzeko eta herri galdeketa bat egiteko eskaera:
(ARGAZKIA BIDALTZEN DIZUEGU)
Gipuzkoako Diputazioan entregatu ditu gaur sinadurak Satorralaia bizilagunen mugimenduak
Salatu egiten du ostiralean Gipuzkoako Merkataritza Ganberako ekitaldi instituzional propagandistikoa eta elkarretaratzea deitu du 

8.916 donostiarras firman por la paralización de la pasante del Metro y la petición de una consulta popular:
(ADJUNTAMOS UNA FOTO)
El movimiento vecinal Satorralaia ha entregado hoy las firmas en la Diputación de Gipuzkoa
Denuncia y convoca una concentración de protesta ante el acto institucional propagandístico que tendrá lugar el viernes en la Cámara de Comercio.

1.EUSKARA
2.CASTELLANO

“Satorralaia” bizilagunen mugimenduak 8.916 donostiarren sinadura entregatu ditu gaur Gipuzkoako Diputazioan, Donostiako Metro “pasantea”ren edo igarobidearen auzian herri galdeketa bat egin dadin eskatzeko. Sinadura horiek, halaber, Eusko Jaurlaritzari zuzenduko dizkiogu, egitasmo hori geldiaraztea eta Donostiak behar duen garraio ereduaren inguruan erabaki prozesu partehartzaile bat irekitzea eskatzeko.  

Bizilagunen mugimendu honek hasieratik salatu duenez, Donostiako Metro “pasantea”ren egitasmoaren inguruan herritarrok nozitu ditugun informazio falta eta partehartzeko biderik eza nabariak izan dira. Egin ditugun batzarretan etengabea izan da, ordea, desadostasun zabala pizten duen egitasmo honen inguruko erabakietan eta Donostiak behar duen garraio-ereduari buruzko eztabaidan herritarrek partehartzeko eskaera.

Hori dela eta, Satorralaiak sinadura bilketa bat egitea erabaki genuen, hain zuzen ere Metroaren igarobidea sustatzen duten edota finanantzeko asmoa duten erakundeei proiektu hori gelditzeko eta auzi honetan partehartze publikoa bultzatzearren herri galdeketa bat egin dezaten eskatzeko. Eusko Jaurlaritzak prozesu partehartzaile bat abian jartzeko inolako asmorik ez duela ikusita --harekin biltzeko egin genion eskaerari ez dio gutxieneko erantzunik eman ere--,  lehenengo Udaletxera jo genuen herri galdeketa bat egiteko egon daitezkeen bideak aztertzeko asmoz: izan ere, 2015 urtean Udalbatzak aho batez onarturiko herri-kontsulten arautegiaz baliatzea egokia zirudien, kontuan hartuta Metroaren igarobidearen proiektuak hiriari bete-betean eragiten diola. Alabaina, Udalak berehala ezkezkoa eman zion aukera honi, Metroaren aferan inongo eskumenik ez duela argudiatuz. 

Orduan, gure eskaera Gipuzkoako Foru Aldundira bideratzea erabaki genuen, hain zuzen ere Metroaren lanak finantzatzeko asmoa duen erakunde bat izaki, Herritarren Partaidetzarako 1/2010 foru-arauan oinarriturik Donostian herri galdeketa bat egin dezan eskatzeko, herritarrek azpiegitura honen inguruan duten iritzia ezagutzeko. Bete beharreko baldintza gisa, diputazioko Herritarren Partaidetzarako Zerbitzuak 3.150 sinadura aukezteko eskatu zigun, hau da, udalerrian erroldaturiko adin nagusiko biztanleen %2ak gutxienez eskaera hori izenpetzea. Gaur 8.916 donostiarren sinadurak entregatu ditugu, gure eskaerari bide emateko. Sinadura horiek maiatzaz geroztik bildu ditugu, honako hiru eskakizun hauekin:     
-       Donostiako Metro pasantearen edo igarobidearen proiektua gelditzea.
-       Eusko Jaurlaritzari, Donostiak behar duen garraio-ereduaren inguruan prozesu partehartzaile bat ireki dezan eskatzea.
-       Gipuzkoako Diputazioari, Metroaren lanak finantzatzeko diru-laguntzak emateko asmoa duela eta, egitasmo horren inguruan herritarrek duten iritzia ezagutzeko Donostian herri-galdeketa bat egin dezan eskatzea, 01/2010 foru-arauan oinarritik.

Horrenbestez, Donostian Metro pasantearen egitasmoari buruz herri-galdeketa bat egiteko izapideak abian jar ditzala eskatzen dio Satorralaia bizilagunen mugimenduak Diputazioari, eta  galdeketa horren emaitzak ezagutu bitartean obra hori finantzatezko erabakia bertan behera utz dezala. 

Satorralaiak ostiralean Gipuzkoako Merkataritza Ganberan egingo den ekitaldi instituzionala salatu eta elkarretaratzea deitzen du:

Satorralaiak salatu egiten du datorren ostiralean Gipuzkoako Merkataritza Ganberan Donostiako Metro-pasantearen bultzatzaileak bilduko dituen erakundeen arteko ekitaldi propagandistikoa. Hori dela eta, Metro-pasantea gelditzeko herritarren aldarrikapena bertara eramateko elkarretaratzea deitzen dugu, goizeko 10etan Merkataritza Ganberan (Tolosa Etorbideko 75 zenbakian dago hori, Ibaetako Campus-eko filosofia fakultaearen parean).

Bestalde, Satorralaiak Donostiako Metroaren afera azalduko du datorren uztailak 15-17 asteburuan Baionan “Behar gabeko Proiektu Erraldoi eta Inposatuen aurkako Europako Foroak” (GPII) egingo duen topaketan (informazioa: www.forum-gpii.com). Foro honetan herrialde ezberdinetako mugimenduak elkartzen dira eta Baionako topaketa dela eta Euskal Herrira etorri diren Alemaniako STUTTGART XXI bizilagunen mugimenduko kideekin Donostian hitzaldia antolatu dugu, uztailak 19 asteartean KOLDO MITXELENA Kulturgunean. Hitzaldia arratsaldeko 7etan izango da.

Metroa gelditzeko “Satorralaia” Donostiako bizilagunen mugimendua
Harremanetarako tlfnoak: 620714054 (gaztelera) – 695715510 (euskara)
Email:satorralaia@gmail.com
Twitter: @satorralaia
Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

8.916 donostiarras firman por la paralización de la pasante del Metro y la petición de una consulta popular:
(ADJUNTAMOS UNA FOTO)
El movimiento vecinal Satorralaia ha entregado hoy las firmas en la Diputación de Gipuzkoa
Denuncia y convoca una concentración de protesta ante el acto institucional que tendrá lugar el viernes en la Cámara de Comercio

El movimiento vecinal “Satorralaia” ha entregado hoy más de 8.916 firmas de donostiarras en la Diputación de Gipuzkoa solicitando la realización de una consulta popular sobre la pasante del Metro en la ciudad. Asimismo vamos a dirigir las firmas al Gobierno Vasco emplazándole a paralizar el proyecto a fin de impulsar un proceso de participación pública para decidir el modelo de transportes más adecuado para Donostia.

Desde el comienzo este movimiento vecinal ha venido denunciando la falta de información y la nula participación de la ciudadanía en torno al proyecto de la pasante del Metro en Donostia. A este respecto, en las asambleas que hemos realizado ha sido constante la demanda de participación en la toma de decisiones acerca de este proyecto que despierta un amplio desacuerdo entre la ciudadanía, así como en el debate sobre el modelo de transporte más adecuado para Donostia.

Por este motivo, Satorralaia decidió realizar una recogida de firmas para solicitar a las instituciones promotoras o financiadoras del proyecto de la pasante del Metro su paralización y la realización de una consulta popular. A la vista de la nula voluntad de impulsar un proceso de participación por parte del Gobierno Vasco --que ni siquiera se dignó a contestar a nuestra solicitud de reunión para plantearle la necesidad de un proceso de este tipo--, decidimos acudir primero al Ayuntamiento a fin de explorar los mecanismos para promover una consulta popular, apoyándonos en el reglamento municipal de consultas aprobado por unanimidad en 2015 y entendiendo que el proyecto de la pasante del Metro afecta de manera sustancial a Donostia. Sin embargo, desde el primer momento el Ayuntamiento nos expresó su negativa a estudiar esta vía alegando que no tenía competencias en este asunto.

Entonces, decidimos iniciar los trámites para solicitar a la Diputación Foral de Gipuzkoa, como institución que tiene previsto financiar parte de la obra de la pasante del Metro, que promueva en base a la Norma Foral 1/2010 de Participación Ciudadana una consulta popular en el ámbito de Donostia para conocer la opinión de la ciudadanía acerca de esta infraestructura. Para ello, el Servicio para la Participación Ciudadana de la diputación nos solicitaba unas 3.150 firmas, es decir al menos el 2% de las personas mayores de 18 años empadronadas en el municipio. Hoy entregamos 8.916 firmas de donostiarras que avalan nuestra petición. Estas firmas han sido recogidas desde el mes de mayo y la petición consta de tres enunciados:
-       Solicitar la paralización del proyecto de la pasante del Metro en Donostia.
-       Solicitar al Gobierno Vasco impulsar un proceso de participación pública para decidir el modelo de transporte más adecuado para Donostia.
-       Solicitar a la Diputación foral de Gipuzkoa, en base a la norma foral 01/2010 y puesto que cofinanciaría la obra, la realización de una consulta popular en Donostia para conocer la opinión de la ciudadanía sobre este proyecto.

El movimiento vecinal Satorralaia emplaza por tanto a la Diputación para que inicie los trámites para poder preguntar a las/os donostiarras sobre la pasante del Metro en Donostia y aparque la decisión de financiar esta obra hasta que no se conozca el resultado de esta consulta.

Satorralaia denuncia y convoca una concentración de protesta ante el acto institucional del viernes en la Cámara de Comercio:

Satorralaia denuncia el acto institucional propagandístico a favor de la pasante del Metro que reunirá el viernes a los promotores de este proyecto en la Cámara de Comercio de Gipuzkoa. Por ello convocamos una concentración de protesta para trasladar a este evento la reivindicación vecinal de paralización del Metro en Donostia, reuniéndonos a las 10h ante la sede de la Cámara de Comercio (Avnda de Tolosa 75, frente a la facultad de filosofía del Campus de Ibaeta).

Por otra parte, Satorralaia expondrá el problema de la pasante del Metro en el “Foro europeo contra los Grandes Proyectos Inutiles e Impuestos” (GPII) que se llevará a cabo durante el próximo fin de semanas 15-17 de julio en Baiona (información: www.forum-gpii.com). Dicho foro reúne a movimientos de diferentes países europeos y hemos organizado para el martes 19 de julio una CONFERENCIA en el centro KOLDO MITXELENA con la participación de miembros del Movimiento STUTTGART XXI que se han desplazado a Euskal Herria con motivo del encuentro de Baiona. La charla será a las 19’00h.   

Movimiento vecinal “Satorralaia” de Donostia por la paralización del Metro
Tlfnos de contacto: 620714054 (castellano) – 695715510 (euskara)
Email:satorralaia@gmail.com
Twitter: @satorralaia
Más información: satorralaia.wordpress.com

Consulta YA.

Actualización a 14/05/2017: Siguen sin apearse de la burra:
http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/201705/13/obras-metro-donostia-arrancan-20170513113957.html

Las obras del Metro de Donostia arrancan en otoño
-Los 4,2 kilómetros de variante soterrada darán continuidad a la línea por Benta Berri y la Concha
Amaia Chico
13 mayo 201715:46

Las obras del Metro de Donostia arrancarán el próximo otoño. El Gobierno Vasco ha sacado a licitación el primero de los dos tramos en que se divide una variante ferroviaria soterrada que permitirá eliminar el actual fondo de saco de la estación de Easo, y dar continuidad a la línea de Euskotren, a través de Benta Berri y de la Concha, donde se establecerán sendas estaciones.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, acompañada por el alcalde de la ciudad, Eneko Goia, y el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, ha explicado esta mañana los pormenores de unos trabajos que se prolongarán durante cuatro años, y que tendrán un coste en obra civil en torno a los 120 millones, aunque el montante final ascenderá hasta los 180.

"Es la solución más lógica" para que la línea de Topo, denominación que el Gobierno Vasco prioriza frente a la de Metro, tenga "una mejora competitiva" que haga a este medio de transporte más atractivo para los usuarios, ha indicado Tapia.

Una vez arrancado el primer tramo, de 2 kilómetros, que discurre entre Lugaritz y Miraconcha, con un presupuesto de 49,5 millones y 48 meses de plazo de ejecución, a final de año o principios de 2018, el Ejecutivo vasco quiere atacar también el segundo tramo. El que conectará Miraconcha con Easo, donde se sustituirá la actual estación por otra soterrada, que permitirá liberar 21.000 metros cuadrados de terreno para "uso y disfrute de la ciudadanía", ha puntualizado Goia.

Todo el trazado, de 4,2 kilómetros, debería estar concluido en 2021 para que, después de las pruebas pertinentes, los trenes puedan circular al año siguiente con un servicio "metrizado", con doble vía y una frecuencia de 7,5 minutos, "más eficiente, seguro, confortable y atractivo", han defendido los representantes de las tres instituciones.

Comentarios:

Acuarius
Hace 23 horas
Pasará como la lanzadera de Alza? Este tramo no ha dado el resultado esperado.
Creo que el metro por Donostia es una obra fastuosa y que para una ciudad pequeña como esta no es necesario.
Veremos como se superan las obras en un subsuelo arenoso y de marisma como el de Donostia.

variada
Hace 24 horas
esto hubiese sido mas facil con unos mejores servicios de autobus y no gastarse 200 millones para 3 paradas de metro. Espero que no se inunden con el agua de la bahia, sino veras que risa cuando vengan los temporales de invierno que inundan la parte vieja, todas las vias corroidas del salitre.

A dia de hoy para la chavalada no hay mas que un cochino bus los sabados y solo los sabados al modico precio de 2 euros el trayecto. El topo va cada 2 horas por la noche.

Igual podemos empezar por mejorar lo que tenemos, precio asequible y luego, si eso, empezamos a hablar de gastar 200 millones por poner 2 paradas para el capricho de unos pocos y llamarlo "metro".
Que donosti no es madrid, por dios.

120185
Hace 1 día
Esta obra es un capritxo en la vida amortizaremos el gasto mas de 600 millones

ZOE696
Hace 1 día
copiando siempre a los bilbainos , ellos pusieron Guggenheim y nosotros cubos de moneo ,, los bilbainos pusieron metro , pues nosotros también,
y estoy seguro que se me escapa algo mas

Simenon
Hace 1 día
Este metro no soluciona el transporte de los barrios altos, como Egia que no verá ni un solo "metro" de esta via. Una ciudad tan peatonal como la nuestra no necesita este tipo de caras infraestructuras. Aquí también hubiera sido interesante convocar un referendum, ¿Cómo se decide qué temas van o no a referendum de la ciudadanía?

Hay que parar semejante SALVAJADA (de pelotazo urbanístico).

Actualización a 17/06/2017: Información desde Satorralaia:

SATORRALAIA ENTREGA MILES DE FIRMAS EN EL AYUNTAMIENTO Y REALIZA UN EMPLAZAMIENTO AL ALCALDE ENEKO GOIA:

-Adjuntamos el escrito dirigido al alcalde Eneko Goia (en el mismo encontraréis más información sobre las cuestiones aqui resumidas).
-Adjuntamos foto de la rueda de prensa.
-Convocatorias en el Antiguo y charla en Bidebieta.

El movimiento vecinal Satorralaia ha presentado hoy al mediodía en el ayuntamiento un escrito dirigido al alcalde Eneko Goia  junto con 8.916 firmas de donostiarras que solicitan la paralización de la pasante de Metro en Donostia, el impulso de un proceso de participación pública para decidir el modelo de transporte más adecuado para la ciudad, así como la realización de una consulta popular. Con esta iniciativa emplazamos al alcalde Eneko Goia a dar un giro en la actuación municipal con el fin de que sean atendidas las demandas ciudadanas de paralización y participación.
En el emplazamiento dirigido al alcalde subrayamos que el ayuntamiento no puede ignorar el malestar creado y el considerable desacuerdo social que provoca la pasante de Metro en la ciudad, ni el resultado de la reciente encuesta elaborada por la Diputación de Gipuzkoa, en la que se otorga un suspenso a esta infraestructura.
Asimismo, en el escrito recordamos que el 9 de febrero de 2016 una representación de este movimiento vecinal mantuvo una reunión con el Alcalde Eneko Goia, con el fin de solicitar del ayuntamiento el compromiso para abrir cauces a la participación social y consultar a la ciudadanía acerca de la pasante de Metro. El Alcalde nos aseguró entonces que el Ayuntamiento no tenía ninguna competencia en este asunto, aunque se comprometió a trasladar nuestra demanda de participación al Gobierno Vasco. Sin embargo, todos nuestros emplazamientos a las instituciones han caído en saco roto y el Gobierno Vasco sigue impulsando el proyecto de forma totalmente impositiva, sin que se haya cumplido ningún compromiso de abrir cauces a la participación social.
A este respecto, manifestamos en el escrito que el Gobierno Vasco no puede imponer la pasante de Metro a la fuerza y denunciamos que resulta absolutamente inaceptable que haya licitado las obras cuando el proyecto carece de autorización de Costas y sin esperar a lo que decida el TSJPV sobre la Declaración de Impacto Ambiental, cuya vigencia y validez están impugnadas en un proceso judicial que sigue su curso desde el pasado mes de diciembre.
En lo que compete al Ayuntamiento, señalamos que nos parecen recusables su negativa a promover un debate público, su actuación encaminada a favorecer la continuidad del proyecto, y la utilización de argumentos falsos o erróneos que no se corrigen.  Algunas de estas falsedades se desgranan en el escrito.
Finalmente insistimos una vez más –y no nos cansaremos de repetirlo--: el proyecto de la pasante de Metro debe paralizarse para abrir un proceso participativo de debate y decisión sobre la mejor solución de transporte público en Donostia. Un proceso que debería promover la participación plena y directa de la ciudadanía, habida cuenta de que la población directamente afectada por el proyecto somos las y los vecinos de Donostia.

Escrito:

AL ALCALDE DE DONOSTIA, D. ENEKO GOIA:
El movimiento vecinal Satorralaia por la paralización de la Pasante de Metro presenta este escrito junto con 8.916 firmas  de donostiarras para solicitar al Ayuntamiento la paralización de la pasante de Metro en Donostia, el impulso de un proceso de participación pública para decidir el modelo de transporte más adecuado para Donostia, así como la realización de una consulta popular.

Según el Estudio Informativo, la Pasante afecta en diferentes ordenes de forma sustancial a Donostia: el impacto físico de la infraestructura provoca afecciones que abarcan bienes y derechos afectados, redes de saneamiento, drenaje, agua potable, alumbrado público, semaforización y comunicaciones municipales, gestionados por este Ayuntamiento, edificios situados sobre, o en el entorno próximo, de la traza ferroviaria y de sus elementos complementarios (311 edificios inventariados). También es preciso mencionar la afección de la obra en el dominio público marítimo-terrestre de la playa de la Concha. Sin obviar el impacto de la Pasante del Metro en el transporte público urbano municipal de Dbus, así como en la ordenación urbana de la ciudad.

La Institución que usted preside no puede ignorar el malestar creado y el considerable desacuerdo social que provoca la pasante de Metro en la ciudad. Las alegaciones respaldadas por más de 400 firmas; los recursos; las movilizaciones, las charlas informativas y las actividades a pie de calle; un manifiesto al que se han adherido más de 70 personas relevantes en diferentes ámbitos sectoriales; la recogida de miles de firmas solicitando la paralización de la pasante del metro en Donostia, el impulso de un proyecto de participación pública para decidir el modelo de transporte más adecuado para Donostia, así como la realización de una consulta popular en Donostia para conocer la opinión de la ciudadanía sobre este proyecto; la colocación de banderolas en ventanas y balcones de viviendas; al igual que el resultado de la reciente encuesta elaborada por la Diputación de Gipuzkoa, en la que se otorga un suspenso a esta infraestructura con una escasa nota de 4’8, nos legitiman para presentar esta solicitud.

El 9 de febrero de 2016, una representación de este movimiento vecinal mantuvo una reunión con el Alcalde Eneko Goia con el fin de solicitar del ayuntamiento el compromiso para abrir cauces a la participación social y consultar a la ciudadanía acerca de la pasante de Metro acogiéndonos al reglamento municipal de consultas. El Alcalde nos aseguró entonces que el Ayuntamiento no tenía ninguna competencia en este asunto, aunque se comprometió a trasladar nuestra demanda de participación al Gobierno Vasco. Sin embargo, todos nuestros emplazamientos a las instituciones han caído en saco roto y el Gobierno Vasco sigue impulsando el proyecto de forma totalmente impositiva, sin que se haya cumplido ningún compromiso de abrir cauces a la participación social.

El Gobierno Vasco no puede imponer la pasante de Metro a la fuerza. Además, resulta absolutamente inaceptable que haya licitado las obras cuando el proyecto carece de autorización de Costas y sin esperar a lo que decida el TSJPV sobre la Declaración de Impacto Ambiental, cuya vigencia y validez están impugnadas en un proceso judicial que sigue su curso desde el pasado mes de diciembre.

En lo que compete al Ayuntamiento, nos parecen recusables su negativa a promover un debate público, su actuación encaminada a favorecer la continuidad del proyecto, y la utilización de argumentos falsos o erróneos que no se corrigen, como la ocultación del impacto de la pasante de Metro en el transporte público de la municipal Dbus, el silenciamiento de las graves afecciones que la obra provocaría en el espacio urbano, así como el discurso de marketing del que hace gala respecto a la supuesta contribución del Metro en la lucha contra el cambio climático --cuando sabe perfectamente que esta infraestructura apenas absorbería el 1’5% de los desplazamientos en vehículo privado que se realizan en la ciudad, según los estudios del Gobierno Vasco. Finalmente, otra reiterada mentira descansa en afirmar que la Estación central de EuskoTren en Amara debe ser eliminada para incrementar las frecuencias del Topo, cuando esto es falso: las instalaciones  actuales de la Easo ya posibilitan una frecuencia de un tren cada 7’5 minutos --igual a la prevista en el proyecto de la pasante de Metro--, de forma que está utilizando un falso pretexto para desmantelar una estación que constituye un magnífico acceso al centro urbano con la única finalidad de promover una operación urbanística especulativa (se habla de generar plusvalías por un valor de aproximadamente 30 millones de euros) destinada a obtener fondos ante la dificultad de financiar la obra de dudosa rentabilidad económica y social de la pasante de Metro. La estación “fantasma” de Altza evidencia a este respecto que dicha infraestructura no cumple las expectativas previstas por sus promotores.

Insistimos una vez más –y no nos cansaremos de repetirlo--: el proyecto de la pasante de Metro debe paralizarse para abrir un proceso participativo de debate y decisión sobre la mejor solución de transporte público en Donostia. Un proceso que debería promover la participación plena y directa de la ciudadanía, habida cuenta de que la población directamente afectada por el proyecto somos las y los vecinos de Donostia. Frente a la imposición de una única “solución”, sin diagnóstico públicamente debatido y aceptado, es preciso evaluar las diferentes propuestas o estrategias alternativas de mejora del transporte púbico --por ejemplo, el vigente Plan de Movilidad Sostenible de Donostia 2008-2024 no contempla de ninguna manera la construcción de la pasante de Metro--, para que el debate sea transparente y las decisiones sean adoptadas de forma libre e informada. El cumplimiento de esta demanda solo precisa de voluntad política.

Solicitamos al Ayuntamiento dirigir cualquier comunicación en relación a este emplazamiento a la siguiente dirección:
satorralaia@gmail.com
En Donostia, a 14 de junio de 2017.

Foto:

Convocatorias en el Antiguo y charla en Bidebieta:

En los próximos días Satorralaia llevará a cabo dos iniciativas con el fin de activar el movimiento contra la pasante de Metro en el barrio del Antiguo:
-Sábado 17 de junio: KALEJIRA reivindicativa (con cantos y bertsos contra el Metro…) y reparto de información en la calle Matia.  Salida: a las 12h desde la iglesia.
-Martes 20 de junio: ASAMBLEA, a las 20h en la Plaza Sert.
-Miercoles 21 de junio: CHARLA INFORMATIVA en Bidebieta, con la participación de Satorralaia y de la asociación de trabajadores “kurpil” de Dbus.

Movimiento vecinal Satorralaia por la paralización de la pasante de Metro
(Un tlfno de contacto: 695715510)

Actualización a 18/10/2017: Carteles:

Actualización a 30/10/2017: Acaban de mandarlo. Que rule!

Actualización a 19/12/2017: Más cositas:
-Encuesta:
https://www.osoigo.com/es/acciones/metrorik-ez/donostiako-metroa-inkesta-herritarra.html
-Marcha:

http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/tramo-miraconchaeaso-adjudica-20171219001510-ntvo.html

El tramo Miraconcha-Easo del Topo se adjudica por 53 millones y arrancará en febrero

Vista de la estación subterránea de Miraconcha, con las dos salidas en el hotel Londres y Buen Pastor.
Esos dos kilómetros de túnel incluyen las estaciones de Centro-La Concha y la nueva soterrada en Easo

AMAIA CHICOSAN SEBASTIÁN.
Martes, 19 diciembre 2017, 09:09 

Una vez en marcha los trabajos previos del primer tramo de la pasante ferroviaria del Topo entre Lugaritz y Miraconcha, el Gobierno Vasco da otro paso administrativo más y adjudicó ayer el segundo tramo de las obras entre Miraconcha y Easo. Otros dos kilómetros de trazado subterráneo en los que se construirán dos estaciones, una en el centro y otra, la nueva que sustituirá bajo tierra a la actual de Easo. El coste será de 53,2 millones de euros, un 26% menos que el precio de licitación previsto el pasado verano por Eusko Trenbide Sareak (ETS).
La UTE Sacyr-Cavosa-Campezo-Mariezcurrena-Zubieder será la encargada de realizar este segundo tramo del Metro, cuyas obras arrancarán el próximo mes de febrero. «En primavera de 2018 los trabajos en la totalidad del trazado estarán a pleno rendimiento», confió ayer el Ejecutivo, que marca un plazo de 48 meses para la ejecución de este segundo tramo. Los cuatro años previstos para que en 2022 la línea del Topo entre Hendaia y Lasarte-Oria circule por estos cuatro kilómetros de trazado soterrado por el centro de Donostia y se abra la opción a reforzar el servicio con tiempos de metro. «Será un sistema ferroviario competitivo y de calidad que dé servicio a las Universidades y el Antiguo, elimine el fondo de saco de la estación de Amara y permita ganar terreno al vehículo privado», defendió ETS. 

Las estaciones
-Benta Berri: Contará con tres bocas, en la plaza Benta Berri, en Bertsolari Xalbador y un ascensor en calle Zarautz.
-Centro-La Concha: Tiene tres cañones de acceso, en la plaza Xabier Zubiri, calle Loiola y Aldapeta.
-Easo: Una salida dará al paseo Errondo y otra a la calle Autonomía, además habrá dos ascensores.  

El trazado entre Miraconcha y Easo consta de 2.087 metros de longitud, y, según el precio de adjudicación, tendrá un presupuesto exacto de 53.284.363,17 euros. Unos 15 millones más que el primer tramo debido a que incluye una estación más. El Lugaritz-Miraconcha, donde ya han comenzado los trabajos para acotar las zonas en la calle Zarautz y junto al polideportivo Pío Baroja (una de las bocas de ataque), fue adjudicado por 38,1 millones de euros, también con una baja de más del 20% respecto al precio de licitación. La excavación de ese primer túnel comenzará a finales de enero o principios de febrero. Poco antes de que se inicien los trabajos previos de este segundo tramo, que tiene el mismo plazo de ejecución.
El trazado entre Miraconcha y Easo arranca en el entronque entre el túnel que llega desde Lugaritz y el que se construirá (a lo largo de 500 metros y un 15% de pendiente) desde Pío Baroja, «en la vertical de la confluencia del paseo Duque de Baena y la calle Izaburu». Esa rampa de ataque servirá para excavar en los dos sentidos, hacia el Antiguo y hacia el Centro. En este último, según explica el Ejecutivo Vasco, el túnel discurrirá en dirección nordeste, «efectuando una curva a la derecha que le lleva a pasar bajo la playa de la Concha -a unos 30 metros de profundidad- y que le permite llegar a la estación de Centro-La Concha», como se denominará esa parada.
La terminal se situará entre el paseo de La Concha y el Buen Pastor, y tres cañones de acceso que salen a la superficie en la plaza Xabier Zubiri (ante el Hotel Londres), en la calle Loiola (frente a la catedral) y en la calle Aldapeta, «así como un ascensor desde la calle Easo».
Liberar la playa de vías
El túnel continúa hacia Easo «describiendo una nueva curva a la derecha en dirección sur, buscando la alineación recta de la estación de Easo». La nueva estación proyectada ahí se construirá «ligeramente desplazada respecto a la actual, a la que sustituirá en el tráfico de pasajeros una vez entre en servicio» la pasante. Esa terminal contará con dos cañones de acceso, uno en la calle Autonomía y otro en el Paseo de Errondo, a los que se sumarán otros dos ascensores en ese mismo paseo y en la calle Salud. «Suprimir la trinchera ferroviaria que supone la playa de vías permitirá liberar 21.000 metros cuadrados», recordó ETS.
La excavación, para la que se han inspeccionado 5.000 viviendas del entorno, se realizará mediante rozadora, con el «mismo procedimiento constructivo que el utilizado en las estaciones de Intxaurrondo y de Altza».

Web de la empresa:
http://www.ets-rfv.euskadi.eus/v86-ets0029/es/contenidos/informacion/metro_donosti_ets/es_metro/metro_donosti.html
No dice mucho, verdad?

Actualización a 04/05/2018: Lo que la propaganda oficial NO cuenta:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/45665-lehendakariconoce-primera-mano-todas-las-actuaciones-ferroviarias-linea-hendaia-donostia-euskotren

El Lehendakari conoce de primera mano todas las actuaciones ferroviarias de la línea Hendaia-Donostia de Euskotren
4 de mayo de 2018

El Lehendakari, Iñigo Urkullu, ha acudido esta mañana a Hendaia, acompañado de la Consejera Arantxa Tapia, con el objetivo de conocer de primera mano la red ferroviaria de ETS -Euskal Trenbide Sarea (https://www.irekia.euskadi.eus/uploads/attachments/11600/dossier_CAS.pdf), por donde opera Euskotren, para identificar los retos de modernización y mejora con el fin ofrecer un transporte ferroviario de futuro. El Lehendakari ha remarcado durante su visita que el objetivo del Gobierno Vasco es ofrecer "un transporte público de calidad y competitivo" y ha recordado que el Ferrocarril "es un elemento fundamental para el desarrollo económico, la equidad social y la mejora de la competitividad de Euskadi".

Durante el trayecto entre ambas localidades, el Lehendakari ha conocido de primera mano los proyectos realizados hasta el momento, así como los que actualmente se están ejecutando y las previsiones de ejecución para la presente legislatura. En su llegada a la estación del barrio donostiarra de Amara, Urkullu ha sido recibido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia, y junto a la Consejera Tapia, los tres han visitado las instalaciones de TOPOgunea.

El Lehendakari ha explicado que las actuaciones que se están realizado para mejorar la Red Ferroviaria Vasca requieren una planificación y ejecución ordenada, que exigen plazos y recursos muy definidos: "Actuaciones siempre orientadas a la mejora en la calidad del servicio y la seguridad de las personas usuarias", ha detallado.

En este sentido, Urkullu ha remarcado que el Ejecutivo vasco está trabajando para ofrecer un sistema coordinado e integral, con el objetivo de ofrecer, desde la colaboración entre las instituciones, una respuesta a las necesidades de movilidad de cada persona.

Desde 2001 hasta 2016,  el Gobierno Vasco  ha invertido 2.564 millones de euros en el sistema ferroviario vasco: Ferrocarril, Metro y Tranvía.

En el acto también han estado presentes Aitor Garitano, director General de Euskal Trenbide Sarea, Imanol Leza, director General de Euskotren y Mikel Gurutzeaga, director Infraestructuras del Transporte del Gobierno Vasco.

https://www.irekia.euskadi.eus/uploads/attachments/11600/dossier_CAS.pdf 

Descripción:
Construcción de un nuevo trazado soterrado de 4,2 kilómetros de longitud por el centro de Donostia entre Lugaritz y Easo, así como tres nuevas estaciones en caverna con diferentes accesos.

Presupuesto:
180 millones de euros.

Tamos LOCOS?!?

https://satorralaia.wordpress.com/ 
https://twitter.com/satorralaia

UNA PROTESTA ANTE EL LEHENDAKARI URKULLU REALIZADA ESTA MAÑANA POR DECENAS DE PERSONAS EN DONOSTIA EXIGE LA PARALIZACIÓN DE LA PASANTE DE METRO:

Respondiendo a la llamada del movimiento vecinal Satorralaia,  varias decenas de personas han realizado esta mañana una concentración de protesta contra la pasante de Metro en Donostia ante el acto del Lehendakari Urkullu. Con esta protesta Satorralaia quiere denunciar las mentiras de la propaganda del Gobierno Vasco a favor de la pasante de Metro y exigir la paralización de este proyecto que suscita un amplio desacuerdo en la ciudad.  Las 50 personas reunidas en la protesta han abierto ante la estación vistosos paraguas amarillos con el lema “Metroari STOP” y banderolas, coreando numerosos gritos y cantos contra la pasante de Metro.

Para Satorralaia, el PNV aparece como el principal responsable de que el proyecto de la pasante de Metro continúe su marcha en contra de la opinión de amplios sectores de la población. El Gobierno Vasco ha impulsado el proyecto de forma totalmente impositiva, sin cumplir en absoluto el compromiso de abrir cauces al debate y a la participación social sobre la mejor solución de transporte para Donostia que la consejera Ana Oregi había prometido cuando ordenó paralizar este proyecto al que calificó de “obra faraónica”. El Gobierno Vasco ha recurrido a argumentos falaces y ha denegado sistemáticamente la apertura de un debate púbico, así como la realización de una consulta popular. Consideramos que construir un Metro en Donostia es totalmente innecesario y que esta obra es un gran derroche de recursos públicos, a la vez que resaltamos el grave impacto de la pasante del Metro en Dbus, así como su falta de interés respecto a otras propuestas de mejora del transporte público más eficientes y de mucho menor coste económico. Hay muchas razones para cuestionar este disparatado proyecto.

Todavía es tiempo, pero todas las personas contrarias a esta obra tenemos que movilizarnos. Por ello, Satorralaia hace un llamamiento a la población a participar en la manifestación que realizaremos el 2 de junio para exigir:
-Que se paralicen las obras.
-Que las partidas presupuestarias de esta obra se destinen a las necesidades más acuciantes que en este momento tiene la sociedad.
-Que se abra un proceso participativo de información y decisión popular sobre el sistema de transporte público más adecuado para Donostia.

Movimiento vecinal Satorralaia por la paralización de la pasante de Metro
(Tlfno 695715510 / Más información: satorralaia.wordpress.com)

Actualización a 17/05/2018: Video "Zer Metro?":
https://satorralaia.wordpress.com/2018/05/16/zer-metro-bideoa-kalean-da-satorralaia-publica-video-zer-metro/ 

Informe técnico cuestionando el proyecto:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/05/09/metroaren-pasantea-auzitan-un-informe-tecnico-cuestiona-la-pasante-de-metro-en-donostia/ 

https://drive.google.com/drive/folders/1j7dUxYGcJ20UnFCL_Uixgw1m27e2bPji 

Actualización a 03/06/2018: Varias cosas:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/05/27/100-laguneko-bizikleta-martxa-aldarrikatzailea-egin-da-gaur-marcha-en-bici-de-100-personas-reclama-la-paralizacion-de-la-pasante-de-metro/ 

https://satorralaia.wordpress.com/2018/05/29/gaur-10-orduko-enkartelada-donostiako-udaletxean-hoy-encartelada-de-10-horas-ante-el-ayuntamiento/ 

https://satorralaia.wordpress.com/2018/05/30/satorralaiak-eneko-goiari-satorralaia-presenta-un-escrito-con-preguntas-dirigidas-al-alcalde-eneko-goia/ 

https://satorralaia.files.wordpress.com/2018/05/sr-alcalde-de-donostia-san-sebastic3a1n.pdf 

Entrevista a Ernesto Gasco el viernes en el Diario Vasco (peor medio de "comunicación" del MUNDO):

Última pregunta y respuesta (sobre este tema):

Nota: Y digo que peor porque cómo es que los artículos de la edición impresa no están en la digital? Cómo es que no hay forma de encontrar NADA en su web? Cómo es que Google no indexa su contenido? DESASTRE.

Otra noticia del viernes:

http://www.gipuzkoa.eus/es/-/metrex-sare-europarrak-gipuzkoako-mugikortasun-iraunkorreko-eta-integratuko-eredua-aztertzen-du-donostian 
SEGURO que debaten sobre la necesidad del Metro. :P

Manifestación de ayer:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/06/02/mila-lagun-manifestatu-dira-un-millar-de-personas-se-manifiestan-para-exigir-la-paralizacion-de-la-pasante-de-metro-en-donostia/ 

https://satorralaia.files.wordpress.com/2018/06/amaierako-mezua-mensaje-final.doc

 No podemos olvidar que este proyecto ya fue intentado y abandonado antes, cuando  el Gobierno Vasco lo calificó de “obra faraónica”. Durante estos tres años, han impulsado el proyecto de forma totalmente impositiva, haciendo oídos sordos ante las protestas y reivindicaciones ciudadanas. En vez de promover la participación, han denegado sistemáticamente las demandas para abrir un debate público y realizar una consulta popular. Este proyecto no responde a una necesidad social, ni tampoco ha sido diseñado para atender a las necesidades de transporte de los habitantes. El proyecto responde a otro tipo de intereses políticos y económicos: en vez de destinar el dinero público a satisfacer las necesidades sociales, prefieren invertirlo en la construcción de infraestructuras que tanto beneficio les da a unos pocos a costa del resto.

https://satorralaia.files.wordpress.com/2018/06/manifa-panfletoa.pdf 

Y noticias en prensa:
http://www.eitb.eus/es/noticias/sociedad/detalle/5637068/proyecto-metro-donostialdea-manifestacion-movimiento-vecinal-satorralaia/ 
http://www.diariovasco.com/gipuzkoa/exigen-obra-pasante-20180603001127-ntvo.html 
http://irutxulo.hitza.eus/2018/06/02/topoaren-igarobidearen-aurkako-manifestazioa-egin-dute-satorralaiak-deituta/ 

Actualización a 07/06/2018: Más:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/06/07/pasantea-jasangarria-bai-zera-satorralaia-denuncia-la-pasante-de-metro-ante-la-conferencia-europea-sobre-movilidad-sostenible/ 

Protesta durante el Metrex y hoja informativa en inglés:
https://satorralaia.files.wordpress.com/2018/06/medtrex-7jun18-satorralaia.pdf

Actualización a 08/06/2018: Y entrevista con la presidenta de Metrex:

Sobre el Metro:

Muy coherente todo. :P

Actualización a 14/06/2018: Seguimos:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/06/13/bus-elektriko-berriaren-aurkezpenean-metroa-gelditzeko-aldarrikatu-dute-satorralaia-reclama-ante-el-nuevo-bus-electrico-la-paralizacion-de-la-pasante-de-metro/
  

Actualización a 03/07/2018: Sorpresa! Otro pelotazo más:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/47320-gobierno-vasco-ayuntamiento-donostia-firman-convenio-para-definir-futura-urbanizacion-playa-vias-amara-easo 
http://www.diariovasco.com/san-sebastian/easo-playa-vias-urbanizacion-donostia-20180703174930-nt.html 

Actualización a 06/07/2018: Cierto:
https://satorralaia.wordpress.com/2018/07/04/bandera-beltza-donostiako-metroarentzat-bandera-negra-de-ecologistas-en-accion-para-la-pasante-de-metro-en-donostia/ 
https://www.ecologistasenaccion.org/wp-content/uploads/2018/06/informe-banderas-negras-2018.pdf 
Páginas 35-36:

Sin duda, es un proyecto que se enmarca en el proceso de gentrificación que está viviendo Donostia, un proyecto pensado para los turistas y visitantes y no para los habitantes de la ciudad. Por supuesto, en ningún momento han permitido la participación ciudadana a pesar de existir un fuerte movimiento vecinal en contra del proyecto reclamando ser escuchada en todo este proceso en el que se pretende gastar mucho dinero público en una supuesta necesidad de movilidad que no han podido demostrar y que no quieren confrontar con la ciudadanía.

https://www.ecologistasenaccion.org/?p=99126 

Actualización a 14/08/2018: Y otro (pelotazo más):
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/derribo-villa-zerutxo-20180814002032-ntvo.html

Villa Zerutxo deja paso a un centro comercial y al metro
Las excavadoras echaron abajo el sábado esta construcción ubicada en la esquina con Easo | La zona será además uno de los accesos a la estación del Metro que se ubicará bajo las calles Arrasate y San Martín.
AINGERU MUNGUÍASAN SEBASTIÁN.
Martes, 14 agosto 2018, 09:27

El encuentro de la cuesta de Aldapeta con la calle Easo luce diferente desde el pasado sábado. Villa Zerutxo fue derribada por las máquinas para dejar paso a la transformación de la parcela prevista en la operación de San Bartolomé. Este talud albergará bajo su orografía un centro comercial de cuatro plantas, un parking subterráneo y uno de los accesos a la estación de Metro que se construirá en el centro de la ciudad.

La imagen de Villa Zerutxo formaba parte de la visión que tenían los donostiarras del cerro de San Bartolomé desde la calle Easo. La construcción, proyectada por Lucas Alday en 1916, fue durante casi un siglo la portería de acceso al convento de San Bartolomé. En la última década ha sido la sede de la promotora San Bartolomé Muinoa, que dirige la operación urbanística de transformación de todo el ámbito comprendido entre la cuesta de Aldapeta y Amara Viejo.

Este punto neurálgico del centro de la ciudad está llamado a sufrir una profunda transformación. En lo alto del cerro se desarrolla la conversión del antiguo convento en un hotel de la cadena Catalonia. La operación incluye el mantenimiento de la fachada norte del viejo colegio, que se integrará en el diseño del establecimiento turístico. De ahí para abajo sí que cambiará el panorama profundamente. Toda la plataforma ubicada a cota de la planta baja del hotel se transformará en un mirador público que, apoyado en la parte alta del muro de San Bartolomé, ofrecerá a todo el que se acerque unas privilegiadas vistas sobre el centro de la ciudad. Uno de los accesos a este mirador se realizará por un ascensor que se ubicará en la calle Easo, entre el muro y el nuevo edificio de viviendas en la esquina con la calle Lizarra. La otra forma de acceso será mediante las escaleras que acompañarán cada una de las cuatro plantas de uso terciario a construir bajo el talud ajardinado del comienzo de la cuesta de Aldapeta. En este punto se edificará un centro comercial de 8.000 m2 (5.000 m2 alquilables) en plataformas escalonadas, junto a un aparcamiento subterráneo de 300 plazas que tendrá el acceso desde una calle Urdaneta que cambiará de sentido de circulación.

Datos
-Villa Zerutxo: Construida en 1916, constituía la puerta de acceso al convento de San Bartolomé.
-Fuera de ordenación: La parcela será transformada dentro de la operación San Bartolomé.
-Nuevos usos: Bajo el talud ajardinado se ubicará un centro comercial en plantas escalonadas y, bajo rasante, se edificará un parking subterráneo de 300 plazas.
-Metro: El encuentro de Easo con la cuesta de Aldapeta será, además, uno de los accesos a la estación de Metro La Concha.

No termina aquí la transformación del encuentro de la calle Easo con la cuesta de Aldapeta. Este punto será además uno de los accesos a la estación de Metro La Concha, que se ubicará bajo la manzana que forman las calles Urbieta, Easo, Arrasate y San Martín. Los otros dos accesos serán la calle Loiola y la plaza Xabier Zubiri (hotel Londres).

El centro comercial y el acceso al Metro llevarán a reforzar el carácter peatonal de la zona en detrimento del tráfico rodado. La cuesta de Aldapeta solo tendrá un carril de circulación y será de bajada. La subida de vehículos desde el Centro a Aiete se realizará por Larramendi-Lizarra.

La agrupación Áncora lamentó la desaparición de villa Zerutxo, un edificio que «contribuía a proyectar una identidad reconocible y diferenciada, digna de preservarse, en los tiempos actuales de globalización cultural y arquitectónica». Recordó que la construcción estaba incluida en el Inventario del Patrimonio Histórico-Arquitectónico del Gobierno Vasco y concluyó que con este derribo «superamos la docena de villas históricas desaparecidas en la ciudad».

Recurren el derribo de la iglesia de San Bartolomé
El concejal de Urbanismo, Enrique Ramos, decidió ayer suspender cautelarmente la orden de derribo y reconstrucción de los muros de la iglesia de San Bartolomé, en el marco de la construcción del nuevo hotel Catalonia, aprobada la semana pasada por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento. El motivo de la paralización es que la Asociación en Defensa del Cerro de San Bartolomé ha interpuesto un recurso de reposición contra esta decisión del gobierno municipal. «He frenado la decisión esta mañana, hasta que resolvamos el recurso presentado, algo que puede prolongarse unos 15 días», explicó el edil. El ejecutivo local dio luz verde a la promotora del hotel a tirar y reconstruir los muros de la iglesia, tras los informes técnicos que aseguraban que no se podría continuar la obra si no se procedía de este modo. La capilla y el muro norte del convento debían integrarse en el diseño del nuevo hotel, pero en enero las excavadoras horadaron los muros laterales de la iglesia. Tras más de siete meses de paralización de la obra -ahora habrá que esperar 15 días más-, el Ayuntamiento ha permitido a la constructora derribar para luego reconstruir.

Qué curioso, verdad?

Actualización a 08/10/2018: Mientras, tratan de que nos lo traguemos hasta con un embudo:

Actualización a 11/10/2018: Sumado a las quejas y problemas surgidos en las otras zonas en obras:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/cruzada-monjas-ruido-20181011220455-nt.html

La cruzada de las monjas contra el ruido del Metro
Las quejas de una congregación religiosa y de otros vecinos del paseo de la Fe paralizan las obras por la noche en el tramo de Miraconcha

ARANTXA ALDAZ
Jueves, 11 octubre 2018, 07:56

La primera noche que escuchó aquel ruido «insoportable y continuo», Conchi Gamarra peinó los rincones del convento y la residencia de estudiantes que dirige en el paseo de la Fe en Donostia para intentar localizar la avería responsable. «Pensé que sería algún problema de la calefacción, parecía que iba a estallar algo. Era un ruido muy fuerte. Hasta que al día siguiente le comenté al chico de mantenimiento y me dijo: 'Será cosa de las obras del Metro'».

Los dos edificios de la congregación de las Misioneras del Sagrado Corazón de Jesús y María se alzan en la parte alta de Miraconcha, un enclave privilegiado con vistas a la bahía de la capital guipuzcoana, donde lo habitual es no escuchar un ruido, acaso el de una moto o un coche que sube serpenteando la carretera de acceso. Ese silencio se interrumpió hace mes y medio. A finales de agosto, las máquinas rozadoras que están abriendo hueco en el subsuelo donostiarra para la prolongación de la línea del Topo bajo el Centro de la ciudad empezaron también a excavar por la noche, 24 horas sin parar. El ruido que escuchaban los vecinos durante el día pasó a ser insoportable cuando metían un pie en la cama para descansar. «Aguanté dos días, por si paraba. Pero aquello no paró», relata Conchi, todavía enervada.

Echó mano del teléfono móvil de un responsable de la obra que unas semanas atrás había pasado edificio por edificio para peritar el estado de las casas antes de la obra, por si en el transcurso de la misma se producía algún problema o reclamación. «Cogí y le llamé. Le dije que no se podía aguantar, que era un ruido impresionante». Las monjas, once misioneras en total, dirigen una residencia de estudiantes que abren durante el curso. 40 universitarias tampoco pegaban ojo. Los vecinos de los números cercanos se unían a la vigilia. «Imagínate. Las pobres han aguantado lo indecible -se refiere Conchi a las alumnas-. Cansancio de día, estrés por no dormir, unas condiciones pésimas para el estudio». Aquel primer telefonazo no surtió el efecto deseado por los afectados. «Vino una persona de la obra a las dos y media de la madrugada para ver si se oían ruidos. Ya le dije que si no oía nada es que necesitaba sonotone».

La pesadilla nocturna duró un mes. La primera queja llegó a oídos de ETS -Euskal Trenbide Sarea, que depende del Gobierno Vasco- el 29 de agosto, según confirmaron ayer a este periódico desde el Departamento de Transportes que dirige Arantxa Tapia. Y la orden de parada se dio hace dos semanas, exactamente el 25 de septiembre.

Alternativas sin éxito
Entretanto, los responsables de la obra afirman que probaron alternativas para «aminorar» el ruido, sacaron otras máquinas, intentaron avanzar a menor potencia, pero resultó en vano. «Las vibraciones del terreno se convertían en un ruido insoportable. Ni con tapones se podía dormir», cuenta incansable Conchi, que plantó cara al problema. «Cada vez que llamaba me decían que el asunto ya se estaba tratando, que lo estaban mirando, que esperara un poco. Pero ya les dije que 'monja sí, pero tonta no'».

El martes 25 de septiembre, la gota colmó el vaso. Conchi avisó: «O nos solucionaban el problema ya o pasábamos a emprender acciones legales. Llevábamos un mes y seguíamos igual». En ese tiempo, desde la empresa se realizaron dos mediciones más de madrugada. «Nunca nos dieron los resultados, pero era evidente que sobrepasaban los límites de decibelios. Para unas cosas, la Administración se da mucha prisa, pero para otras... Las obras en las casas deben respetar un horario, o los bares. Aquí hemos estado un mes con el problema». Aquella llamada sí fue determinante. «Ese día nos avisaron de que paraban la obra en el turno de noche, desde las 22.00 horas a las 8.00 horas, un parón que desde ETS contemplan como «temporal», puesto que creen que el problema no reaparecerá una vez avancen terreno. Puede ser cuestión de días o de semanas. La compañía ferroviaria no se atreve a concretar una fecha, pero sí se compromete a continuar con las mediciones y a no retomar las obras de noche mientras no se respete el descanso vecinal. Esas horas perdidas de trabajo, de momento, no parece que vayan a retrasar los plazos, porque hasta la fecha es había avanzado a buen ritmo, se añaden las mismas fuentes.

Las monjas se resignan pero no bajan la guardia. Se han convertido en especialistas en distinguir los diferentes ruidos de la obra. «Ahora no se oye nada. Están recogiendo la piedra excavada que se queda a los lados del túnel. Enseguida empezará el ruido», vaticina durante la visita de los periodistas. Y así ocurre. Entre las paredes de la residencia se cuela de fondo un martilleo continuo. «Eso no es nada», exclama Conchi. Dice que en los últimos días los ruidos se han trasladado y afectan más a la estancia del convento, donde residen once misioneras.

El pasado lunes, desde ETS se realizó una medición de prueba a las diez de la noche. «Arrancaron las máquinas y de nuevo el ruido. Las pararon. Al principio, se escuchaba mucho más en la zona de la residencia. Ahora aquí», señala en una estancia señorial. El convento ocupa un casa centenaria, donde la congregación se instaló en 1930. Conchi cuenta que en su día era propiedad de los dueños del Hotel de Londres, una de cuyas hijas era monja, de ahí que heredaran los terrenos, rodeados de villas con piscina y jardín, y alguna casa de madera que resiste también el paso del tiempo.

Recogida de firmas
A pie de calle, Aitor Mugika y Manolo Berzal describen la misma «pesadilla» que sus vecinas religiosas. «No era ruido, era mucho más. No se podía dormir ni con tapones», cuentan. La vecindad también se movilizó y en paralelo a la cruzada de las monjas contra el ruido empezaron a recoger firmas.

En total, han reunido unas 70 -solo la congregación y las estudiantes son más de 50-, que presentaron al Ayuntamiento. La denuncia la interpusieron el mismo día que Conchi, la madre superiora, descolgaba el teléfono del responsable de obra con un enfado mayúsculo. «Lo curioso es que la obra no parece estar discurriendo bajo nuestras casas, pero el ruido nos llega de alguna forma de rebote a través de las vibraciones del terreno». El problema se agudizaba en las plantas bajas y en las casas con estructura de madera. Al principio, igual que les ocurrió a las monjas, tampoco los vecinos supieron identificar el origen de los ruidos. Hasta que se dieron cuenta de que eran las obras del Metro. «Menos mal que entre todos nos han hecho caso», dicen más descansados.

Un problema «poco habitual» debido a la dureza de la roca
Euskal Trenbide Sarea afirma que el problema de ruidos que se han encontrado en un tramo de la pasante del Metro en Donostia «no es habitual» y atribuyen el exceso de decibelios causados «a la calidad de la roca», es decir, las máquinas se han encontrado con un tipo de terreno «más duro, por lo que para abrirse hueco necesitan hacer más esfuerzo». De hecho, los responsables de obra están convencidos de que el problema se circunscribe a un tramo concreto, porque es habitual que en obras de gran envergadura como esta se trabajen las 24 horas del día «y no suele haber problemas». Además, añaden como explicación, las máquinas se encuentran todavía cerca de la superficie y no han entrado en lo que llaman el túnel de línea, por donde discurrirá en un futuro el Metro, a 80 metros bajo tierra.

Vaya! Y ni una SOLA mención a la oposición ni legitimidad del faraónico y aberrante proyecto.

Edit: Vaya, graciosa web:
https://www.topo.eus/

 

Algunas.

https://www.topo.eus/preguntas 

Nada, nada. Pequeñas molestias sin importancia.

https://www.topo.eus/preguntas/formulario 

APUESTO a que esta propaganda ha sido publicada A POSTERIOR de las fechas que figuran: 
https://www.topo.eus/comunicaciones 

Lo dicho, PROPAGANDA para, una vez hecho lo que han querido SIN CONSULTAR A NADIE, JUSTIFICARSE.

Actualización a 15/10/2018: Vaya!
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/49121-las-obras-del-topo-centro-donostia-cierran-desde-hoy-plaza-zubiri

Las obras del Topo en el centro de Donostia cierran desde hoy la plaza Zubiri
15 de octubre de 2018

-Se ha comenzado a desmontar el mobiliario urbano y la fuente. Una vez concluidas las obras, se repondrá todo, siempre de acuerdo con el Ayuntamiento de Donostia
-El día 22 se desmonta la marquesina de la parada de bus, que se acortará unos metros

Las primeras afecciones de las obras de la variante ferroviaria del Topo en el centro de Donostia serán visibles a partir de hoy. En un primer momento, se actuará únicamente en una superficie muy limitada, y lo notarán los peatones.

En concreto, esta mañana se ha comenzado a desmontar el mobiliario urbano y la fuente, a la vez que se ha iniciado el vallado de la plaza Xabier Zubiri, frente al Hotel Londres, para proceder a la reposición de los servicios afectados por la construcción del cañón de acceso de Zubiri, una de las entradas a la futura estación de Centro-La Concha del Topo.

El lunes 22 comenzará el desmontaje de la marquesina de autobús existente en la plaza Xabier Zubiri, de manera que la parada de bus se acorta unos metros, pero de momento se mantendrá en el mismo lugar. Una vez concluidas las obras, se repondrá todo el mobiliario, siempre de acuerdo con el Ayuntamiento. El resto de afecciones se comunicará a la ciudadanía según se aproxime la fecha de su incidencia.

La estación que incluirá el cañón de acceso de Zubiri se ubica en el centro urbano de la capital, en el entorno del Paseo de La Concha y la Plaza del Buen Pastor, conectando el Topo con la zona del ensanche. La estación contará con tres cañones de acceso que saldrán a superficie en la Plaza Xabier Zubiri, la calle Loiola y la calle Aldapeta, así como un ascensor de acceso directo desde la calle Easo.

Los ciudadanos disponen de la oficina de atención al ciudadano TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Asimismo, se ha puesto en servicio el teléfono 943 50 43 56 y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus para tomar nota y resolver cualquier pregunta que alguien pueda plantearse sobre las obras de la variante ferroviaria del TOPO.

Actualización a 16/10/2018: Más:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/metro-sansebastian-20181016002202-ntvo.html 

Actualización a 19/10/2018: Más:
https://www.donostia.eus/home.nsf/0/734BD446328B563BC12583270032B509?OpenDocument&idioma=cas 

Actualización a 27/10/2018: Y más:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/trabajos-pasante-metro-20181027010836-ntvo.html 
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/49449-las-afecciones-por-las-obras-del-topo-llegan-tramo-calle-easo-donostia

Las afecciones por las obras del Topo llegan a un tramo de la calle Easo de Donostia
26 de octubre de 2018

-Las reposiciones de los servicios afectados tienen que efectuarse por las aceras de esta travesía
-El acceso a los comercios y portales de esta arteria se efectuará a través de pasarelas peatonales

Las obras relativas a la variante ferroviaria del Topo en la zona del centro de la ciudad van a suponer nuevas afecciones en las próximas semanas. A la intervención que se está desarrollando en la plaza Xabier Zubiri desde el pasado día 15 con motivo de la reposición de los servicios afectados por la construcción del cañón de acceso de Zubiri, una de las entradas a la futura estación de Centro-La Concha del Topo, el próximo día 29 se le van a sumar nuevas afecciones, en esta ocasión en la calle Easo, entre las calles Zubieta y Arrasate.

Las reposiciones de los servicios afectados tienen que efectuarse por las aceras de la calle Easo, lo que obligará a desvíos provisionales de viandantes, que se llevarán a cabo en dos fases: En la fase 1, mientras se ejecuta la reposición en una de las aceras, la afección al tráfico será puntual, y se gestionará con señalistas. En cuanto a la circulación peatonal, se desviará por la otra acera. Para el acceso a comercios y portales se dejará una banda de dos metros de ancho y el paso se garantizará a través de pasarelas peatonales. A continuación, se dejará un carril de tres metros de ancho para el tráfico, separado de las personas que caminan por la acera con una valla de pie de hormigón y a continuación, la parada de autobús.

En la fase 2, cuando se ejecute la reposición de la segunda acera, la parada de autobús se trasladará a la margen de enfrente, a la actual zona de carga y descarga. Los desvíos serán idénticos a la fase 1, pero en el lado opuesto. Esta actuación tendrá una duración aproximada de tres meses. El resto de afecciones se comunicará a la ciudadanía según se aproxime la fecha de su incidencia.

Para ampliar esta información, la ciudadanía dispone de la oficina de atención al público TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Asimismo, se ha puesto en servicio el teléfono 943 50 43 56 y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus para tomar nota y resolver cualquier pregunta que alguien pueda plantearse sobre las obras de la variante ferroviaria del TOPO.

https://www.topo.eus/comunicaciones/las-afecciones-por-las-obras-del-topo-llegan-a-un-tramo-de-la-calle-easo-de-donostia/49 

Hoy:

Satorralaia convoca mañana (27/10/2018) una CONCENTRACION Y CADENA HUMANA a las 12h desde el Hotel Londres a la Plaza Xabier Zubiri

El movimiento vecinal Satorralaia llama a participar mañana sábado 27 de octubre en la concentración y cadena humana que realizaremos a las 12h desde el Paseo de la Concha (Hotel Londres) a la Plaza Xabier Zubiri con el lema “METROA GELDITU, DONOSTIA EZ ZULATU!” para manifestar nuestra oposición a la Psante de Metro y rechazar el inicio de las obras en el centro de Donostia.

Denunciamos que El Gobierno Vasco está imponiendo el proyecto en contra de la opinión mayoritaria de la ciudadanía: ha sustituido la información y la participación por la propaganda y la imposición pura y dura de esta obra que despierta un amplio desacuerdo en la ciudad. La ejecución de la obra bajo la ciudad provocará graves afecciones en el espacio urbano, con la ocupación y excavación de la Plaza Xabier Zubiri y de varias manzanas en las calles San Martin, Easo, San Bartolomé y Loiola; el cierre de carriles de circulación y aceras; la contaminación por ruido, emisión de gases, polvo, etc. Se multiplicarán los problemas y los daños producidos por las primeras zonas de obra del Antiguo, Miraconcha y Amara, resaltando además el riesgo que la obra supone para los edificios de las calles Urbieta, Easo, Arrasate, plazas Easo y del Buen Pastor, etc.

La construcción de un Metro subterráneo al centro de Donostia es absolutamente innecesaria y un claro ejemplo de derroche de los recursos públicos. El proyecto plantea además una gran reducción de líneas y servicios en autobús, lo que conllevará importantes efectos negativos para el transporte público. La pasante de Metro no reducirá el tráfico de coches, sino que perjudicará a Dbus y Lurraldebus. El dinero se malgasta en esta “obra faraónica”, mientras que la mejora de las conexiones comarcales del Topo y de EuskoTren (Pasaia, Errenteria, Irun, Zarautz, etc.) es aplazada sin fecha, careciendo de suficientes tramos de doble vía.

Por estas y otras muchas razones, esperamos tu participación.

Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)

Paremos esta locura YA!

Edit: Por ahí hemos andao:

UNA CADENA HUMANA A LA OBRA MANIFIESTA LA OPOSICION A LA PASANTE DE METRO

Respondiendo a la llamada del movimiento vecinal Satorralaia, alrededor de 150 personas han realizado hoy al mediodía una concentración y cadena humana a las obras de la Plaza Xabier Zubiri con el lema “METROA GELDITU, DONOSTIA EZ ZULATU!” para manifestar la oposición a la Pasante de Metro y rechazar el inicio de las obras en el centro de Donostia. Haciendo frente al mal tiempo, la cadena humana ha partido del Paseo de la Concha  ataviándose muchas personas participantes con  sandwichs contra el metro y portando paraguas reivindicativos. También se han colocado en el vallado de la obra y en las calles adyacentes “cintas” de color negro-amarillo denunciando las obras, a la vez que se han coreado continuamente gritos y cantos contra el metro. . 
Satorralaia denuncia que El Gobierno Vasco está imponiendo el proyecto en contra de la opinión mayoritaria de la ciudadanía: ha sustituido la información y la participación por la propaganda y la imposición pura y dura. La construcción de un Metro subterráneo al centro de Donostia es absolutamente innecesaria y un claro ejemplo de derroche de los recursos públicos. La ejecución de la obra bajo la ciudad provocará graves afecciones en el espacio urbano. Es además una apuesta equivocada para el transporte público, puesto que el proyecto plantea una gran reducción de líneas y servicios en autobús. El dinero se malgasta en esta “obra faraónica”, mientras que la mejora de las conexiones comarcales del Topo y de EuskoTren es aplazada sin fecha, careciendo de suficientes tramos de doble vía.
Por estas y otras muchas razones, seguiremos informando y movilizandonos.
Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)

https://www.eitb.eus/es/noticias/sociedad/detalle/5948906/cadena-humana-protesta-inicio-obras-metro-san-sebastian-/

Actualización a 08/11/2018: Más:
https://www.diariovasco.com/sociedad/metro-avanza-millones-20181108000917-ntvo.html 
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/49632-gobierno-vasco-destinara-865-fortalecimiento-economia-productiva-mejora-competitiva-las-infraestructuras-ferroviarias-euskadi 

Actualización a 03/12/2018: Siguen:
https://www.topo.eus/comunicaciones/comienzan-los-trabajos-previos-a-la-excavacion-del-acceso-1-de-la-estacion-del-topo-de-benta-berri/51 
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/50635-comienzan-los-trabajos-previos-excavacion-del-acceso-estacion-del-topo-benta-berri 

Actualización a 07/12/2018: Vaya, vaya!
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/metro-donostialdea-topo-20181207001602-ntvo.html

El Metro quiere volver a llamarse solo Topo
-El Gobierno Vasco «aprovecha» obras en las estaciones para «actualizar» la señalética | Los trabajos de la pasante ferroviaria avanzan en todos los frentes del túnel y en tres de los accesos a las estaciones
AMAIA CHICO SAN SEBASTIÁN.
Viernes, 7 diciembre 2018, 14:48

El Metro de Donostialdea es cada vez más Topo. Y solamente Topo. Ese es el empeño del Departamento de Infraestructuras del Gobierno Vasco, que se resiste a la denominación con la que se ideó el proyecto, allá por 2009, y quiere hacer extensivo el nombre original de la línea entre Hendaia y Lasarte-Oria a la variante soterrada que se construye en San Sebastián. Esta batalla de la imagen, y del nombre con el que los ciudadanos llamarán definitivamente a la infraestructura, se está librando de manera sibilina. Fuentes del departamento reconocen que en cada obra de mejora que se emprende en las estaciones se «actualiza» la señalética y, los operarios «aprovechan» además para cambiar el logotipo de Euskotren y eliminar los carteles con referencias al Metro de Donostialdea, que en su día se colocaron en todas las estaciones del trazado hasta Hendaia.

Algunos de los últimos cambios se han producido en la estación de Amara, el pasado verano; o en la de Lugaritz, que ha cambiado de cara en las últimas semanas. En la plaza Easo, ya no hay rastro del cartel azul con la inscripción de Metro que durante años ocupó la fachada de entrada a la principal estación de la línea, en el futuro soterrada. Ahora, ese espacio lo ocupa un cartel blanco con el nuevo logotipo de la compañía ferroviaria vasca y con el nombre de Amara. Y en Lugaritz, el acceso también está coronado por un cartel con el logo y el nombre de la estación. «No hay ninguna estrategia ni partida concreta destinada específicamente a cambiar la señalética», aseguran las fuentes consultadas, que por eso no detallan cifras económicas.

La importante inversión en campañas publicitarias, tanto en medios como en mobiliario urbano, que el departamento está realizando para promocionar el Topo y convencer de las ventajas que acarreará la nueva variante ferroviaria a sus usuarios, tiene que ver también con ganar esa batalla del nombre y de la imagen, positiva cuando se asocia a la histórica línea de cercanías y con más oposición cuando se refiere 'al metro' soterrado en Donostia.

La consejera Arantxa Tapia inauguró hace un año las obras de la pasante de Donostia como las obras del Topo. Nunca ha querido referirse a este tramo, que añadirá tres estaciones subterráneas a la línea actual -Benta Berri, Centro-La Concha y Easo-, como Metro, pese a que sus predecesores (o precisamente por ellos), el equipo socialista encabezado por Iñaki Arriola y Ernesto Gasco, adoptaron ese nombre para un trazado que en el futuro podrá «tener frecuencias de metro», es decir, inferiores a 10 minutos, gracias a la doble vía y a la desaparición del «fondo de saco» que ahora supone la terminal de Easo. Dos de las razones principales esgrimidas para acometer esta obra de más de 180 millones de euros y que estará lista, si se cumple la previsión, en 2022.

En su día, al final de la legislatura 2009-2012, el equipo socialista invirtió casi 500.000 euros en registrar su marca en las 16 estaciones que había entonces. Medio millón para cambiar los carteles por los de Metro Donostialdea y otro tanto para «cambiar las señales de emergencia y adaptarlas al bilingüismo», justificó en su día el viceconsejero Gasco.

Y, aunque el departamento de Tapia, desde su llegada en 2012, nunca ha destinado partidas específicas para sustituir esa señalética, en los dos últimos años, sobre todo desde el inicio de las obras de la pasante, ha empezado a modificar la imagen, tanto en las nuevas estaciones, como Loiola, como en las antiguas. «Se están actualizando los logotipos en toda la red» de Euskotren, argumentan las mismas fuentes, mirando no solo a Gipuzkoa sino también a Bizkaia o Araba. Es decir, cada vez menos estaciones entre Lasarte y Hendaia lucen la figura pentagonal junto a la denominación Metro de Donostialdea -queda aún en Intxaurrondo, por ejemplo- y cada vez más exhiben ya la «lágrima» de Euskotren, que en el caso del Topo sigue manteniendo el azul característico de la compañía ferroviaria vasca.

Mediciones y quejas

Mientras el Topo intenta ganar terreno frente al Metro, las máquinas excavadoras hacen lo propio bajo tierra desde Pío Baroja, calle Zarautz, plaza Benta Berri o paseo de Errondo, en Morlans. Según el último informe de situación proporcionado desde Eusko Trenbide Sarea (ETS), en lo alto de Miraconcha, por donde comenzaron las obras, las máquinas vuelven a estar a pleno rendimiento tras el parón nocturno obligado por el excesivo ruido. «Hacemos mediciones continuas», afirman, aunque el movimiento antiMetro Satorralaia sigue haciendo públicas «quejas y denuncias» sobre «ruidos, contaminación ambiental, averías o incluso grietas en una vivienda en la calle Zubieta».

La rampa desde Pío Baroja ha bajado ya casi los 500 metros necesarios para llegar a la altura del túnel de línea, por donde circularán los trenes. La previsión es alcanzar esa cota antes de Navidad.

Desde la «rampa uno», en la calle Zarautz, los responsables de obra indican que ya se han abierto 200 metros de túnel de línea hacia Benta Berri y unos 30 hacia Lugaritz. Y desde Morlans, las máquinas han avanzado 200 metros en la rampa de ataque para llegar al nuevo túnel que enlazará con la actual línea procedente de la estación de Anoeta, y que albergará la nueva estación soterrada de Easo, antes de enfilar la viariante ferroviaria hacia el Centro y Benta Berri.

En el exterior, han comenzado los trabajos de los dos accesos que tendrá la estación de Benta Berri, y en el entorno de la plaza Zaragoza, calle Easo y la plaza Xabier Zubiri, donde se está llevando a cabo el desvío de servicios.

Cambio de nombre propagandístico.

Actualización a 17/12/2018: Esta gente nos ha tomado por gilipollas?!?
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/recorrido-cavernas-topo-20181217194508-ntvo.html 

El futuro Topo tendrá en San Sebastián una decena de accesos
AMAIA CHICO
Gráfico:Los 30 accesos subterráneos al metro./
Una decena de accesos a través de escaleras mecánicas y ascensores salvarán hasta 30 metros de desnivel entre los andenes y la calle.

P:D: Y que le JODAN al Diario Vasco:

Actualización a 18/12/2018: Otra más

Satorralaia denuncia que la Galería de Salida de Emergencia de la pasante de Metro proyectada en Pio Baroja tiene 400 escaleras e incumple la normativa sobre seguridad en túneles:

El movimiento vecinal Satorralaia denuncia que la Galería de Salida de Emergencia de la pasante de Metro proyectada en  Pio Baroja incumple la normativa y las recomendaciones oficiales establecidas sobre la seguridad en túneles ferroviarios. De forma insólita, hemos constatado en los planos del Proyecto Constructivo (ver nota 1) que esta galeria de salida de emergencia tiene una longitud de 500  metros con una fuerte pendiente y un total de 400 escaleras. Algo así como subir andando a la planta 24 de una torre, para salvar los 68 metros de desnivel que tiene esta pretendida ruta de evacuación desde su conexión con el túnel del Metro bajo Miraconcha hasta su salida al exterior en la explanada contigua al Polideportivo Pio Baroja. Por ello, hoy hemos presentado una denuncia sobre esta asombrosa irregularidad técnica ante la Comisión de Protección Civil de Euskadi y el Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco.

Incumplimentos de las normativa:
La irregularidad técnica que hoy denunciamos afecta a una cuestión de gran trascendencia. La Galeria de Salida de Emergencia de Pio Baroja se sitúa en la parte central del trazado de la pasante de Metro entre las estaciones de Bentaberri y Centro-La Concha y su diseño infringe absolutamente las características que estas instalaciones deben cumplir según las recomendaciones internacionales y las instrucciones sobre seguridad en túneles del Ministerio de Fomento (2). Las exigencias normativas establecidas en esta materia tienen como objetivo “facilitar, en caso de incidente grave en el túnel, la evacuación rápida y segura de las personas, especialmente en caso de incendio, donde las condiciones ambientales del túnel empeoran rapidamente debido al calor y a los humos producidos. Asimismo, facilitan el acceso a los equipos de intervención” (3). Pués bien, entrando a analizar las irregularidades y los incumplimientos del proyecto,  observamos que:

1) La Galeria de Salida de Emergencia de Pio Baroja alcanza una longitud de 500   metros en rampa con una pendiente del 15%, fuera de la normativa que impone una pendiente máxima en galerías del 8%. La solución adoptada para salvar los 68 metros de desnivel que tiene la ruta de evacuación consiste en colocar 400 escalones, distribuidos en 76 módulos de 5 peldaños a lo largo de la galeria de emergencia, además de otros 2 módulos de 4 peldaños en su zona inferior cercana al encuentro con el túnel del Metro (cota -15'50m) y otras 12 escaleras finales en su tramo superior (cota +52'80m). Las instrucciones del Ministerio de Fomento recomiendan por el contrario “evitar el uso de escaleras” entre las especificaciones generales para las rutas de evacuación.

2) La Galeria de Salida de Emergencia de Pio Baroja no posibilita el acceso rodado de vehiculos de rescate, incumpliendo las instrucciones del M. de Fomento que señalan a este respecto: “Las salidas de emergencia de longitud superior a 300 metros deberán ser accesibles a vehiculos ligeros (…) En este caso, deberán permitir el paso simultáneo de vehiculos y personas, además de disponer de zonas de estacionamiento y maniobra en su interior”. Igualmente, el proyecto incumple las recomendaciones sobre seguridad en túneles ferroviarios del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (4), que señalan: “Las salidas de emergencia deben localizarse preferentemente en áreas cercanas a la superficie para limitar su longitud y facilitar la evacuación y el acceso de los servicios de emergencia (…) Las salidas con una longitud superior a 150 metros deben ser accesibles a vehiculos rodados” .

3) Por otra parte, en el proyecto tampoco se aprecian facilidades para personas con movilidad reducida, ni vestibulo o lugar seguro alguno que permita acoger a las personas discapacitadas hasta su rescate.

Estos incumplimientos de la normativa son una muestra de las irregularidades y deficiencias que rodean al proyecto en aspectos de gran tascendencia. Estas cuestiones serán analizadas en un acto informativo que ofreceremos más adelante.

En consecuencia, volvemos a exigir la paralización de esta gran infraestructura, que a su vez está siendo ampliamente cuestionada por una serie de razones sociales entre las que cabe resaltar la falta de participación, el derroche económico y las afecciones urbanísticas que supone, asi como su negativo impacto en Dbus y la ausencia de justificación de la opción de construir en Donostia un Metro subterráneo frente a otras alternativas de mejora del transporte  público.

Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)
Más información: www.satorralaia.wordpress.com

OHARRAK / NOTAS:

(1) Se adjuntan los planos de la Galería de Salida de Emergencia de Pio Baroja. Fuente: Proyecto Constructivo del tramo Lugaritz-Miraconcha del Metro de Donostialdea. Planos: “Obras Singulares”: 8.7.1 - 8.7.2 (OS7. RAMPA 2, C.T. Y GALERIA S.E. Planta y sección / Sección Rampa). Asimismo: Planos 8.7.3 (Encuentro con el túnel) y 8.8.3.1 – 8.8.3.2 (Plantas y secciones longitudinales de la salida de la galería al exterior)  

(2) “Instrucción sobre Seguridad en Túneles” (Ministerio de Fomento 20/06/2006)

(3) Ibidem.

(4) Fuente: web de Ministerio de Fomento. Tuneles Ferroviarios. TRANS/AC. 9/9 de 1 de diciembre de 2003. Apartado C.3 08.

Cojonudo, verdad?

Actualización a 20/12/2018: Cacerolada:

Satorralaia convoca MAÑANA jueves una Marcha-Cacerolada al Ayuntamiento:

El movimiento vecinal Satorralaia convoca MAÑANA jueves 20 de diciembre una Marcha-Cacerolada al Ayuntamiento de Donostia partiendo a las 17'30h desde la Plaza del Buen Pastor para reivindicar bien alto la oposición a la pasante de Metro. Esta protesta se realizará bajo el lema "HERRIARI ENTZUN: METROARI EZ!" para denunciar que el Ayuntamiento está haciendo oídos sordos ante las denuncias vecinales por los problemas y los daños provocados por las obras del Metro, atropellando los derechos de las personas. Esta obra es además rechazada por la mayoría de la población:
 > La pasante de Metro es innecesaria para Donostia y para las poblaciones de la comarca.
 >  Perjudicará a Dbus y Lurraldebus sin reducir el tráfico de coches.
 >  Es un gran derroche de recursos públicos: 200 millones de euros como mínimo.
 > Las obras provocarán serias molestias para la población y graves afecciones en la ciudad. 
 > Donostia cuenta con un buen sistema de transporte público y existen soluciones más adecuadas y baratas para mejorar la movilidad.
 > Es un proyecto impuesto sin participación ciudadana y una insensatez que no consiguen disimular las campañas de propaganda.

Por todo ello, llamamos a participar en la movilización de mañana  jueves y os invitamos a difundir la convocatoria en vuestro entorno.

Por otra parte, Satorralaia ha presentado el pasado lunes una denuncia ante el Gobierno Vasco porque la Galería de Salida de Emergencia de la pasante de Metro proyectada en Pio Baroja tiene 400 escaleras e incumple la normativa de seguridad en túneles ferroviarios (mas información; www.satorralaia.wordpress.com)   

Adjuntamos el cartel de la marcha-cacerolada.

Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)
Más información: www.satorralaia.wordpress.com

Edit:

Ruidosa Marcha-Cacerolada contra la pasante de Metro al Ayuntamiento:

Decenas de personas han realizado esta tarde una ruidosa Marcha-Cacerolada contra la pasante de Metro al Ayuntamiento de Donostia (adjuntamos foto). La protesta convocada por el movimiento vecinal Satorralaia ha recorrido las calles del centro de la ciudad encabezada por una pancarta con el lema "HERRITARREI ENTZUN: METROARI EZ!" y una gran caricatura del alcalde Eneko Goia con grandes tapones en las orejas para denunciar que el Ayuntamiento está haciendo oídos sordos ante las denuncias vecinales por los problemas y los daños provocados por las obras del Metro. Satorralaia manifiesta además que la pasante de Metro es innecesaria para Donostia y para las poblaciones de la comarca, perjudicará a Dbus y Lurraldebus sin reducir el tráfico de coches, es un proyecto impuesto sin participación ciudadana y un gran derroche de recursos públicos, a la vez que existen en Donostia soluciones más adecuadas y baratas para mejorar la movilidad.

El Gobierno Vasco ordena parar las obras durante la noche en la avenida de Zarautz:

Satorralaia informa que el Gobierno Vasco ha ordenado parar las obras durante la noche en la Avenida de Zarautz tras más de un mes de quejas y denuncias vecinales por los problemas de ruidos nocturnos provocados por la obra. La decisión ha sido tomada el pasado martes, tras haber realizado el pasado lunes a la vista de las crecientes denuncias vecinales unas mediciones de ruido que han dado unos niveles insoportables de hasta 40-45 decibelios en una vivienda de la Avenida de Zarautz, muy por encima de los límites establecidos.
Satorralaia seguirá informando, denunciando y movilizándose por la paralización de este insensato proyecto. 
Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)
Más información: www.satorralaia.wordpress.com

Actualización a 07/01/2019: Siguen sin hacer NI PUTO CASO a NADIE y a lo suyo:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/51179-corte-calle-pedro-mari-ugartemendia-para-construccion-del-canon-acceso-estacion-bentaberri-del-topo

Corte de la calle Pedro Mari Ugartemendia para la construcción del cañón de acceso a la estación de Bentaberri del Topo
7 de enero de 2019

Las obras de la variante del Topo entre Lugaritz y Miraconcha obligarán a cortar la calle Pedro Mari Ugartemendia de Donostia a partir de esta semana. En concreto el corte se producirá a partir del día 8 de enero para la construcción del acceso 1 a la estación de Bentaberri, el más cercano al Polideportivo municipal, también conocido como cañón sur.

Por ello, se cortará al tráfico rodado la calle Pedro Mari Ugartemendia, desviando la circulación de vehículos por las calles José Goikoa y Bertsolari Xalbador. También será necesaria la ocupación de algunos aparcamientos en la calle Zarautz.

En el entorno de la futura estación que dará servicio al Antiguo, Bentaberri y campus universitario, también se está trabajando en la actualidad en la excavación del acceso 2 situado en la plaza de Bentaberri.

Para ampliar esta información o cualquier otra relacionada con las obras del Topo, la ciudadanía dispone de la oficina de atención al público TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Las consultas se pueden realizar también a través del teléfono 943 50 43 56 y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus.

BASTA YA!

Actualización a 18/01/2019: Publirreportajes:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/51416-euskotren-sigue-creciendo-todas-sus-unidades-operativas

Euskotren sigue creciendo en todas sus unidades operativas
18 de enero de 2019

-La demanda global ha registrado un aumento del 9,27% y ha alcanzado los 39.515.762 viajeras/os
-El ferrocarril ha sido el modo que más ha crecido, un 15,97%, destacando el Txorierri (19,10%) en Bizkaia y el Topo (11,63%) en Gipuzkoa
-La línea 3 de metro, con un ascenso del 54,01% de personas usuarias, ha tenido especial repercusión en el crecimiento de Bizkaia
-El Tranvía de Vitoria-Gasteiz sigue su ascenso, volviendo a superar el record histórico

Un año más, Euskotren ha cerrado el ejercicio con datos positivos, habiendo registrado un 9,27% más de personas usuarias como dato global en todos sus modos (ferrocarril, metro, tranvía, funicular y autobuses).

El esfuerzo realizado por Euskotren en el año 2017 con el incremento de las frecuencias en las líneas de ferrocarril sigue dando réditos, lo que confirma lo acertado de la fuerte apuesta que llevó a cabo la compañía. Así, en Bizkaia el porcentaje de viajeros y viajeras ha subido un 25,77%, sobrepasando el umbral de los diez millones, al llegar a los 10.214.261 personas usuarias. En Gipuzkoa el crecimiento ha sido del 8,90%, habiendo alcanzado los 12.269.822 viajeros/as.

La línea 3 de metro ha influido positivamente en los datos de Bizkaia, al superar los 5 millones de personas viajeras, con un incremento respecto al 2017 del 54,01%.

En cuanto a los servicios tranviarios, en Vitoria-Gasteiz el tranvía ha vuelto a superar el record del año anterior y ha registrado un ascenso de 2,05%, llegando a los 8.304.395 de personas usuarias. Por su parte, el tranvía de Bilbao también ha tenido resultados positivos, un 2,96% más de viajeras y viajeros que el año 2017, y ha alcanzando la cifra de 2.992.842.

Finalmente, en lo que respecta a la unidad operativa de carretera, el año 2018 se ha cerrado con un incremento del 0,10%.

Qué?!? Me usan la foto oficial de la web https://www.topo.eus/?!?

Vamos, hombre! Lo podéis hacer MUCHO mejor!

https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/total-12269822-viajeros-20190118113735-nt.html

El Topo gana en Gipuzkoa un 11,6% de viajeros

-El servicio ferroviario de Euskotren supera los 12 millones de usuarios en el territorio
EL DIARIO VASCO
Viernes, 18 enero 2019, 12:04

El Topo, la línea estrella del servicio ferroviario de Euskotren en Gipuzkoa, ganó el pasado año un 11,6% de viajeros, el incremento más importante dentro de las líneas ferroviarias vascas, que trasladaron en el territorio a más de 12,2 millones de usuarios.

La compañía hace balance «positivo» del ejercicio anterior y constata que «los esfuerzos» realizados para incrementar frecuencias ha tenido «rédito» en el aumento de usuarios, especialmente en todas las líneas de tren.

Gipuzkoa gana de hecho un millón de viajeros respecto al año anterior en este modo de transporte. Y supera a Bizkaia, donde la línea 3 de metro duplica el número de usuarios y, con ella, el global de toda la red ferroviaria. El pasado año más de 5 millones de viajeros usaron esta combinación.

En toda Euskadi, Euskotren cerró 2018 con 39,5 millones de usuarios, un 9,27% más que en el ejercicio anterior.

Los autobuses, el otro servicio que la empresa pública de transporte del Gobierno Vasco ofrece en Gipuzkoa, perdieron 12.834 viajeros. Un leve retroceso que mantiene aún y todo el número de usuarios anuales por encima de los tres millones, en concreto, 3.065.164. Según los datos ofrecidos por Euskotren, en el conjunto de Euskadi el servicio por carretera cerró con un incremento del 0,1%.

El tranvía de Vitoria batió un nuevo récord y registró un ascenso del 2,05% hasta los 8,3 millones de viajeros, y el de Bilbao creció un 2,9%, hasta rozar los 3 millones, 2.992.842 usuarios.

Con una PEQUEÑA pega:
https://www.donostia.eus/home.nsf/0/DEB001455357E96CC1258385004311F9?OpenDocument&idioma=cas

Incremento histórico de los viajes de Dbus
El número de viajes de autobús en los servicios de Dbus en 2018 ha sido de 29.168.562

El número de viajes de autobús en los servicios de Dbus en 2018 ha sido de 29.168.562 (dato provisional) frente a 28.402.059 viajes registrados el año anterior, lo que supone un importante incremento de 766.503 viajes anuales, el mayor experimentado desde el año 2000 y que supone la segunda cifra histórica de viajes en San Sebastián en Dbus tras la registrada en 2012 con 29.216.698 viajes.

Este incremento de 766.503 viajes ha podido registrarse a pesar de que el puente de Astiñene ha permanecido cortado hasta primeros de julio, lo que ha tenido un impacto negativo en la utilización de los autobuses estimado en 34.000 viajes menos, debido a los recorridos alternativos que han debido realizar las líneas 24-27-41.

Asimismo, es importante destacar que el crecimiento del uso de los servicios de Dbus se ha dado tanto en días laborables como en sábados, domingos y festivos, y en los servicios búho, alcanzando su récord histórico desde la integración tarifaria en Gipuzkoa realizada en marzo de 2013.

Por tanto, con estos datos, Dbus recupera el nivel de utilización del transporte público en San Sebastián que tenía antes de la integración, que tuvo su pico en el año 2011 tras un crecimiento sostenible desde el año 2004.

La concejala de Movilidad, Pilar Arana, valora muy positivamente el incremento registrado durante 2018 y destaca que “el alto nivel de utilización de los autobuses de Dbus sitúa a la ciudad a la cabeza en el empleo del transporte público y pone en relieve el alto grado de satisfacción de las personas usuarias con el servicio que presta Dbus, un servicio eficaz y cada día más sostenible gracias a la incorporación de autobuses más modernos y limpios”.

https://www.donostia.eus/home.nsf/0/DEB001455357E96CC1258385004311F9/$file/Espectacular%20incremento%20de%20viajes%20en%20Dbus%20en%202018.pdf 

Buen intento, julais!

Actualización a 19/01/2019: A alguién le han tirado de las orejas?!? :P
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/tren-euskotren-gipuzkoa-20190119004153-ntvo.html

El tren de Euskotren en Gipuzkoa llega hasta los 12,2 millones de viajeros

El Topo incrementa en un 11,6% sus usuarios, que utilizan sobre todo las estaciones de Amara, Anoeta, Irun e Intxaurrondo
Amaia Chico
Sábado, 19 enero 2019, 09:37

Amara, Anoeta, Irun e Intxaurrondo. Solo por las cuatro principales estaciones de Euskotren en Gipuzkoa pasaron el pasado año casi 4 millones de viajeros. La red ferroviaria dependiente del Gobierno Vasco suma usuarios y lo hace especialmente en este territorio, donde la línea estrella, el Topo, acumula la mayoría de los 12,2 millones de viajeros que se movieron en la centenaria línea que ahora cubre el trayecto entre Hendaia y Lasarte-Oria.

Ese corredor que permite la movilidad de los habitantes de Donostialdea, Oarsoaldea y Bidasoa, y es cada vez más la opción elegida por los visitantes franceses para acercarse a San Sebastián, incrementa un año más su número de usuarios. En 2018, ganó un 11,6% de viajeros, un incremento mayor que el registrado en toda la red ferroviaria, que en general gana adeptos y en Gipuzkoa, a años luz del servicio de autobús de Euskotren, sube en total un 8,9%.

Según los datos ofrecidos ayer por Euskotren, la estación de Amara, donde confluyen las dos líneas principales de la red en Gipuzkoa, las del Topo y la de la costa que llega hasta Bilbao, acogió el pasado año a 2,1 millones de viajeros. Le sigue Anoeta, con 922.489 usuarios, y estación que multiplica su tráfico diario habitual con motivo de partidos de fútbol, o eventos deportivos y culturales. Siguiendo en sentido Hendaia, la estación Irun-Colón es la tercera con más movimiento, 838.236 usuarios el pasado año. Por eso, el departamento de Arantxa Tapia y los técnicos de Euskotren y ETS analizan con detalle el futuro proyecto de regeneración urbana de Irun y la posible afección a esta terminal, que no quieren que vea afectado su servicio a los usuarios por la reordenación.

Intxaurrondo, con 617.435 viajeros, y Herrera y Lasarte-Oria con más de medio millón, le siguen en tráfico de viajeros. Altza, con sus limitaciones de frecuencias, se mantiene en los 244.325 usuarios, la mitad que las dos de Errenteria, o Pasaia. En la línea de costa, Zarautz con casi 400.000 usuarios, Zumaia y Deba son las más utilizadas.

La futura variante soterrada en Donostia, la renovación de la estación de Hendaia o el proyecto para mejorar el trazado en Aginaga pretenden mejorar a futuro esos números. En todo caso, Euskotren se muestra satisfecha por unos «datos positivos» en todos sus servicios. El que más ha flojeado es el de autobuses en Gipuzkoa, que ha perdido 12.000 viajeros, pero se mantiene por encima de los tres millones. En total, los autobuses de Euskotren que cubren servicios en toda Euskadi ganaron un 0,1% de usuarios.

En Bizkaia, se incrementan más de un 50% los viajeros de la línea 3 del Metro y crece también el tráfico en la red ferroviaria del Txorierri (19,1%). En todo el territorio, el uso del ferrocarril vasco va en aumento y ya ha alcanzado los 10 millones de usuarios.

El tranvía, el tercer modo de transporte que ofrece Euskotren, ha batido récord en Vitoria, con un 2% más de viajeros, hasta los 8,3 millones. Y se ha incrementado también un 2,8% en Bilbao, con casi tres millones de usuarios.

Patético (Ayuntamiento, Euskotren y Diario vasco).

Actualización a 24/01/2019: Más:
https://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2019/01/donostia-defendatuz.html

DONOSTIA DEFENDATUZ: Mesa redonda el próximo lunes 28 en el centro Koldo Mitxelena:

El próximo lunes día 28 de enero tendrá lugar a las 19h en el centro Koldo Mitxelena una mesa redonda organizada bajo el título “¿Qué está pasando en Donostia? Poderes y política urbanística, al descubierto”.  Diferentes movimientos sociales y asociaciones hemos creado recientemente la coordinadora DONOSTIA DEFENDATUZ respondiendo a la necesidad de unidad de acción ante la agresiva política urbanística municipal del gobierno de Donostia. Por ello, en la mesa redonda intervendrán personas de diferentes colectivos como: Dendartean (asociación de defensa del pequeño comercio), Ondare-SS (colectivo de defensa del patrimonio), Satorralaia (movimiento vecinal contra la pasante de Metro), AA.VV. de Ulia, Bizilagunekin (plataforma de donostiarras preocupadas por el modelo turístico), la plataforma  Belartza 2 Gelditu y el grupo naturalista Haritzalde.

Llamamos por tanto a participar en la mesa redonda del lunes y os invitamos a difundir la convocatoria en vuestro entorno.

Adjuntamos el cartel, junto con el manifiesto de presentación de la coordinadora Donostia Defendatuz.

Contacto: donostiadefendatuz@gmail.com

Que se difunda, que falta hace!

Actualización a 25/01/2019: Más madera!
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/51533-las-obras-del-topo-cortan-desde-lunes-calle-easo-entre-arrasate-san-martzial

Las obras del Topo cortan desde el lunes 28 la calle Easo entre Arrasate y San Martzial
25 de enero de 2019

El lunes 28 de enero y con motivo de las obras de construcción de la variante del Topo, tramo Miraconcha-Easo, se iniciará una nueva fase de los trabajos de ejecución del acceso o cañón de Xabier Zubiri a la futura estación de Centro-La Concha.

A partir de esa fecha, se cortará al tráfico rodado la calle Easo, en el tramo que discurre entre Arrasate y San Martzial. El corte tendrá una duración aproximada de diez meses. Los trabajos a realizar se dividen en dos fases.

Desde el 28 de enero y hasta inicios de marzo, aproximadamente, se ejecutarán los trabajos de reposición del saneamiento profundo, impidiendo durante ese periodo el acceso rodado desde Easo a San Martzial.

Posteriormente y en una segunda fase que se prolongará unos 8 meses, se afrontará la ejecución de las pantallas de pilotes y dintel o losa superior del cañón de Xabier Zubiri.

En todo momento estará garantizado el acceso peatonal a viviendas y establecimientos, el paso de vehículos a los garajes sitos en esta calle, así como las labores de carga y descarga.

Precisamente, el acceso a los garajes, así como la carga y descarga, se realizará desde las calles Urbieta, San Martzial y Easo. Además, la parada de autobús de Xabier Zubiri se trasladará a Zubieta, frente a la plaza Zaragoza.

Para ampliar esta información o cualquier otra relacionada con las obras del Topo, la ciudadanía dispone de la oficina de atención al público TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Las consultas se pueden realizar también a través del teléfono 943 50 43 56 y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus.

https://www.topo.eus/comunicaciones/las-obras-del-topo-cortan-desde-el-lunes-28-la-calle-easo-entre-arrasate-y-san-martzial/55

Afecciones
Las obras del Topo cortan desde el lunes 28 la calle Easo entre Arrasate y San Martzial

El lunes 28 de enero y con motivo de las obras de construcción de la variante del Topo, tramo Miraconcha-Easo, se iniciará una nueva fase de los trabajos de ejecución del acceso o cañón de Xabier Zubiri a la futura estación de Centro-La Concha.

A partir de esa fecha, se cortará al tráfico rodado la calle Easo, en el tramo que discurre entre Arrasate y San Martzial. El corte tendrá una duración aproximada de diez meses. Los trabajos a realizar se dividen en dos fases.

Desde el 28 de enero y hasta inicios de marzo, aproximadamente, se ejecutarán los trabajos de reposición del saneamiento profundo, impidiendo durante ese periodo el acceso rodado desde Easo a San Martzial.

Posteriormente y en una segunda fase que se prolongará unos 8 meses, se afrontará la ejecución de las pantallas de pilotes y dintel o losa superior del cañón de Xabier Zubiri.

En todo momento estará garantizado el acceso peatonal a viviendas y establecimientos, el paso de vehículos a los garajes sitos en esta calle, así como las labores de carga y descarga.

Precisamente, el acceso a los garajes, así como la carga y descarga, se realizará desde las calles Urbieta, San Martzial y Easo. Además, la parada de autobús de Xabier Zubiri se trasladará a Zubieta, frente a la plaza Zaragoza.

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/arranca-obra-acceso-laconcha-topo-metro-20190125121308-nt.html

Actualización a 26/01/2019: Más "afecciones":
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/consulta-modificaciones-trafico-topo-20190126190429-nt.html

Consulta las modificaciones de tráfico por la obra de la boca de acceso al Topo junto al hotel Londres
-Con el inicio de la obra el lunes se cierra la calle Easo entre Arrasate y San Marcial, y solo se permite el paso peatonal a vecinos y comercios
AMAIA CHICO
Sábado, 26 enero 2019, 08:26

La variante soterrada del Topo en Donostia empieza a dar forma a su parada en 'La Concha'. Es el primer acceso que se acomete de los tres que tendrá la estación Centro, la que llevará la línea ferroviaria hasta el corazón de la ciudad. Se inicia así una nueva etapa de la obra en superficie, mientras las máquinas rozadoras avanzan bajo tierra en la excavación del túnel de línea, al que aún le quedan meses para llegar hasta este punto. Los trabajos para abrir la boca de acceso desde la plaza Xabier Zubiri, la situada junto al Hotel Londres, obligarán a partir de este próximo lunes a cortar la calle Easo entre Arrasate y San Marcial durante diez meses. No obstante, se asegurará el acceso peatonal de los vecinos a sus casas y del resto de ciudadanos a los establecimientos comerciales. Asimismo, se habilitarán vías para entrar a los garajes o para la carga y descarga, los servicios más afectados junto a la entrada al parking de La Concha, cuyos usuarios deberán cambiar el trayecto que ahora hacían por Easo.

Esta boca de Metro es una de las tres con las que contará la futura estación Centro-La Concha, además de un ascensor que salvará el desnivel desde los andenes hasta la calle Easo. Casi 30 metros de profundidad de una terminal que se excavará a lo largo de 150 metros en diagonal bajo las manzanas de viviendas situadas entre las calles Easo, Urbieta, Arrasate y San Bartolomé. Esa caverna tardará aún tiempo en abrirse, la rozadora que se empleará debe completar aún el tramo desde Miraconcha hasta Benta Berri.

Pero el lunes comienza ya la apertura de este primer acceso, que tiene dos fases técnicas definidas. Según explicó ayer Eusko Trenbide Sarea, en primer lugar comienzan «los trabajos de reposición del saneamiento profundo» -el cambio de posición de una estructura-, para los que ya es necesario cortar el acceso rodado en el último tramo de la calle Easo, entre Arrasate y San Marcial. Esta obra durará hasta marzo. A partir de entonces se inicia propiamente la excavación del acceso a la estación en la plazoleta del Hotel Londres. Durante ocho meses, según el cálculo realizado por los técnicos, se abrirá la entrada al cañón, con «la ejecución de las pantallas de pilotes y el dintel o losa superior». Traducido al lenguaje común, se construirán los muros laterales de entrada, para luego vaciar la boca y cubrir el forjado.

En estos diez meses está previsto que finalice la obra que obliga a modificar el tráfico en superficie, aunque aún quedará trabajo subterráneo. Será entonces, una vez que se restablezca la circulación en este punto, cuando empiece a trastocarse el tráfico en el entorno del Buen Pastor. Concretamente, en las inmediaciones de la calle Loiola, donde se socavará la segunda boca de acceso a la estación Centro-La Concha. Dentro de un año, más o menos.

Afección a coches y buses
Los trabajos para abrir la entrada al Topo más próxima a La Concha generarán «molestias», más si cabe que en otros puntos que son menos concurridos o con menos tráfico de residentes y de turistas -muchos utilizan esa calle para ir al parking-. Desde el lunes, se cierra a los coches el tramo de Easo entre Arrasate y San Marcial. Se mantendrá el acceso peatonal, tanto para los vecinos como a todos los comercios de la zona afectada. Fuentes consultadas aseguran que se ha convenido con la Asociación de Hostelería la fórmula menos lesiva, con vallas más ligeras -no cierres herméticos altos- y con más iluminación.

Además se habilitarán accesos a los garajes y a los transportistas de carga y descarga. Al principio, hasta marzo, a través de la avenida de la Libertad, y a partir de entonces, también atravesando la calle San Marcial y enlazando con Urbieta.

Para el resto de conductores y ciudadanos, los cambios repercuten sobre todo en el traslado de la parada del autobús de la plaza Xabier Zubiri -la del Londres- a la calle Zubieta, 22, frente a la plaza Zaragoza. Y sobre todo, a quienes accedían a través de Easo al parking de La Concha. El cierre del último tramo de la calle obligará a quienes transiten por la calle San Martín a dar una vuelta más amplia para llegar. Tendrán que avanzar hasta la calle Fuenterrabía, la primera que permite girar a la izquierda hasta la avenida de la Libertad. Y desde ahí continuar hasta un nuevo ramal que se habilitará para entrar al parking (véase gráfico).

La circulación desde la Avenida en dirección al Antiguo sigue permitida, aunque no es difícil pensar que entre las obras, la circulación de los autobuses y los accesos al parking, ese punto puede convertirse en conflictivo. Los técnicos de ETS han coordinado con el departamento de Movilidad las afecciones al tráfico para intentar minimizarlas, aseguran.

Actualización a 08/02/2019: Qué risas, verdad?

IDIOTAS.

Actualización a 25/02/2019: Al Diario Vasco se le ve el plumero A LA LEGUA:
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/afecciones-obras-topo-20190225064736-ntvo.html 

Haciéndole el juego a la gente que nos ha metido en semejante BARBARIDAD.
Cómo vamos a parar la obra a estas alturar, verdad?!? Pues, sí. Y pedir responsabilidades a quienes la han puesto en marcha de forma INTERESADA a pesar de TODO.
Malversación de fondos públicos?

Actualización a 27/02/2019: Bien, info:

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>
Enviado: miércoles, 27 de febrero de 2019 12:30
Para: Z MD
Asunto: (INFO Asunto Obras Metro) Prentsaurrekoa eta Dokumentua DONOSTIA DEFENDATUZ /Rueda de Prensa y Documento de denuncia sobre los graves riesgos que conlleva la ejecución de la pasante de Metro para los edificios originales del Ensanche Cortazar de la ciudad

---------- Forwarded message ---------
From: donosia defendatuz <donostiadefendatuz@gmail.com>

Gaur egindako prentsaurrekoaren informazioa

(Dokumentua eta agerraldiaren argazkia atxikita bidalzen ditugu) 

Información de la rueda de prensa realizada hoy

(Ajuntamos el documento y una foto de la comparecencia)                              

DONOSTIA DEFENDATUZ denuncia que la ejecución de las obras de la pasante de metro conlleva graves riesgos para los edificios originales del Ensanche Cortazar de Donostia-San Sebastian

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundeak salatzen du Metroaren obrak Donostiako Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan arrisku larriak dituela

1.CASTELLANO

2.EUSKARA

DONOSTIA DEFENDATUZ DENUNCIA

QUE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO CONLLEVA GRAVES RIESGOS PARA LOS EDIFICIOS ORIGINALES DEL ENSANCHE CORTAZAR DE DONOSTIA-SAN SEBASTIAN

La coordinadora Donostia Defendatuz, formada por movimientos vecinales y asociaciones comprometidas en la defensa de la ciudad ante las agresivas actuaciones urbanísticas desatadas en Donostia y conscientes de que las más agresivas están por llegar, denuncia que la ejecución de las obras de la pasante de Metro conlleva graves riesgos para los edificios originales del Ensanche Cortázar construidos sobre los arenales del subsuelo del centro urbano donostiarra.

Crece en nosotros/as la preocupación ante la ejecución que avanza de este Proyecto de infraestructura ferroviaria que ya está provocando graves afecciones urbanas, y que además se ha diseñado con evidente desconocimiento de las características particulares del Ensanche Cortázar de la Ciudad. El Proyecto “ignora” que se producirá una desestabilización de la capa arenosa del subsuelo como consecuencia de las filtraciones de las aguas que empapan permanentemente  la capa arenosa del subsuelo y que fluirán hacia los futuros túneles y cavernas, animadas por las vibraciones generadas por la maquinaria de excavación de esta gran infraestructura, y que dicha desestabilización  puede producir importantes afecciones a la estructura de los edificios poniendo en riesgo de desplome a los mismos.

A este respecto, es preciso lanzar una llamada de atención sobre la aparición de grietas y fisuras en la planta alta del edificio de viviendas de la calle Zubieta nº1, debido a las vibraciones originadas en las obras del Metro de  su proximidad, y donde se ha producido un asentamiento de la estructura del edificio, provocando fisuras en paredes y muros, así como la dislocación entre el suelo y el muro en una habitación. Estas afecciones aparecidas a raíz del inicio de los trabajos previos a la construcción del cañón de acceso de la Plaza Xabier Zubiri, trabajos  comenzados el pasado mes de octubre frente al Hotel Londres y que emplearon maquinaria pesada de excavación, dieron pie a la denuncia que la vecina de la casa afectada presentó el 8 de noviembre en TOPOgunea (oficina de ETS ), aportando fotografías de los daños registrados en su domicilio, grietas, fisuras, etc. y que sigue su curso (se adjuntan 3 fotos).

Por ello, Donostia Defendatuz realiza hoy esta denuncia para incidir sobre la gravedad de las potenciales afecciones en los edificios originales del Ensanche Cortazar que conlleva la ejecución de este Proyecto considerado como “estratégico” (¿?) por el Gobierno Vasco, financiado con fondos públicos y rechazado por una gran parte de la población por considerarlo absolutamente innecesario y agresivo para la ciudad y sus gentes.

Descripcion de riesgos en los edificios originales del Ensanche Cortázar construidos sobre los arenales del subsuelo del centro urbano donostiarra:

La amenaza que vamos a describir proviene del absoluto desconocimiento que muestra el Proyecto en relación a las posibles alteraciones de la resistencia y compacidad del terreno donde se asienta el Ensanche Cortázar provocado por la acción de las vibraciones de la obra, habida cuenta de que los edificios descansan en un suelo arenoso con un nivel freático presente y variable. Los riesgos que se derivan del desconocimiento de este fenómeno se ciernen sobre un elevado número de edificios por la perforación prevista de 530 metros de trazado en túnel (9,16 m. en anchura  y 7,25 m. en altura de bóveda) para la pasante de Metro en la capa de roca existente bajo la arena del subsuelo (ver Plano), así como por la excavación de la “caverna” de mucho mayor diámetro (alcanzándose 16 m. en anchura y 13m. en altura de bóveda) para alojar la Estación de Centro-La Concha bajo las manzanas delimitadas por las calles Urbieta y Easo y las calles Arrasate y San Bartolome, a lo que debe sumarse la ejecución de los tres “cañones”  de acceso de viajeros a la Plaza Zubiri, la calle Loiola y la esquina de Aldapeta, las salidas de ventilación, etc.

Entrando a analizar los condicionantes que impone el terreno (roca + capa de arena y depósitos aluvio-mareales), es importante tener presente que sobre los 7 m de“tapada mínima” de roca teóricamente previstos en el Proyecto sobre  la bóveda del túnel (ver nota 1) se encuentra la capa arenosa bajo el Ensanche Cortazar. En esta última el nivel freático de las aguas se presenta bajo los suelos de los sótanos de los edificios originales, cuyas cimentaciones con zapatas corridas para el asiento de los muros de carga y zapatas aisladas para el asiento de los pilotes de madera de la estructura central descansan en esa capa de arena, inmersas bajo el nivel freático omnipresente y variable (según las mareas), con sus flujos permanentes entre la Bahía y el Rio (2).

 Así pues, los edificios de viviendas originales del Ensanche Cortázar cuyas obras se iniciaron en 1866, han persistido hasta nuestros días en ese equilibrio estructural sobre suelo de arena inteligentemente logrado por sus arquitectos creadores. Sus cimentaciones y estructuras siguen por tanto dependiendo de la estabilidad de esa capa de arena, que ha gozado de una estabilidad histórica algo alterada por las obras de excavación de los aparcamientos subterráneos (mediante muros pantalla) en áreas no edificadas.

Ahora bien, en nuestra Ciudad no existe experiencia histórica de excavación en roca de túneles y cavernas diagonalmente bajo los edificios, y resulta obvio que las vibraciones generadas por las obras del Metro, pese a la utilización de máquinas rozadoras como “actor principal” y la posible aplicación de modernos medios de inyección a la roca, van a ser importantes dada la propia magnitud de la infraestructura. Sabido es  que la acción disgregante de las vibraciones producidas por la excavación en roca bajo una capa de suelo arenoso, con un nivel freático omnipresente y variable provocará  diversos tipos de fenómenos negativos de desestabilización en el arenal:

--   Agitación de la masa arenosa inmersa en agua fomentándose las filtraciones en roca.

--  En consecuencia a lo anterior se producirán asentamientos de la arena bajo la presión  de las cimentaciones correspondientes a los muros de carga y pilares de los edificios.

-- A consecuencia de todo ello aparecerán afecciones a la estructura de los edificios, poniendo en riesgo la estabilidad de los mismos.

Hay que tener en cuenta, igualmente, que muchos de estos edificios ya se vieron afectados por construcciones sobrepuestas (sin refuerzo de estructura), gracias al “derecho a levante” ejercido implacablemente en las décadas de los 50, 60 y 70, produciendo importantes afecciones a la estructura y a la estabilidad de los edificios afectados. El aumento en altura de los antiguos edificios, aunque con elementos ligeros, provocó la aparición de nuevas sobrecargas sobre las antiguas estructuras, con la consiguiente rotura del “equilibrio estructural sobre suelo de arena inteligentemente logrado por sus arquitectos creadores” señalado anteriormente (3).

 Por otra parte, la construcción de aparcamientos subterráneos realizados en la zona con el sistema constructivo de muros pantalla y su efecto de contención estanca para lo que fueron construidos, ha modificado los flujos hidráulicos del subsuelo en lugares próximos, lo que hace que el comportamiento de la masa arenosa bajo el nivel freático acuse variaciones respecto al comportamiento general, según su proximidad a esas construcciones subterráneas con muros pantalla, que con profundidades de -10 m. mínimo, alcanzan longitudes máximas de 100 m. Así pues tenemos un factor más de incertidumbre a añadir.

Existen también deficiencias importantes de evaluación respecto a los problemas y riesgos que conlleva el paso del trazado del Metro bajo la playa de la Concha. Aunque el análisis de esta última cuestión desborda el alcance de este trabajo, es preciso resaltar la escasez de datos disponibles sobre las características geotécnicas del subsuelo marino atravesado en una longitud de 360 m, cuando en opinión de algunos expertos hubiera sido absolutamente obligatorio el haber llevado a cabo en este tramo un exhaustivo estudio geológico previamente a la aprobación del Proyecto.

El proyecto “ignora” la compleja problemática particular de la Ciudad

Conscientes de la gravedad de las incógnitas que se presentan derivadas de todo lo expuesto, preguntamos:

¿Cuál es el riesgo que corren los edificios del centro de Donostía situados sobre el túnel ferroviario del Metro en construcción o en sus aledaños, ante posibles procesos de desestabilización de sus estructuras por efecto de la excavación ?

Hasta el momento no hay respuesta.

El Proyecto Constructivo no contempla la problemática expuesta, pretende que “de acuerdo con los estudios de geología y geotecnia no se prevé la llegada de vibraciones a los edificios de viviendas cercanos” (4), y únicamente menciona el potencial riesgo provocado por la obra en el edificio de viviendas de la Calle Easo nº31 debido a la excepcional proximidad física a los cimientos del inmueble de la excavación del cañón de acceso de San Bartolomé (5). Ignora y no prevé las posibles alteraciones de la capa arenosa del subsuelo por la acción de las vibraciones y las consecuencias que se derivan de este fenómeno para la estabilidad del conjunto de los edificios afectados del Ensanche Cortazar.

Este desconocimiento –cuando no simple omisión-- del problema queda ratificado por otra parte en las declaraciones públicas realizadas por el  Director de construcción de Euskal Trenbide Sarea (ETS), Antonio Lopez, que hace un tratamiento de esta cuestión absolutamente superficial e improcedente por su falta de seriedad y rigurosidad: “Habrá molestias, pero ni voladuras ni vibraciones” (6).

Solicitamos:

Por todo lo expuesto, solicitamos mediante el registro del presente documento en las instituciones correspondientes:

1.-  Que el Ayuntamiento de Donostia, a través de su Alcalde Sr. Eneko Goia, y el Gobierno Vasco, a través de los responsables de la Empresa Pública Euskal Trenbide Sarea (ETS) y de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, den muestras del conocimiento y comprensión de la gravedad de los potenciales riesgos que para las personas y los edificios del Ensanche Cortazar  conlleva la ejecución de la obra de la pasante de Metro en Donostia-San Sebastián.

2.- Que acuerden realizar un estudio hidráulico y geotécnico riguroso por organismos o entidades de reconocido prestigio internacional, como puede ser la Universidad de Delft, sobre las repercusiones de la ejecución de la obra proyectada en la estabilidad de la capa de arena del subsuelo del Ensanche Cortazar, donde se asientan las cimentaciones de los edificios de viviendas del centro urbano.

3.-  Que paralicen cautelarmente las obras ya iniciadas en el centro urbano, para evitar más y mayores afecciones a las estructuras de dichos edificios, o de lo contrario, que asuman con su firma la responsabilidad de asegurar ante la ciudadanía que no existe la más mínima posibilidad de originar un siniestro de impredecibles consecuencias y de que, en caso de ocurrir, asumirán los daños y perjuicios (7).

En Donostia, a 27 de febrero de 2019

DONOSTIA DEFENDATUZ

Tlfno de contacto en materia de Metro: 695715510

PLANO: Se adjuntan planos del diseño en planta y sección de la estación de Centro-La Concha

(El trazado atraviesa la ciudad bajo los arenales del subsuelo desde la playa de la Concha hasta Amara pasando por debajo de los edificios situados en el Paseo de la Concha y las calles Zubieta, Easo, Arrasate, San Martin, San Bartolomé, Urbieta, Plaza del Buen Pastor, c/ Urdaneta, c/ Larramendi, Plaza Easo, etc.)

NOTAS:

(1) Según el Estudio Informativo del proyecto, el criterio general ha sido contar con un recubrimiento de roca de al menos 7 metros, aunque admite que existen puntos como el paso del trazado bajo la calle Easo en Amara donde la cota de roca desciende bruscamente y el recubrimiento de roca sobre la clave del túnel es de solo 4 m. Por otra parte, el Proyecto Constructivo señala que: “en la zona del centro de San Sebastian atravesada por la traza la cota de roca presenta una gran variabilidad”; “se presenta un primer punto bajo de la cota de roca coincidiendo con el paso del trazado bajo la playa de La Concha”; “en todo el tramo del trazado entre la estación de Concha y la plaza de Easo la batimetría de roca presenta una caída muy pronunciada hacia el río Urumea, de forma que pequeños desplazamientos en planta originan variaciones muy significativas en la cota de roca”; “otros puntos singulares lo constituyen las zonas de la calle Urbieta a Larramendi y subsuelo de la plaza Easo donde se han observado importantes espesores de suelos (arenales y depósitos aluvio-coluvial y mareales) que alcanzan los 23,6 metros y 16 metros”; “dada la fracturación observada y la escasa tapada disponible en roca lo que puede implicar un elevado riesgo de afección a superficie”, etc. Fuente: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Memoria (capítulos: “Geología y geotecnia” y “Obras subterráneas”).

(2) La planta sótano situada a una cota superior a la de la pleamar evita inundaciones, no obstante las cimentaciones descansan sobre la capa de arena y no siempre evitan su inmersión parcial e incluso total bajo el nivel freático que oscila con las mareas, donde además se registra un fenómeno de flujo hidráulico entre la Bahia y el Río, fenómeno frecuentemente detectado en la construcción de los aparcamientos subterráneos realizados en las últimas décadas en el Centro Urbano (parkings de la Concha, San Martin y Buen Pastor, donde por cierto fue necesario instalar sistemas de bombeo para evacuar el agua “invasiva” acumulada bajo el nivel freático.

(3) En origen los edificios de viviendas del Ensanche Cortázar estaban conformados por una planta sótano, planta baja, cuatro plantas y planta bajo cubierta. Pero los edificios sufrieron, especialmente durante las décadas de los años cincuenta y sesenta, el acoso de la especulación inmobiliaria, que aliada a la permisividad municipal, ha hecho auténticos estragos en Donostia bajo la fórmula del “derecho a levante”. A consecuencia de todo ello se produjeron fenómenos de asentamientos parciales con aparición de fisuras y grietas en los muros de mampostería. Así mismo se produjeron desniveles en los suelos de las viviendas e importantes afecciones a las estructuras de las escaleras con riesgos de desplome, al asumir la madera de las estructuras centrales las exigencias de las nuevas sobrecargas impuestas por la construcción de los levantes. Muchos fueron los edificios afectados sobre los que Aparejadores y Arquitectos realizaron informes técnicos para las reclamaciones de propietarios perjudicados, así como proyectos urgentes para el apuntalamiento de escaleras y diversos elementos estructurales para recuperar la estabilidad de los edificios afectados. Asimismo, según la capacidad especulativa inmobiliaria, los antiguos inmuebles fueron sustituidos en proporciones variables por edificios de estructura de hormigón y más plantas en altura.

(4) Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo nº21“Integración ambiental” (pág.39). Igualmente dice que: “Dada la tipología de cimentación de los edificios existentes a lo largo de la traza y la naturaleza del terreno atravesado por la línea de Metro, el estudio de geología y geotecnia ha descartado que puedan originarse problemas de vibraciones en los edificios colindantes por lo que no ha sido necesario realizar estudio de vibraciones” (pág. 8)       

(5) “A este respecto –señala el proyecto-- es necesario resaltar como punto más destacable a tener en cuenta el paso del cañón de acceso de San Bartolomé, correspondiente a la estación de Concha, bajo el edificio que forma la esquina entre las calles Easo y San Bartolomé (...) la tapada de roca será de 2’8 metros y la distancia entre la clave de la excavación y el plano de apoyo de las zapatas será de 6’5 metros. Teniendo en cuenta esta situación se ha proyectado un emboquille del cañón en mina bajo el edificio con doble paraguas de micropilotes para minimizar las afecciones a su estructura”. Fuente: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo 17: “Incidencia en el entorno urbano”. Capitulo: “Afecciones a edificios”.

(6) “Vamos siempre a buscar  macizo rocoso, que es más seguro. Lo que hay encima suelen ser arenas, fangos, limos y rellenos de obras antiguas, que ayudan a mitigar la vibración, porque el suelo no es tan compacto”.  El Diario Vasco, 7-12-2017.

(7) Siniestros similares han ocurrido en las obras de Metro en Colonia --donde en 2009 se derrumbaron a causa de las obras el edificio del archivo municipal y dos casas de viviendas, provocando dos muertes y varios miles de millones de daños con la correspondiente condena del Jefe de Obra y del Supervisor de Obra de la Sociedad de Transporte--  y en otras ciudades como Varsovia, Barcelona, etc.

DONOSTIA DEFENDATUZ KOORDINAKUNDEAK SALATZEN DU

METROAREN OBRAK DONOSTIAKO CORTAZAR ZABALGUNEKO JATORRIZKO ERAIKINETAN ARRISKU LARRIAK DITUELA:

DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakuneak –Donostian hirigintzaren arloan pilatzen ari diren jarduera erasokorrei aurre egiteko hainbat herri mugimendu eta elkarte biltzen dituena—Metroaren obrak hiriko lurpe hareatsuan zimendatuta dauden Cortazar zabalguneko eraikinentzat dakartzan arrisku larriak salatzen ditu. 

Gure kezka areagotuz doa, Metroaren obra hirigunean jada eragiten ari den afekzio larriez gain, azpiegitura handi hori ezjakintasun izugarriarekin diseinatu delako Cortazar zabalgunearen ezaugarri berezietan halako eraikuntza-lan bat egiteak dituen arrisku garrantzitsuei buruz. Proiektuak erabat “ezezagun” du hiriaren oinarrian dagoen lurpeko hareatzan metatzen diren uren filtrazioen eta obrara gertatuko diren ihesen ondorioz,  lurpeko geruza hareatsuaren desegonkortze bat gertatuko dela, eta hareatzaren desestabilizazio horrek, eraikuntza-laneko indusketa makinariak sorturiko bibrazioek lagunduta, kalte handiak eragin ditzakeela eraikinen egituretan, horiek erortze arriskuan jarrita.      

Arreta piztu behar da hiriaren erdialdean hasi berri diren Metroaren eraikuntza-lanek eragindako bibrazioen ondorioz Zubieta kaleko 1. zenbakiko eraikinaren goiko solairuko etxebizitzan agertu diren pitzaduretan, non etxeko pareta eta hormetan hainbat pitzadura eta gela bateko lurzoruaren eta hormaren artean dislokazio bat gertatu diren, eraikinaren asentatze bat gertatu dela erakusten dutenak (3 argazki atxikita doaz). Kalte horiek joan den urrian Londres Hotelaren aurrean dagoen Zubiri Plazan Metroaren bidaiari-sarbidea eraikitzeko lanen hastapenarekin gertatu ziren –lan horietan indusketa makinaria astuna erabili zuten--, eta azaroaren 8an kalteturiko bizilagunak jasandako kalteen eta pitzaduren argazkiekin TOPOgunean (ETSren bulegoa) aurkeztu zuen salaketak aurrera egin du geroztik.

Hori denagatik, DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundeak Proiektu honen obra egiteak Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan dituen arrisku larriak azpimarratzen ditu gaurkoan, Eusko Jaurlaritzak “estrategikotzat” (?) ematen duen eta diru publikoarekin finantzatzen ari den egitasmo honi herritar askok zeharo behargabekoa eta hiriarentzat nahiz bizilagunentzat erasokorra iritzita arbuio sozial zabala jaso duela ahaztu gabe.    

Donostiako hiriguneko lurpeko hareatzaren gainean eraikitako Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinetan obra honek dituen arriskuen azalpena: 

Azaltzera goazen mehatxuaren jatorrian, obraren bibrazioen ondorioz Cortazar zabalguneari oinarri ematen dion lurzoru hareatsuaren  erresistentzian eta trinkotasunean gerta daitezkeen aldaketen inguruan Proiektuak agertzen duen erabateko ezjakintasuna dago --eraikinen oinarrian hedatzen den hareatzan lurpeko uren maila freatikoa nonahikoa eta biziki aldakorra delarik gainera. Fenomeno honen ez ezagutzetik eratortzen diren arriskuek eraikin kopuru handiari  eragiten diote Metroaren egitasmoak hiriaren erdialdean egiten duen 530 metroko ibilbidean zehar(ikus planoa), bai lurpeko hondar-geruzaren azpian dagoen harkaitzan egin behar den tunelaren (9’16 metro zabal eta 7’25 m altuerakoa) zulaketa-lanen eragipean, bai Erdialde-Kontxako geltokia kokatzeko zulatu behar den neurri askoz ere handiagoko “leizea” egiteko obraren eragipean (16 metro zabal eta 13 metroko altuera hartzen du geltokiaren “leize” horrek Urbieta, Easo, Arrasate eta San Bartolome kaleen arteko eraikinen azpian), eta bai Zubiri Plazara, Loiola kalera eta Aldapetako izkinera gehitzen zaizkion hiru bidaiari-sarbideen, aireztapen irteeren, etabarren indusketa-lanen eragipean ere.      

Lurrazpiak dituen baldintzak aztertzerakoan (harkaitza + hareatza eta ibai-marea jatorriko alubioi metaketa), Proiektuak tunelaren gainean teorikoki aurrikusten duen 7 metro sakoneko gutxieneko harkaitz eskalkiaren gainean (ikus 1. oharra) Cortazar zabalguneari oinarri ematen dion hondar-geruza dagoela kontuan hartzea garrantzitsua da. Hareatza honetan uren maila freatikoa jatorrizko eraikinen sotoen azpian agertu ohi da; baina etxeen zimenduak, aldiz, lurpeko uren maila hori biziki aldakorra –itsas mareen arabera-- eta nonahikoa denez -- Badiaren eta Ibaiaren artean ur ekarri etengabea gertatzen da (2)—, hondar geruzaren uretan murgilduta daude askotan (horma nagusiak errenkan jarritako zapaten gainean, eta egurrezko egitura nagusiaren zutabeak banakako zapata isolatuen gainean hartzen dutelarik oinarri).      

Hala bada, Cortazar zabalguneko jatorrizko eraikinek --1866. urtean eraikitzen hasi zirenetik gaur egunera arte-- etxeen asentamenduak hondarrezko lur-eremuari egokitzeko beren arkitektu sortzaileek asmatu zuten oreka estruktural honi esker iraun dute. Esan nahi baita, eraikin horien zimenduak eta egiturak hondar-geruza horren egonkortasunaren menpe daudela betiere, historikoki mantendu dena orohar, nahiz eta azken hamarkadetan hirian aurretik eraiki gabeko zenbait gunetan eraiki diren lurrazpiko aparkalekuekin neurri batean kaltetua izan den.   

Orain, gure hirian ez dago proiektu honek bezala eraikinak lurrazpitik diagonalean zeharkatzen dituen inongo tunel edota harkaitz zulaketa-lan handi baten aurrekaririk; eta bistakoa da obrak eragindako bibrazioak handiak izango direla Metroarentzat egin behar den azpiegituraren tamainagatik, zulaketa lanetan makina “errozadorak” tresna nagusi gisa erabili eta harkaitzari injekzioak egiteko bitarteko modernoak erabilita ere. Jakina da, ordea, hareatzaren desegonkortzea ekarriko duten hainbat fenomeno gertatuko direla, hareatzaren azpian dagoen harkaitza zulatzean sortuko diren bibrazioek ur maila freatiko nonahikoa eta aldakorra duen hondar-geruza hortan izango duten efektu disegregatzailearen ondorioz:

--   Uretan murgildutako hondar multzoaren astintzea, harkaitzera filtrazioak eragingo dituena.

--  Aurrekoaren ondorioz, harearen asentamenduak gertatuko dira eraikinetako euspen horma eta pilareen zimenduen presiopean.

-- Esandako guztiarekin, eraikinen egiturari kalte egingo zaio etxeen egonkortasuna arriskuan jarrita.

Kontuan hartu behar da, bestalde, eraikin hauen artean ugariak direla eraikuntza gainjarriak egitearekin aurretik kaltetuak izan zirenak (egitura indartu gabe egin ziren “levante” edo solairu berriekin, alegia), 50, 60 eta 70garren hamarkadetan halako solairu gehigarriak altxatzeko eskubideaz neurrigabe baliatu baitzen, kalteturiko eraikinen egiturari eta egonkortasunari kalte garrantzitsuak eragin zitzaizkielarik (3). Jatorrizko eraikinen altuera handitzearekin, nahiz eta material arinekin egin, lehengo egituren goialdean gehiegizko kargak jarri ziren, aspaldiko “arkitektu sortzaileek eraikinen asentamenduak hondarrezko lur-eremuari egokitzeko asmatu zuten oreka” hautsita.    

Aipagarria da, halaber, hurbilean dauden zenbait gunetan lurpeko uren fluxu hidraulikoak aldarazi egin direla lurrazpiko aparkalekuen eraikuntzarekin eta obra horietan eremu estankoak sortzeko erabili den “pantaila-horma” deritzon sistemarekin. Hori dela eta, inguru horietan uren maila freatikoaren azpitik dagoen hondar multzoaren ohiko egoera aldarazi egin da, lurrazpian gutxienez – 10 metroko sakonera eta gehienez 100 metroko luzera hartzen duten “pantaila-horma” estanko horietatik dauden distantziaren arabera. Horrek ziurgabetasun-faktore berri bat gaineratzen du beraz.   

Era berean, Proiektuan gabezia garrantzitsuak  antzematen dira Kontxako hondartzaren azpian Metroak egiten duen ibilbideari loturiko arazoen eta arriskuen ebaluaketari dagokionean. Azken gai horrek salaketa honetan aztergai dugun eremua gainditzen badu ere, nabarmendu beharra dago Metroaren egitasmoak 360 metrotan zeharkatzen duen itsas-azpiko lurpearen ezaugarri geoteknikoen inguruan Proiektuak ematen dituen datuen eskasia erabatekoa dela, zenbait adituren esanetan trazatuaren zati horren azterketa geologiko zorrotz bat ezinbestean egin behar izan zelarik Proiektua onartu aurretik.

Proiektuak “ez du ezagutzen” gure hirian dakarren problematika bereziki  konplexua:

Azaldu dugun guztiaren haritik sortzen diren inkogniten larritasunaz ohartuta, galdetzen dugu:

¿Zein dira obretan dagoen Metroaren tunelaren gainean edota inguru hurbilean dauden Donostiako erdialdeko eraikinek dituzten arriskuak, azpiegitura horren zulaketa lanek etxeen egituretan eragin ditzaketen desestabilizazio prozesuen ondorioz?

Oraingoz ez dago erantzunik.

Obra Proiektuak ez du azaldutako problematikaren inguruan ezer esaten, sinestezina bada ere “hurbileko eraikinetan ez da geologia eta geoteknia azterketen arabera bibraziorik sor daitekeenik aurrikusten” dio (4), eta soilik Easo kaleko 31. zenbakia duen eraikinean eraikuntza-lanek dakarten arriskua aitortzen du, etxe horren zimenduen azpian ozta-ozta egin behar direlako San Bartolomeko bidaiari-sarbidearen zulaketa-lanak (5). Ez ditu inondik inora ezagutzen eta aurrikusten ordea bibrazioen poderioz lurpeko hondar-geruzan gerta daitezkeen aldaketak eta fenomeno horrek Cortazar zabalguneko eraikin mordo baten egonkortasunean eragingo dituen ondorioak.

Arazoaren ezjakite hori –ezpada jakinaren gainean egonik ixilpean gordetze hutsa— Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundeko Eraikuntza-lanen Zuzendari Antonio Lopezek egin dituen adierazpen publikoetan antzematen den seriotasun eta zehaztasun faltan berresten da bestalde, auzi honi buruz ematen duen ikuspegia zeharo aazalekoa eta onartezina baita: “Eragozpen batzuk suertatuko dira, baina ez da ez leherketarik eta ez bibraziorik ere izango” (6).

Eskatzen dugu:

Azaldutako denagatik, auzi honetan erantzukizuna duten erakundeetan aurkeztera goazen dokumentu honen bidez, zera eskatzen dugu:

1.-  Donostiako Udalak, Eneko Goia alkatearen bidez, eta Eusko Jaurlaritzak, bai Euskal Trenbide Sarea (ETS) Enpresa Publikoaren arduradunen bidez eta bai Arantxa Tapia Ekonomiaren Garapen eta Azpiegituren kontseilariaren bidez, erakuts dezatela Donostian Metroaren pasantearen obra egiteak pertsonentzat eta Cortazar zabalguneko eraikinentzat dakartzan arriskuen larritasunaz jabetzen direla.

2.- Adostu dezatela nazioartean ospe oneko erakunde bati ikerketa hidrauliko eta geotekniko zorrotz bat egin dezan eskatzea, Delft-eko Unibertsitateari adibidez, hain zuzen ere Donostian Metroaren obra egiteak Cortazar zabalguneko eraikinak zimendatuta dauden lurpeko hondar-geruzaren egonkortasunean izan ditzakeen ondorioak argitzeko.

3.-  Kautelazko neurri gisa, hirigunean jadanik hasi diren eraikuntza-lanak geldiaraz ditzatela, eraikinen egiturei kalte gehiago eta handiagoak eragin ez daitezen; eta bestela, jendaurrean beren sinadurarekin ziurta dezatela aurretik jakin ezin den neurriko ezbeharren bat gertatzeko posibilitaterik txikiena ere ez dagoela, eta halakorik inoiz gertatuko balitz  kalte-galerak beren gain hartuko dituztela (7).

Donostian, 2019ko otsailaren 27an.

DONOSTIA DEFENDATUZ

Metroaren gaian harremanetarako telefonoa: 695715510

PLANOA: Erdialde-Kontxako geltokiaren diseinuaren planoak axikita doaz (geltokiaren oinplanta eta sekzioa)

(Metroak Kontxako hondartzatik Amararaino egiten duen ibilbidean Donostiako hareatzan kokatzen diren hainbat eta hainbat eraikinen azpitik  pasatzen da: Kontxako Pasealekuan eta Zubieta kalean, Easo eta Arrasate kaleetan, San Martin, San Bartolome eta Urbieta kalean, Artzai Onaren Plazan, Urdaneta eta Larramendi kaleetan, Easo Plazan, e.a.)

OHARRAK:

(1) Proiektuaren Ikerketa Informatiboaren arabera, tunelaren gainean gutxienez 7 metroko harkaitz-estaldura izan dadin aurrikusten da irizpide orokor gisa, nahiz eta harkaitz mailak bapatean behera egiten duen tokiak badirela onartzen duen, adibidez ibilbideak Easo kalea Amaran zeharkatzen duen tokian 4 metrokoa besterik ez delarik harkaitz-estalki hori. Bestalde, Obra Proiektuak dio:  “en la zona del centro de San Sebastian atravesada por la traza la cota de roca presenta una gran variabilidad”; “se presenta un primer punto bajo de la cota de roca coincidiendo con el paso del trazado bajo la playa de La Concha”; “en todo el tramo del trazado entre la estación de Concha y la plaza de Easo la batimetría de roca presenta una caída muy pronunciada hacia el río Urumea, de forma que pequeños desplazamientos en planta originan variaciones muy significativas en la cota de roca”; “otros puntos singulares lo constituyen las zonas de la calle Urbieta a Larramendi y subsuelo de la plaza Easo donde se han observado importantes espesores de suelos (arenales y depósitos aluvio-coluvial y mareales) que alcanzan los 23,6 metros y 16 metros”; “dada la fracturación observada y la escasa tapada disponible en roca lo que puede implicar un elevado riesgo de afección a superficie”, etc. Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea.  Memoria ( “Geología y geotecnia” eta “Obras subterráneas” kapituluak).

(2) Sotoa itsasgoraren maila baino kota altuagoan kokatu ohi da eta urpean murgiltzea ekiditen da; baina zimenduak marearen arabera maila freatiko aldakorra duen hondar-geruzan asentatzen direnez, zatika nahiz osotara urpean gelditzea ez da beti ekiditen. Bestalde, Badiaren eta Ibaiaren artean fluxu hidrauliko bizia ematen da, eta fenomeno hori azken hamarkadetan hirigunean eraiki diren lurrazpiko aparkalekuen eraikuntza-lanetan askotan antzeman da (Kontxako, San Martineko eta Artzai Oneko aparkalekuak, non bonbeo-sistemak jarri behar izan ziren maila freatikoaren azpian metatutako ur “inbaditzaileak” ateratzeko).

(3) Cortazar zabalguneko etxebizitza-eraikinek jatorrian sotoa, beheko solairua, lau pisu eta estalpeko solairu bat zuten. Baina eraikinek espekulazio inmobiliarioaren erasoa jasan zuten, batez ere berrogeita hamar eta hirurogeigarren hamarkadetan Donostian Udaletxearen utzikeriaz baliatuz “solairu gehigarriak altxatzeko” zabaldu zen joerarekin kalte handiak eragin zirelarik. Izan ere, solairu gehigarri horiek altxatzearekin eraikinen egurrezko egitura nagusiei ezarri zitzaizkien gehiegizko kargen ondorioz, eraikinen zatikako asentatze fenomenoak eta harri-hormetan pitzadurak gertatu ziren. Halaber, etxebizitzen zoruak desnibelatu egin ziren eta eskaileren egiturei kalte garrantzitsuak eragin, horiek erortze arriskuan jartzeraino. Horrenbestez, ugariak izan ziren Aparejadoreek eta Arkitektuek bizilagunen eskaerei erantzunez eraikin kaltetuen inguruan  egin behar izan zituzten azterketa teknikoak, baita kalteturiko eraikinen egonkortasuna berreskuratzearren eskailerak eta etxeetako egituren beste zenbait elementu eskoratzeko egin behar izan zituzten urjentziazko proiektuak ere. Aldi berean, espekulazio inmobiliarioaren ahalmenaren arabera gutxiago edo gehiago, jatorrizko eraikinak eraitsi eta  altuera handiagoa duten porlanezko egiturako eraikinekin ordeztu ziren.       

 4) Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo nº21 “Integración ambiental” (39. orrialdea). Era berean dio: “Dada la tipología de cimentación de los edificios existentes a lo largo de la traza y la naturaleza del terreno atravesado por la línea de Metro, el estudio de geología y geotecnia ha descartado que puedan originarse problemas de vibraciones en los edificios colindantes por lo que no ha sido necesario realizar estudio de vibraciones” (8. orrialdea)       

(5) Proiektuak ohartarazten du: “A este respecto –señala el proyecto-- es necesario resaltar como punto más destacable a tener en cuenta el paso del cañón de acceso de San Bartolomé, correspondiente a la estación de Concha, bajo el edificio que forma la esquina entre las calles Easo y San Bartolomé (...) la tapada de roca será de 2’8 metros y la distancia entre la clave de la excavación y el plano de apoyo de las zapatas será de 6’5 metros. Teniendo en cuenta esta situación se ha proyectado un emboquille del cañón en mina bajo el edificio con doble paraguas de micropilotes para minimizar las afecciones a su estructura”.Iturria: Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo del Metro de Donostialdea. Anejo 17: “Incidencia en el entorno urbano”. “Afecciones a edificios” kapitulua.

(6) “Vamos siempre a buscar  macizo rocoso, que es más seguro. Lo que hay encima suelen ser arenas, fangos, limos y rellenos de obras antiguas, que ayudan a mitigar la vibración, porque el suelo no es tan compacto”.  El Diario Vasco, 2017-12-07.

(7) Halako ezbeharrak gertatu izan dira adibidez Koloniako Metroaren eraikuntza-lanetan –non obraren eraginez udal artxibategiaren eraikina eta beste bi etxe bertan behera erori ziren 2009. urtean, bi hildako eta milaka milioi batzutan zenbatu diren kalteak sortzeagatik Obra Zuzendaria eta Garraio Elkarteko Eraikuntza lanen Ikuskatzailea zigortuak izan direlarik--, baita Vartsovian, Bartzelonan eta beste hiri gehiagotan ere.

Fotos:

Planos:

Denunciado por Donostia Defendatuz:
https://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2019/01/donostia-defendatuz.html 

Actualización a 28/02/2019: Documento de denuncia:

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>
Enviado: jueves, 28 de febrero de 2019 15:29
Para: Z MD
Asunto: (Metroari STOP) Erakundeetan aurkeztutako dokumentua/ Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS.

(Metroari STOP) Erakundeetan aurkeztutako dokumentua/
Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS:

1.EUSKARA
2.CASTELLANO

Atxikita bidaltzen dizuegu Donostiako Metroaren pasantearen eraikuntza-lanen inguruan atzo DONOSTIA DEFENDATUZ koordinakundearen izenean Udaletxean eta Eusko Jaurlaritzan aurkezturiko DOKUMENTU ORIGINALA.  Idatzi hori Eneko Goia alkateari, Arantxa Tapia Ekonomiaren Garapen eta  Azpiegituren kontseilariari, eta Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundeko Zuzendaritza Batzordeko Aitor Garitano (Zuzendari Nagusia), Julian Ferraz (Planifikazio eta Proiektu Zuzendaria) eta Antonio Lopez-i (Eraikuntza Zuzendaria) espreski zuzenduta erregistratu da.

Satorraialak egitasmoaren bultzatzaileei dokumentuan azaltzen den arazo larriaren eta egiten zaizkien eskakizunen aurrean erantzun dezatela eskatzen die.

Dokumentuak duen interes informatiboa dela eta, zuen inguruan zabaltzea eskatzen dizuegu.

Satorralaia bizilagunen mugimendua
(Tlfnoa 695715510)     

Documento registrado en las instituciones y dirigido a Eneko Goia, Arantxa Tapia y al Comité de Dirección de ETS: 

Adjuntamos el DOCUMENTO ORIGINAL de la denuncia registrada ayer en el Ayuntamiento de Donostia y en el Gobierno Vasco en relación a las obras de la pasante de Metro, denuncia interpuesta en representación de la coordinadora DONOSTIA DEFENDATUZ y que ha sido dirigida expresamente al alcalde Eneko Goia, a la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras Arantxa Tapia, y a los directivos de Euskal Trenbide Sarea (ETS) Aitor Garitano (Director General), Julian Ferraz (Director de Planificación y Proyectos) y Antonio Lopez (Director de Construcción).

Satorralaia emplaza a los promotores del proyecto para que den respuesta a la grave cuestión y a las demandas planteadas en el documento.

Dado el interés informativo que tiene, os pedimos difundir el documento en vuestro entorno.

Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno 695715510)  

Actualización a 04/03/2019: 
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/52462-concluye-excavacion-avance-futura-estacion-bentaberri-antiguo-del-topo

Concluye la excavación en avance de la futura estación de Bentaberri-Antiguo del Topo
1 de marzo de 2019

Concluye la excavación en avance de la futura estación de Bentaberri-Antiguo del Topo Fuente: Irekia
-La consejera Arantxa Tapia, el alcalde Eneko Goia y el diputado general Markel Olano han visitado las obras de la variante ferroviaria Lugaritz-Easo
-Ya se han excavado más de 1700 metros de túnel: 1000 metros en las rampas de ataque y 700 metros en avance del túnel de línea
-El avanzado grado de ejecución de las obras permite vislumbrar las formas de la estación que dará servicio a Bentaberri, Antiguo y zona universitaria

ETS ha concluido la excavación en avance (la parte superior) de la caverna que albergará en el futuro la estación de Bentaberri-Antiguo del Topo. La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, acompañada por el alcalde de Donostia San Sebastián, Eneko Goia, y el diputado general de Gipuzkoa, Markel Olano, ha visitado hoy las obras de la variante ferroviaria Lugaritz-Easo y ha comprobado el notable grado de ejecución de las mismas.

Para llegar hasta Bentaberri, Tapia, Goia y Olano, acompañados por las personas responsables de la dirección de obra, han recorrido cerca de 400 metros correspondientes a la rampa de ataque de la Avenida de Zarautz y unos 200 metros del túnel de línea por el que circularán las unidades de Euskotren.

El avance de los trabajos permite ya vislumbrar las formas de la futura estación. En breve se iniciarán los trabajos de destroza (la parte inferior) que se acometerán en dos fases dada la sección de la caverna. La estación de Bentaberri Antiguo tiene, al igual que el resto, una longitud de 97 metros, se encuentra a una profundidad de 50 metros y tiene accesos en la Plaza Bentaberri y en Bertsolari Xalbador.

Cuando se concluya definitivamente la excavación de la caverna de Bentaberri se habrán extraído un total de 17.700 metros cúbicos de tierras. En números globales, la excavación de los dos tramos completos con sus estaciones incluidas supondrá un volumen de tierras de 337.000 metros cúbicos.

A día de hoy, las obras de la variante ferroviaria están presentes en diferentes puntos de la ciudad y avanzan a un ritmo satisfactorio según señalan los y las responsables del equipo técnico. Además de la estación de Bentaberri, ya se han excavado 700 metros en avance del túnel de línea. Pero para llegar al túnel de línea previamente ha habido que horadar las rampas de ataque de Avenida Zarautz, Pío y Baroja y Morlans, que suman 1000 metros. Según ETS, ya se han excavado 1700 metros de túnel.

En la superficie, las obras son visibles en la Plaza Bentaberri y Bertsolari Xalbador donde se trabaja en la construcción de los accesos a la estación de Bentaberri; y en la calle Easo, cortada al tráfico rodado entre Arrasate y San Martzial para ejecutar los trabajos de reposición del saneamiento profundo y las pantallas de pilotes y dintel o losa superior del cañón de Xabier Zubiri.

La variante ferroviaria Lugaritz-Easo tiene una longitud de 4,2 kilómetros y un presupuesto global de 180 millones de euros financiados íntegramente por el Gobierno Vasco. Plantea tres nuevas estaciones: Bentaberri-Antiguo, Centro-La Concha y Easo-Amara, que sustituye a la actual. Todas ellas tendrán un estilo moderno, limpio y funcional, siguiendo el diseño implantado en Intxaurrondo y Altza.

Ficha técnica
Tramo Lugaritz-Miraconcha
IMPORTE ADJUDICACION (IVA EXCLUIDO): 38.155.331€
LONGITUD TOTAL TRAMO (todo subterráneo): 2.140 metros
LONGITUD TUNEL DE LINEA: 2.043 metros ex Ex
PROFUNDIDAD MAXIMA: 83 metros
VOLUMEN TOTAL DE TIERRAS EXCAVADAS: 166.000 m3
LONGITUD RAMPAS SUBTERRÁNEAS AUXILIARES:
RAMPA 1 (acceso a obra) 188 metros
RAMPA 2 (acceso a obra y salida emergencia) 473 metros
ESTACIÓN DE BENTA‐BERRI
LONGITUD: 97 metros
PROFUNDIDAD: 50 metros
VOLUMEN EXCAVACIÓN: 17.700 m3
CAÑONES ACCESO A ESTACIÓN BENTABERRI:
CAÑÓN 1: 121 metros
CAÑÓN 2: 146 metros
Tramo Miraconcha-Easo
IMPORTE ADJUDICACION (IVA EXCLUIDO): 53.284.363€
LONGITUD TOTAL TRAMO (1.960 m. subterráneo y 127 cielo abierto): 2.087 metros
LONGITUD TUNEL DE LINEA: 1.766 metros
PROFUNDIDAD MAXIMA: 60 metros
VOLUMEN TOTAL DE TIERRAS EXCAVADAS: 171.000 m3
LONGITUD RAMPAS SUBTERRÁNEAS AUXILIARES:
RAMPA MORLANS (acceso a obra y salida de emergencia) 317 metros
ESTACIÓN DE MIRACONCHA
LONGITUD: 98 metros
PROFUNDIDAD: 38 metros
VOLUMEN EXCAVACIÓN: 17.700 m3
ESTACIÓN DE EASO
LONGITUD: 96 metros
PROFUNDIDAD: 43 metros
VOLUMEN EXCAVACIÓN: 17.400 m3
CAÑONES ACCESO ESTACIÓN CENTRO-LA CONCHA
CAÑÓN X.ZUBIRI: 100 metros
CAÑÓN LOIOLA: 135 metros
CAÑÓN SAN BARTOLOMÉ: 95 metros
CAÑONES ACCESO A ESTACIÓN EASO:
CAÑÓN AUTONOMIA: 145 metros
CAÑÓN ERRONDO: 60 metros

Actualización a 14/03/2019:
https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/topo-irun-20190314203733-nt.html 

 

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/52808-gobierno-vasco-plantea-dos-alternativas-para-integrar-topo-irun-soterramiento-desplazamiento-del-trazado-ambas-con-una-nueva-estacion-intermodal

El Gobierno Vasco plantea dos alternativas para integrar el Topo en Irún: soterramiento o desplazamiento del trazado, ambas con una nueva estación intermodal
14 de marzo de 2019
-El Gobierno Vasco establece como objetivo que la línea del Topo ofrezca en Irún frecuencias tipo “metro” por debajo de los 10 minutos
-Entre las estaciones de Belaskoenea y Colón se incorporaría una nueva parada intermodal en el espacio del ámbito urbanístico de VíaIrun

El viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz, ha adelantado hoy en la 10ª Jornada Comunicación del Ferrocarril, celebrado en Ficoba, que el Gobierno Vasco trabaja en dos nuevas alternativas para integrar el topo a su paso por Irún. La primera de ellas supondría el soterramiento de la traza actual por la que circula Euskotren a su paso por la ciudad fronteriza. La segunda contempla la construcción de una nueva variante que iría por los terrenos de la actual playa de vías de Adif. En ambos casos, entre las estaciones de Belaskoenea y la nueva estación de Colón, se prevé la construcción de una nueva estación intermodal.

Aiz, que ha hecho este anuncio en el marco de la décima Jornada de Comunicación del Ferrocarril en Irún, ha remarcado que el Gobierno Vasco, ha asegurado que cualquiera de estas dos alternativas solucionan de forma definitiva la integración del ferrocarril y devuelven a la ciudad más de 60.000 m² que podrán ser destinados a diversos usos (33.888 m² de Adif,  12.366 m² de ETS y 17.769 m² ciudad).

“Además de la indudable mejora en cuanto a integración urbana, cualquiera de las dos opciones nos da la oportunidad de mejorar el servicio ferroviario con el desdoblamiento del trazado, una nueva estación intermodal y una nueva estación de Irún-Colón, cuya ubicación definitiva habrá que definir según sea la alternativa elegida”, ha explicado el viceconsejero.

Aiz ha señalado que la mejora del servicio pasa también por la mejora de las frecuencias en la relación Hendaia-Irún-Donostia: “Estamos dando los pasos para poder ofrecer en la totalidad de la línea del Topo, entre Lasarte-Oria y Hendaia frecuencias inferiores a 10 minutos. En los últimos diez años hemos desdoblado casi nueve kilómetros en este corredor. Ello nos permite conectar Irún y la capital cada 15 minutos. La eliminación del fondo de saco de Amara con la construcción de la variante Lugaritz-Easo abrirá un nuevo escenario de posibilidades en la mejora del servicio”.

En el Topo en 2018 se produjeron un total de 7,9 millones de personas usuarias, de los 1.311.206 tuvieron como destino u origen las estaciones de Bentak, Belaskoenea, Colón, Ficoba y Hendaia. Irún Colón aporta más de la mitad de estos viajes. De hecho, es la tercera estación del Topo en cuanto a demanda, solo superada por Amara y Anoeta, y la cuarta de toda la red de ETS.

El convenio y las alternativas
Aiz ha recordado que en el convenio para la regeneración urbana y desarrollo en el ámbito de la actual estación ferroviaria de Irún firmado el pasado 16 de enero por ETS, Adif, Ayuntamiento de Irún y Diputación Foral de Gipuzkoa se recoge expresamente que “la reordenación integral de las infraestructuras ferroviarias que afecta a la línea de titularidad adscrita a la administración general vasca, se dirige a garantizar un servicio de transporte ferroviario sostenible, que atienda las necesidades de movilidad del núcleo urbano, que consiga la articulación de la trama urbana actual y futura como consecuencia de la permeabilización y soterramiento parcial de la línea ferroviaria del “Topo”.

Con este objetivo y en virtud de los compromisos adquiridos por ETS con la firma del convenio en el que se compromete a realizar “los estudios técnicos y económicos de las actuaciones que permitan un posible cubrimiento parcial, y en todo caso, una mayor permeabilidad del trazado del ferrocarril dependiente de dicha Administración, completando la trama viaria en el ámbito objeto de la Modificación del PGOU”, Aiz ha desgranado las dos alternativas que maneja el ente ferroviario vasco.

La primera de ellas pasa por mantener prácticamente la posición de la traza actual hasta Belaskoenea. Superada esta estación se soterraría el trazado. La estación de Irún Colón se mantendría en su ubicación actual de forma soterrada. Además, entre Belaskoenea y Colón se construiría una nueva estación intermodal.

La segunda opción mantiene también Belaskoenea en su posición actual. Sin embargo, superada esta estación abandona la traza por la que hoy en día discurre el Topo y se plantea una variante que discurriría por la playa de vías de Adif donde se ubicaría la estación intermodal. Irún colón, a su vez se desplazaría hacia el oeste, al otro lado de la playa de vías, y se construiría semisoterrada, aprovechando la cubrición de las vías de Adif, entre el puente del paseo Colón y la Rotonda de Lope de Irigoyen (barrio Anzaran), que contempla el PGOU aprobado en 2015.

Tal y como y como comunicó el viceconsjero Aiz en la reunión de la comisión interistitucional del convenio celebrada el día 7 de marzo “ETS descarta la alternativa de cubrición parcial sobre el trazado actual”. Según Aiz “estamos ante una oportunidad histórica para Irun y para la configuración de un servicio como en Topo,  ofreciendo un servicio igual de competitivo, moderno y con las mismas características que ofrecemos en el centro de Donostia”.

Actualización a 22/03/2019: Fiesta!

https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/realizan-catas-bajo-20190322002008-ntvo.html

Actualización a 26/03/2019: Fiesta NOCTURNA!

https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/ayuntamiento-obras-metro-donostialdea-20190326001917-ntvo.html

El Ayuntamiento de San Sebastián pide cesar la obra del Topo por la noche
-El consistorio se ha hecho eco de las quejas recibidas por vecinos de Amara y el Centro
Amaia Chico
Martes, 26 marzo 2019, 07:33

El departamento de Obras y Proyectos del Ayuntamiento de San Sebastián se ha hecho eco de las quejas recibidas por vecinos de Amara y el Centro y ha elevado a ETS, la gestora ferroviaria vasca que ejecuta la variante soterrada del Topo, que cese los trabajos de noche en el entorno de la calle Autonomía. En ese punto, como ocurre en Benta Berri, se excava ya una de las nuevas estaciones soterradas, trabajo que conlleva que las máquinas rozadoras trabajen durante meses en el mismo punto. Al parecer, según las quejas recibidas por el Consistorio, los vecinos sienten un ruido excesivo por la noche. En Benta Berri, la confirmación por parte de ETS de niveles de ruido excesivos llevó hace semanas a parar las máquinas de noche.

Desde la plataforma antiMetro Satorralaia, anuncian que el jueves darán cuenta de la denuncia que 179 afectados por «insoportables» ruidos y vibraciones en esa zona han presentado ante el Consistorio, ETS, el Ararteko y el Gobierno Vasco.

Vamos, por ésto (pero para QUÉ dar la noticia COMPLETA, verdad Diario Vasco?):

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>

VECINOS  DE AMARA DENUNCIAN LOS INSOPORTABLES RUIDOS Y VIBRACIONES NOCTURNOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO:
Convocan una rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento

VECINOS  DE AMARA DENUNCIAN LOS INSOPORTABLES RUIDOS Y VIBRACIONES NOCTURNOS PROVOCADOS POR LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO:
Convocan una rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento
     Vecinos y vecinas del barrio de Amara Viejo han presentado hoy en el Ayuntamiento,  en el Gobierno Vasco, en Euskal Trenbide Sarea  y en el Ararteko una denuncia suscrita por 179 vecinos afectados ante la insoportable situación provocada desde el 24 de febrero por los ruidos y vibraciones nocturnos que están soportando en sus casas por las obras de la pasante del Metro (adjuntamos el escrito de la denuncia presentada).
     Los tremendos ruidos de la Obra impiden conciliar el sueño y descansar por las noches a muchos vecinos de las calles de la Salud, Amara Alto y Autonomia. Esta situación está provocando graves estragos en la salud de los vecinos, dándose numerosos casos de alteración del sueño, fatiga, cefaléas, ansiedad y estrés. Entre estas personas, hay vecinos que han tenido que coger la baja por ansiedad y gente que se ve obligada a  medicarse para poder dormir algo. Varias personas se han visto obligadas a dejar su casa para poder dormir, teniendo que buscar acogida en otros domicilios de familiares y amigos. 
     Las mediciones de ruido realizadas por la Policía Municipal han dado valores de entre 35-60 decibelios dentro de las casas, en habitaciones y salas de estar --muy superiores a los 27 decibelios establecidos como máximo nivel de ruido permitido en horario nocturno (de 22:00-8:00) en la Ordenanza Municipal que regula la contaminación acústica.
     Los vecinos denuncian además que el 13 de marzo el director de la UCOM (Unidad de Control de Ordenanzas Municipales de la Policía Municipal) les comunicó que a partir de ese día no iba a haber sonómetros disponibles en un plazo de unas dos semanas –porque al parecer uno de los aparatos se perdió y se les ha averiado el único aparato de mediciones que tenían--, con lo que actualmente la Policía Municipal NO tiene ni un aparato con el que realizar inspecciones del cumplimiento  de la Ordenanza Municipal de ruidos y vibraciones. Debe ponerse de manifiesto que a pesar de que en el Ayuntamiento son conocedores de los problemas que están sufriendo los vecinos, no se están interesando por nada y no están vigilando que se cumplan sus ordenanzas.   
      Entretanto, Euskal Trenbide Sarea (ETS) responde que las mediciones realizadas por la Policía Municipal “no son válidas”, pero no se ha presentado durante casi un mes en las viviendas de los vecinos afectados para hacer las mediciones que ETS considera como válidas y que han sido solicitadas con muchísima insistencia por los vecinos afectados. La empresa adjudicataria de las obra debe hacer dichas mediciones según dicta el Plan de Vigilancia Ambiental de proyecto de obra del Metro de Donostia.
      Mientras tanto las máquinas continúan impúnemente trabajando por las noches incumpliendo la normativa municipal y el propio Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto, donde se señala que “se adoptarán las medidas necesarias para minimizar los efectos de los ruidos y vibraciones cuando estos superen lo admisible” y donde se afirma que “se respetará el descanso nocturno”.
    También ha sido interpuesta una denuncia de esta situación en el Juzgado.
Rueda de prensa el próximo jueves ante el Ayuntamiento:
Los vecinos/as afectados realizarán una rueda de prensa el próximo jueves día 28 a las 11h ante el Ayuntamiento (C/ Ijentea) para informar directamente de esta situación. 
Anuncian también una reunión de vecinos/as afectados que tendrá lugar el martes 2 de abril a las 20h en los locales de AmaraBai (c/ Amara 17).
CONTACTO CON LOS VECINOS/AS AFECTADAS:
-      Telefóno: 696103123 (Elena)
-      Email: amaiafraile@gmail.com 

Movimiento vecinal Satorralaia:
Tlfno: 695715510 / Más información: satorralaia.wordpress.com

Más info:

https://satorralaia.wordpress.com/2019/03/25/amarako-bizilagune-salaketa-179-vecinos-as-de-amara-viejo-denuncian-los-ruidos-insoportables-y-vibraciones-nocturnas-provocadas-por-las-obras-de-la-pasante-de-metro/

https://satorralaia.files.wordpress.com/2019/03/los-firmantes-final-pdf-1.pdf 

Actualización a 26/03/2019: Sobre el mismo tema:

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/vecinos-donostia-llevan-20190328135906-nt.html

Vecinos de Donostia llevan al Ararteko los «insoportables» ruidos de las obras del metro
-Han asegurado que los trabajos les impide «conciliar el sueño y descansar por las noches»
EFE
Jueves, 28 marzo 2019, 13:59

Dos centenares de vecinos del barrio de Amara Viejo, afectados por los «insoportables ruidos y vibraciones nocturnos» que generan las obras de la pasante del metro de Donostialdea por el centro de San Sebastián, han denunciado ante el Ararteko esta situación que, según han explicado este jueves, les impide «conciliar el sueño y descansar por las noches».

Para denunciar esta situación, una veintena de vecinos, en representación de todos los afectados, se han concentrado ante el Ayuntamiento de San Sebastián, donde también han presentado su queja, que ha sido registrada igualmente ante el Gobierno Vasco y el ente público Eusko Trenbide Sarea (ETS).

Durante la protesta, organizada por el Movimiento Vecinal Satorralaia, contrario a la pasante de esta instalación ferroviaria por el centro de la ciudad, dos portavoces de los perjudicados han leído un comunicado en el que advierten de los «graves estragos» que los trabajos nocturnos del «Topo« están provocando a muchos residentes de las calles Amara, Salud, Alto de Amara y Autonomía, que padecen »alteración del sueño, fatiga, cefaleas, ansiedad, estrés y vértigos«.

«Entre nosotros -han denunciado- hay vecinos que han tenido que coger la baja por ansiedad y gente que se ve obligada a medicarse para poder dormir algo«, mientras que otros se han visto obligados a »buscar acogida en domicilios de familiares y amigos« para poder hacerlo.

«Nos han arrebatado el derecho fundamental al disfrute de la vivienda y de un medio ambiente adecuado», han señalado los portavoces, quienes han reprochado asimismo al Ayuntamiento y al Gobierno Vasco que «hasta el momento» no les hayan ofrecido «solución alguna».

Ha explicado, en este sentido, que las mediciones de ruido realizadas por la Policía Municipal en distintos domicilios del barrio «han dado valores de entre 35 y 60 decibelios, dentro de las casas», que resultan «muy superiores a los 27 decibelios establecidos como máximo nivel de ruido permitido en horario nocturno».

Los perjudicados han reprochado asimismo al consistorio el hecho de que, uno de los dos sonómetros que utiliza la Guardia Municipal para sus mediciones se ha extraviado, mientras que el segundo se encuentra averiado, por lo que en estos momentos carecen de aparatos para realizar las inspecciones necesarias, en cumplimiento de la ordenanza municipal de ruidos.

En este sentido, también han rechazado que ETS no considere «válidas» las mediciones que hace el Ayuntamiento, pero no acuda a las viviendas afectadas para hacerlas ella misma, a pesar de que los perjudicados lo han solicitado «con muchísima insistencia desde hace tres semanas».

Los perjudicados han reclamado igualmente que las mediciones de ruido se lleven a cabo en «los lugares de mayor afección» como «en las inmediaciones de la boca del túnel».

Ha criticado finalmente que en otros lugares de la ciudad como en el Paseo de la Fe y en la Avenida de Zarautz se diera «orden de parar las obras por la noche» por «los mismos motivos» que ahora ellos denuncian, mientras que en la zona de Amara Viejo las maquinas continúan aún trabajando «impunemente» por las noches «incumpliendo la normativa municupal» y «el Plan de Vigilancia Ambiental del propio proyecto».

Actualización a 08/04/2019: Parece que ALGO de ruido se hacía:
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/ruido-obras-metro-amara-20190408144411-nt.html

Actualización a 10/04/2019: Más info:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: miércoles, 10 de abril de 2019 11:59
Para: Z MD
Asunto: (info) PROYECTO METRO: Análisis crítico / METROAREN PROIEKTUA: Azterketa teknikoa

(info) PROYECTO METRO: Análisis Crítico /  METROAREN PROIEKTUA: Azterketa kritikoa
1.EUSKARA
2.CASTELLANO

Satorralaia bizilagunen mugimenduak dokumentu berri bat argitara ematen du gaur “METROAREN PROIEKTUA: Azterketa kritikoa” izenburupean (ikus atxikitako artxiboan). Txostenak sei orrialdetan kritika zorrotza egiten dio proiektuari eta hirian desadostasun zabala pizten duen obra horrek dituen inpaktuen eta zenbait arazo teknikoren inguruan gaurkotasun handia duten garrantzizko kuestio batzuk planteatzen ditu. Hori dela eta, Donostiako eta txostenean aipagai diren inguruko herrietako (Pasaia, Errenteria, Irun, Zarautz…)  pertsona, talde eta erakunde guztiei dokumentua aztertzeko eta zuen inguruan zabal dezazuen dei egiten dizuegu, hain zuzen ere Metroaren eraikuntza-lanek Donostiako bizilagun geroz eta gehiagori kalte egiten ari zaizkien mementu honetan oposizio soziala denon artean sustatzeko. Donostiako hiriaren erdialdetik Metroa eraikitzeko proiektua auzitan dago eta horren geldiarazpena eskatzen dugu berriro ere.
Satorralaia bizilagunen mugimendua
Laguntza ekonomikoak (kontu zenbakia): ES18 2095 5001 0091 1829 7302
(kutxabank / Titularra: METROARI STOP)
Tlfnoa 695715510 / Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com          

(Documento) PROYECTO METRO: Análisis Crítico 
El movimiento vecinal Satorralaia aporta hoy un nuevo documento titulado “PROYECTO METRO: Análisis crítico” (ver archivo adjunto). El informe expone en 6 páginas una crítica rotunda al Proyecto y plantea varias cuestiones importantes y de actualidad referidas a los impactos y a los problemas técnicos de esta Obra que despierta un amplio desacuerdo en la ciudad. Hacemos por ello un llamamiento a todas las personas, colectivos y organizaciones de Donostia y de los municipios de los alrededores que se mencionan en el informe para que analicen y difundan el documento en su entorno, contribuyendo a fomentar la oposición social en un momento en que el avance de las obras está provocando afecciones a cada vez más vecinos y vecinas de Donostia. La construcción de la pasante de Metro por el centro de la ciudad está en cuestión y exigimos nuevamente su paralización.
Movimiento vecinal Satorralaia
Apoyos económicos (nº de cuenta):    ES18 2095 5001 0091 1829 7302
(kutxabank / Titular: METROARI STOP)                                 
Tlfno 695715510 / Más información: satorralaia.worpress.com

El documento:
https://satorralaia.files.wordpress.com/2019/04/proyecto-metro.-analisis-crc3adtico.pdf

Actualización a 11/04/2019:
https://satorralaia.wordpress.com/2019/04/10/proyecto-metro-analisis-critico-metroaren-proiektua-azterketa-kritikoa/ 
https://satorralaia.files.wordpress.com/2019/04/proyecto-metro.-analisis-crc3adtico.pdf 

Actualización a 16/04/2019: Qué majos los de ETS:
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/arte-envolverlas-obras-20190416002026-ntvo.html

Arte para envolver las obras del Topo
DV
Martes, 16 abril 2019, 06:42

Las obras del Topo han alterado el entorno del hotel Londres, donde las máquinas trabajan en la construcción de la que será una de las bocas de entrada a la estación del Centro-La Concha. No obstante, para darle otro aire a este paisaje, ETS encargó la realización de un mural que engalana la valla que protege la zona donde se llevan a cabo los trabajos. Su autora es la artista gasteiztarra Eva Mena, que ha dibujado elementos relacionados con el mar y la bahía, como una trainera, unas bañistas o conchas de mar.

En fin...

Actualización a 03/09/2019: Tenía ésto un poco abandonadillo:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/56335-completado-con-exito-primer-cale-del-tunel-linea-bentaberri

Completado con éxito el primer cale del túnel de línea en Bentaberri
2 de septiembre de 2019

-La variante soterrada del Topo supera un nuevo hito con la unión de dos frentes de obra: el túnel de línea excavado desde Miraconcha y el realizado desde la avenida Zarautz
-ETS ha concluido la excavación de la caverna que alojará la estación que dará servicio a Bentaberri, Antiguo y zona universitaria
-Arantxa Tapia constata el avance de los trabajos y anuncia “el comienzo de nuevas fases de excavación, desde la avenida Zarautz hacia la conexión con la red actual de Lugaritz, o desde Pío Baroja hacia la nueva estación de Centro-La Concha”

Euskal Trenbide Sarea ha ejecutado esta mañana el primer cale o unión de dos frentes de ataque del túnel de línea del tramo Lugaritz-Miraconcha de la variante ferroviaria del Topo. Este importante hito de obra certifica el avance de los trabajos que llevarán el suburbano al Antiguo, Centro-La Concha y acabarán con el fondo de saco de la terminal actual de Easo, convirtiéndola en una estación pasante subterránea.

La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, acompañada por el diputado General de Gipuzkoa, Markel Olano, el alcalde de Donostia, Eneko Goia, el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Antonio Aiz, y el director general de ETS, Aitor Garitano, han sido testigos del momento en el que la rozadora, procedente de Pío Baroja, ha derribado el último tramo de roca y ha asomado en la caverna que alojará la futura estación de Bentaberri. El cale se ha producido a una profundidad aproximada de 50 metros y a la altura de la avenida Zarautz.

Para llegar al punto del cale, la comitiva ha tenido que acceder por la rampa de ataque de la avenida Zarautz y atravesar la caverna de Bentaberri, que ya ha completado su excavación. Sus enormes dimensiones, con 96 metros de longitud, una sección de excavación de 185 metros cuadrados, una altura de 13 metros, una anchura de 16 metros y un volumen de 18.000 metros cúbicos de tierras extraídas, han impactado al grupo de asistentes.

Con la imagen del cale de fondo y la inmensidad de la caverna de frente, Arantxa Tapia ha agradecido el esfuerzo a todos los que han participado en las obras y ha subrayado su carácter estratégico, “por el servicio que prestará a la ciudadanía y las oportunidades que va a ofrecer a la ciudad de Donostia en superficie, así como al eje este-oeste de Gipuzkoa desde la perspectiva de la movilidad, en una coyuntura en la que la movilidad sostenible es el futuro de cualquier sociedad moderna como la vasca”.

Lugaritz – Miraconcha (tramo 1)

De los 2.140 metros de longitud del tramo Lugaritz-Miraconcha se han excavado ya 1.260 metros. A partir de mañana esta rozadora se retirará de la obra y la otra comenzará a rozar desde la rampa de ataque de Zarautz en dirección Lugaritz hasta enlazar con el trazado actual. El cañón de acceso que desemboca en la plaza Benta Berri, de 126 metros de longitud, ya está excavado, mientras que el de la calle Bertsolari Xalbador, de 107 metros de longitud, también está horadado, a falta de la salida a cielo abierto. Los trabajos que se afrontarán los próximos meses serán el revestimiento de hormigón de cañones, caverna y túnel de línea en dirección Pío Baroja.

Miraconcha – Easo (tramo 2)

De los 2.087 metros del tramo Miraconcha-Easo, de ellos 127 a cielo abierto, se han excavado cerca de 400 metros, hasta la altura de la plaza Easo. En la caverna de la futura estación de Easo-Amara se ha finalizado la excavación del cañón Autonomía, de 135 metros de longitud, a falta del cale con la superficie, así como su conexión con el ascensor que conectará con la calle Salud. Asimismo, se están ejecutando trabajos de excavación de la fase de destroza en la caverna de Easo-Amara y el tramo de túnel que conecta esta terminal con su salida por el extremo de Morlans.

En próximas fechas se acometerá la excavación del túnel de línea desde la rampa de ataque de Pío Baroja en dirección a la futura estación de Centro-La Cocha; donde en la actualidad se está trabajando a cielo abierto en la calle Easo en una de sus bocas de acceso. Los trabajos de pilotaje avanzan a buen ritmo y se prevé que para Navidades puedan completarse.

La variante ferroviaria Lugaritz-Easo tiene una longitud de 4,2 kilómetros y un presupuesto global de 180 millones de euros financiados íntegramente por el Gobierno Vasco. Plantea tres nuevas estaciones: Bentaberri-Antiguo, Centro-La Concha y Easo-Amara, que sustituye a la actual. Todas ellas tendrán un estilo moderno, limpio y funcional, siguiendo el diseño implantado en Intxaurrondo y Altza.

https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/pasante-topo-donostia-sansebastian-obras-20190903193232-nt.html 

Lo que NINGUNO de los dos medios menciona es ésto:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: lunes, 02 de septiembre de 2019 12:57
Para: Z MD
Asunto: (INFO) Metroaren aurkako protesta Arantxa Tapiaren aurrean/ Protesta contra el Metro ante Arantxa Tapia

Protesta contra el Metro ante Arantxa Tapia:

(INFO) Protesta contra el Metro ante Arantxa Tapia:
El movimiento vecinal Satorralaia ha realizado esta mañana una protesta ante la consejera Arantxa Tapia en Donostia para manifestar el rechazo a la pasante de Metro y denunciar que el Gobierno Vasco ha impuesto sin ninguna participación social esta obra absolutamente innecesaria. La protesta ha tenido lugar ante la visita de la consejera a la obra con motivo del “cale” del túnel de metro en el tramo del Antiguo. Los manifestantes han realizado una sonora pitada y han lanzado continuamente gritos de “ARANTXA, TAPIA EL METRO ETA KITTO!“, mostrando carteles con el mismo lema con una caricatura de la consejera. Una persona ha sido violentamente empujada por un guarda espaldas al intentar entregar un cartel a la consejera.
Adjuntamos una foto de la protesta. 
Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno: 695715510)

Ni ésto otro, claro:
https://twitter.com/asiererrasti/status/1168456063928209413

Azken Ordua: Jaurlaritzako prentsa arduradunak kazetariak mehatxatu ditu satorralaiaren protesta kubritzeagatik Tapia, Olano eta Goia mobilizazioaren paretik igaro behar ziren unean: "Sartu tunelera edo ez dizuegu ondoren sartzen utziko. Zuek joan arte ez dira irtengo..."

...

Kazetariok argi esan dugu albistea hor ere bazela eta bertan geratuko ginela. Azkenean, tunelera ez sartzeko prest geundela ikusirik, amore eman eta medioen aurrean protesta igaro behar izan dute ordezkari politikoek.

...

Horren ostean, liskarra egon da ordezkarien segurtasun pribatuko langile baten eta satorralaia mugimenduko kideen artean. Bideoa ertzainen aurpegiak pixelatzean igoko dugu.

Videos:
https://twitter.com/argia/status/1168545940577406976 
https://www.argia.eus/multimedia/erreportajeak/istilu-artean-aurkeztu-dute-donostiako-metroaren-lehen-kalea 



https://twitter.com/HamaikaTb/status/1168485814755627009 

Actualización a 23/10/2019: La gente está FLIPANDO con ésto ya que no se había avisado:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/57697-las-obras-del-topo-cortan-semana-que-viene-carril-calle-san-martin-entre-urbieta-hondarribia

Las obras del Topo cortan la semana que viene un carril de la calle San Martin entre Urbieta y Hondarribia
23 de octubre de 2019

-Se producirá un corte parcial para el tráfico rodado de 1-2 carriles, con un periodo de duración de 8 meses
-ETS trabaja con el Ayuntamiento de Donostia para minimizar las afecciones y los desvíos, así como para coordinar que la calle Easo pueda reabrirse en este mismo periodo

El lunes 28 de octubre y con motivo de las obras de construcción de la variante del Topo, tramo Miraconcha-Easo, se iniciará una nueva fase de los trabajos de ejecución del acceso o cañón de Loiola a la futura estación de Centro-La Concha. La complejidad de los trabajos acarreará diferentes afecciones al tráfico viario y peatonal que afectarán sobre todo a la calle San Martin. Para mitigar las molestias los trabajos se han dividido en varias fases.

En la primera, se cortará al tráfico rodado de forma parcial la calle San Martin, en el tramo comprendido entre Urbieta y Hondarribia. El corte parcial (FASE1) tendrá una duración aproximada de 8 meses, en la que inicialmente se cortará un carril, y al que posteriormente se sumará el corte de un segundo carril para poder ejecutar el desvío del colector de pluviales, situado a cinco metros de profundidad.

En esta fase los trabajos a desarrollar serán el desvío de servicios afectados, como líneas eléctricas subterráneas, comunicaciones telefónicas, tuberías de gas, alumbrado público, semáforos y acometidas de abastecimiento y saneamiento.

ETS trabaja con el Ayuntamiento de Donostia para minimizar las afecciones de las obras y para diseñar los desvíos necesarios. Si bien es cierto, que en esta primera fase la afección en San Martin es parcial, se trabaja con la previsión de que la calle Easo se pueda reabrir un carril de tráfico en este mismo periodo. Garantizando así que en ningún momento coincidan las dos calles totalmente cortadas, y evitando congestionar el centro de la ciudad.

Para ampliar esta información o cualquier otra relacionada con las obras del Topo, la ciudadanía dispone de la oficina de atención al público TOPOgunea en la estación de Amara (Easo) abierta de lunes a jueves en horario de 10:00-13:00 y 16:00-18:00 y los viernes entre las 10:00-14.00. Las consultas se pueden realizar también a través del teléfono 943 50 43 56 y el correo electrónico topo@ets-rfv.eus.

Menuda fiesta!

Y más cosas:

Conferencia del ingeniero alemán Hans Heydemann, experto en prevención de incendios, el miércoles 23 en la Casa de Cultura de Okendo: 
El próximo  miércoles 23 de octubre, el ingeniero alemán Hans Heydemann, experto en prevención de incendios, presentará en una conferencia organizada bajo el título "PASANTE DE METRO: ¿UNA TRAMPA MORTAL?" el informe que ha elaborado sobre los graves incumplimientos de las recomendaciones establecidas en materia de seguridad en túneles ferroviarios y salidas de emergencia asi como de las condiciones de evacuación de viajeros/as y personas discapacitadas que ha descubierto al analizar el proyecto de la pasante de Metro en Donostia. La conferencia del experto alemán tendrá lugar a las 19h en la Casa de Cultura de Okendo de Gros.
Os invitamos por ello a acudir a la charla del día 23 y a difundir la convocatoria en vuestro entorno. Adjuntamos el cartel en euskara y en castellano.        
 Agur eta eskerrik asko.
Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510
Más información: www.satorralaia.wordpress.com

Satorralaia convoca mañana (22/10/2019) martes una rueda de prensa en el juzgado de Donostia con motivo de la presentación de una denuncia ante la fiscalía en relación a la Pasante de Metro:

El movimiento vecinal Satorralaia convoca mañana martes día 22 una rueda de prensa a las 11h ante el Juzgado de Donostia (Atotxa). Presentaremos mañana una denuncia ante la fiscalía por los graves incumplimientos de las recomendaciones establecidas en materia de seguridad en túneles ferroviarios y salidas de emergencia así como de las condiciones de evacuación de viajeros/as y personas discapacitadas que hemos detectado en el proyecto de la pasante de Metro.

Distintas organizaciones sindicales y sociales como ELA, LAB, STEILAS, el sindicato KURPIL de Dbus, la coordinadora Donostia Defendatuz, el movimiento juvenil Ernai de Donostia, la plataforma Bizilagunekin y el grupo ecologista Eguzki han mostrado su apoyo a la iniciativa y se unirán a la rueda de prensa para solicitar la paralización de las obras.

Es importante señalar que el ingeniero alemán Hans Heydemann, experto en prevención de incendios, también participará en la rueda de prensa  para presentar el informe que ha elaborado sobre las graves irregularidades que ha descubierto al analizar el proyecto de la pasante de Metro. El experto alemán presentará igualmente el informe en una conferencia organizada el miércoles día 23, bajo el titulo "PASANTE DE METRO: ¿UNA TRAMPA MORTAL?",  a las 19h en la Casa de Cultura Okendo de Gros.

Hacemos por ello un llamamiento a acudir a la rueda de prensa. Dado que hemos convocado a los medios de comunicación a las 11h, las personas participantes nos juntaremos a partir de las 10'45h ante el juzgado.
Agur eta eskerrik asko

Movimiento vecinal Satorralaia
(Tlfno de contacto: 695715510)

Ji, ji, ja, ja.

Actualización a 13/11/2019: Sigue el circo:

SATORRALAIA CONVOCA EL 23 DE NOVIEMBRE UNA CONCENTRACION PARA RECHAZAR LAS OBRAS DE LA PASANTE DE METRO:
El movimiento vecinal Satorralaia realizará el sábado 23 de noviembre una concentración a las 12h en la Plaza del Buen Pastor para manifestar el rechazo al inicio de las obras de la pasante de Metro en el entorno de la calle San Martin y denunciar que lo peor está por llegar en relación a las graves afecciones provocadas en el espacio urbano por la ejecución de este proyecto considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población. Hacemos por ello un llamamiento a participar en la concentración del sábado 23 y anunciamos la convocatoria de una asamblea vecinal el miércoles día 27 en las escuelas de Amara.  Adjuntamos el cartel.
Denunciamos que:
- La construcción de un Metro en Donostia resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad. La perforación del túnel bajo la ciudad y la playa de la Concha, las obras de excavación en las calles Easo, San Martin, Loiola y San Bartolome, los obstáculos a la movilidad peatonal, la afección generalizada al trafico, etc., multiplicarán los daños provocados por las obras en el Antiguo, Morlans, Amara y en la calle Easo. 
- La pasante de Metro es un gran derroche --200 millones de euros como mínimo-- y también una apuesta equivocada para el transporte público, porque perjudicará principalmente a Dbus sin reducir apenas el trafico de coches.
- Además de poner patas arriba el centro urbano, los promotores de esta gran infraestructura quieren eliminar la estación central del Topo en Amara para promover una operación urbanística e impulsar con el metro un nuevo diseño centralizador en torno a la zona comercial y turística del Centro-La Concha "para servir de soporte de los intensos desarrollos comerciales del corazón turístico de la ciudad" (citación del Estudio Informativo del proyecto). La pasante de Metro es parte del modelo que se promueve en Donostia para vender la ciudad como mercancía turística y fomentar crecientes procesos de mercantilización y especulación urbana.        
Por todo ello, denunciamos el servilismo del Ayuntamiento que pone el espacio urbano a disposición de las constructoras y lobbies económicos que operan en la ciudad, así como la engañosa propaganda del Gobierno Vasco que nos quiere vender el Metro hablando de "Más Topo, Mejor Ciudad". ¿Mejor, para quien? El metro no lo ha pedido nadie por ser innecesario y el Gobierno Vasco lo ha impuesto sin ninguna participación ciudadana, en claro detrimento de otras alternativas para mejorar el transporte público en la ciudad y la red de EuskoTren en la comarca.
¡BASTA YA DE ENGAÑOS Y MENTIRAS!
¡PASANTE DE METRO: PARALIZACION!
CONCENTRACION: Sábado 23 de noviembre, 12h en la Plaza del Buen Pastor. 
ASAMBLEA: Miércoles 27 de noviembre, 19h en las escuelas de Amara (c/ Urbieta 38).

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510
Más información: www.satorralaia.wordpress.com

Actualización a 25/11/2019: Más cosas:
-La Fiscalía abre diligencias de investigación en relación a la pasante de Metro:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: viernes, 15 de noviembre de 2019 12:17
Para: Z MD
Asunto: (INFO) Fiskaltzak Donostiako Metroaren inguruan ikerketa abiatu du/ La Fiscalía abre diligencias de investigación en relación a la pasante de Metro

LA FISCALIA ABRE DILIGENCIAS DE INVESTIGACIÓN EN RELACION  A LA PASANTE DE METRO:
Solicita al Gobierno Vasco que remita informe detallado ante la denuncia presentada por Satorralaia

La Fiscalía Provincial de Gipuzkoa ha abierto diligencias de investigación en relación a los graves incumplimientos de las normativas y recomendaciones de seguridad en túneles ferroviarios que el movimiento vecinal Satorralaia ha denunciado en el proyecto de la pasante de Metro. La resolución de la Fiscalía acuerda incoar las diligencias de investigación al objeto de determinar si los hechos denunciados "pudieran incardinarse dentro de los delitos relativos a la seguridad colectiva" y solicita a la Dirección de Infraestructuras del Gobierno Vasco y a las empresas Prointec.S.A. y Asmatu redactoras del Proyecto Constructivo que "remitan informe detallado en relación a lo señalado en el escrito presentado y que hace referencia al incumplimiento de la normativa referente a la salida de emergencia de la construcción del Metro", y, por tanto, "que en los informes que se remitan señalen si efectivamente se cumplen las normativas, tanto nacionales como comunitarias (con señalamiento expreso de las normas referenciadas), o, si por el contrario, pudiera producirse algún tipo de incumplimiento o algún riesgo para el supuesto de una posible evacuación urgente". 
La denuncia ante la fiscalía fue presentada por Satorralaia el pasado 22 de octubre y aporta una relación documentada de los incumplimientos de las normativas y recomendaciones establecidas en materia de seguridad en túneles ferroviarios, salidas de emergencia y condiciones de evacuación de viajeros/as y personas discapacitadas que el movimiento vecinal ha detectado en la Galería de Salida de Emergencia de la pasante de Metro proyectada en Pio Baroja. En efecto, el proyecto contempla implantar la salida de emergencia mediante una rampa de 500 metros de longitud y un total de 400 escalones para salvar un desnivel de 68 metros --algo así como subir andando a la planta 24 de una torre. La denuncia presentada en el Juzgado está avalado por un informe realizado por el ingeniero alemán Hans Heydemann, experto en prevención de incendios, que confirma la veracidad y la exactitud de la denuncia y advierte sin lugar a dudas que la salida de emergencia de la pasante de Metro no es apta para su fin: "Auto-salvarse en estas condiciones es extremadamente duro y exige un gran esfuerzo físico. Muchas personas no tendrían ninguna posibilidad de salvarse en caso de un incendio en el túnel", advierte el experto alemán, a la vez que desmiente rotundamente la respuesta remitida por el Gobierno Vasco a la denuncia administrativa presentada anteriormente por Satorralaia sobre esta cuestión.
Adjuntamos la resolución de la Fiscalía, asi como la denuncia presentada el 22 de octubre por Satorralaia y una representación gráfica de la Galería de Salida de Emergencia de Pio Baroja.

Satorralaia vuelve a exigir la paralización de este macro-proyecto considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población. La construcción de un Metro por el centro de Donostia resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad; es una apuesta equivocada para la movilidad urbana porque perjudicará principalente a Dbus sin reducir apenas el tráfico de coches; y es un derroche económico cometido en detrimento de la cobertura de las necesidades sociales y de otras alternativas para mejorar el transporte público en la ciudad y la red de EuskoTren en la comarca. Por todo ello, hacemos un llamamiento a participar en la concentración que se realizará el sábado 23 de noviembre a las 12h en la Plaza del Buen Pastor para manifestar el rechazo a las obras de la pasante de Metro e invitamos igualmente a acudir a la asamblea vecinal que tendrá lugar el miércoles 27 a las 19h en las escuelas de Amara (C/ Urbieta 38).

-Las obras del Metro provocan un derrumbe de ladera en la Avnda de Zarautz (comunicado de SATORRALAIA):

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: martes, 19 de noviembre de 2019 13:22
Para: Z MD
Asunto: (Asunto: Obras metro) Donostiako Metroaren obretan lurjauzia/ Las obras del Metro provocan un derrumbe de ladera en la Avnda de Zarautz (comunicado de SATORRALAIA)

Las obras del Metro provocan un derrumbe de ladera en la Avenida de Zarautz:

Las obras de la pasante de Metro han provocado esta noche un derrumbe de la ladera en la Avenida de Zarautz, en la parte trasera de las antiguas casas de Lizarriturry, situadas bajo la ladera donde se ha excavado la caverna de la estación de Bentaberri. Durante la noche ha sido desalojado el nº 31 de la citada avenida y pueden producirse más derrumbes. Los bomberos y técnicos de urbanismo del ayuntamiento se han acercado durante la mañana al lugar afectado.
Satorralaia informa que este riesgo de derrumbe ya fue denunciado por las comunidades de vecinos afectadas de la avenida de Zarautz. Las comunidades de vecinos de la avenida de Zarautz números 33 y 35 manifestaron a este respecto su malestar y se negaron a firmar las actas previas a la ocupación convocada por el Gobierno Vasco el 6 de septiembre de 2017 en el Ayuntamiento, donde los vecinos denunciaron que no había ninguna información sobre la inestabilidad de la ladera ni sobre las afecciones que las obras  podrían provocar en la ladera situada en la parte trasera de las casas. El temor de la mayoría de la comunidad de vecinos era que el monte se podía venir abajo, bien sea por las obras bien por las constantes vibraciones que puede ocasionar el paso del metro. En el levantamiento de actas previas entregaron a los responsables del proyecto un informe de los Servicios Técnicos Municipales en el que se advierte que la ladera afectada es inestable y del riesgo de derrumbe. El director de la obra admitió que no se habían acercado al terreno para verlo. Adjuntamos dicho  informe de los Servicios Técnicos Municipales fechado en el año 1983, una información publicada en la prensa acerca de la denuncia realizada por las comunidades de vecinos en la rueda de prensa convocada por Satorralaia el día del levantamiento de actas previas a la ocupación en 6 de septiembre de 2017, y fotos del derrumbe.

Satorralaia denunció también el pasado 22 de octubre la aparición de fisuras en los edificios de la calle Aizkorri nº34 y 36 y en la Avenida de Zarautz nº31. Señalabamos a este respecto que las afecciones producidas por las obras de la pasante de Metro en estas viviendas apuntan a la utilización de procesos más agresivos en la perforación que lo previsto en el proyecto, sin duda con el fin de acelerar el avance del túnel en el tramo Lugaritz-Miraconcha  (ver la denuncia hecha pública en la rueda de prensa realizada con motivo de la denuncia presentada el 22 de octubre ante la fiscalía por los incumplimientos del proyecto en materia de galerías de salida de emergencia seguridad y evacuación del túnel en caso de incendio).
Satorralaia llama a participar en la concentración convocada el próximo sábado a las 12h en la Plaza del Buen Pastor para manifestar el rechazo a las obras de la pasante de Metro y exigir la paralización de este proyecto considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población.

-Satorralaia llama a acudir al Pleno municipal de mañana jueves:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: miércoles, 20 de noviembre de 2019 13:14
Para: Z MD
Asunto: (Metroari STOP) DEIALDIA Biharko Udal-Plenora/ Satorralaia llama a acudir al Pleno municipal de mañana jueves

Satorralaia llama a acudir al Pleno municipal de mañana jueves 

Satorralaia llama a acudir al Pleno municipal de mañana jueves:
El movimiento vecinal Satorralaia llama a acudir mañana jueves al Pleno municipal de Donostia, donde a las 9’30h el alcalde Eneko Goia deberá dar explicaciones sobre el derrumbe producido en la zona afectada por las obras de la pasante de Metro en la avenida de Zarautz, comparecencia urgente solicitada por la concejal de EH Bildu Garbiñe Alkiza. Satorralaia llama por tanto a acudir al Pleno para manifestar la oposición a la pasante de Metro  y la solidaridad con los/as vecinos afectados. Dado que la comparecencia del alcalde sobre este tema está prevista a las 9’30h, nos juntaremos a las 9’00h en la entrada de la calle Ijentea para subir al salón de plenos.
Aunque los promotores de la pasante de Metro pretenden que las causas del derrumbe son ajenas a las obras, lo cierto es que las comunidades de vecinos/as afectadas de la Avenida de Zarautz ya habían advertido del riesgo de derrumbe de la ladera, además de denunciar en varias ocasiones vibraciones, grietas y ruidos nocturnos insoportables  a causa de las obras. Adjuntamos un pequeño plano del proyecto en el que  señalamos la localización del derrumbe para mostrar que el lugar está rodeado de obras de metro.

-Protesta realizada contra la pasante de Metro en el Pleno municipal:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: jueves, 21 de noviembre de 2019 11:23
Para: Z MD
Asunto: (INFO) Donostiako Metroaren aurkako protesta egin dute Udal-Batzarran/ Protesta realizada contra la pasante de Metro en el Pleno municipal.

PROTESTA REALIZADA CONTRA LA PASANTE DE METRO EN EL PLENO MUNICIPAL
Satorralaia convoca una concentración el próximo sábado a las 12h en la Plaza del Buen Pastor 
     
Vecinos y participantes de Satorralaia han realizado esta mañana una protesta en el Pleno municipal de Donostia para manifestar la oposición a la pasante de Metro y solidarizarse con los/as vecinos afectados ante las explicaciones que el alcalde Eneko Goia ha tenido que dar en una comparecencia urgente sobre el derrumbe producido en la zona afectada por las obras de la pasante de Metro en la Avenida de Zarautz. EH Bildu y Elkarrekin Donostia han solicitado que el alcalde de explicaciones en el Pleno sobre el derrumbe del Antiguo. El gobierno municipal ha votado en contra y no ha hablado de ello. Una vecina de las casas afectadas ha pedido la palabra, pero el alcalde se lo ha denegado. La decisión ha provocado el enfado de las personas reunidas en el pleno, que han lanzado gritos de “Nahikoa da! Metroari ez!” y “Non daude herritarren eskubideak?” antes de abandonar el pleno (adjuntamos una foto).

El movimiento vecinal Satorralaia quiere denunciar el servilismo con el que Ayuntamiento está poniendo la ciudad a disposición de las empresas constructoras del Metro. Lo sucedido con el grave derrumbe del Antiguo ha sido la enésima muestra de esa dejación: el alcalde Eneko Goia, igual que el promotor de la obra Euskal Trenbide Sarea, declaró antes de ayer que las causas del derrumbe de la ladera eran ajenas a las obras del metro; ayer, en cambio, el concejal de Seguridad Ciudadana Martin Ibabe ha reconocido que "todas las hipótesis están abiertas". El hecho es que las comunidades de vecinos/as afectadas de la Avenida de Zarautz ya habían advertido del riesgo de derrumbe de la ladera, además de denunciar las vibraciones, grietas y ruidos nocturnos insportables a causa de las obras del metro.
Satorralaia manifiesta que la construcción de un metro en Donostia es absolutamente innecesaria y denuncia que lo peor está por llegar en cuanto a las graves afecciones provocadas por las obras en el espacio urbano. Este desproposito pone en evidencia quien dirige el modelo de ciudad que se está fomentando a toda costa: son los lobbies económicos que se benefician de la continua construcción de grandes infraestructuras, los que juegan con las condiciones de vida de la población, los que hacen y deshacen la ciudad a su antojo.  
Por todo ello, el proximo sábado llamamos a participar en la concentración que tendrá lugar a las 12h en la Plaza del Buen Pastor para manifestar el rechazo a las obras de la pasante de Metro y exigir su paralización ante los trabajos que han comenzado en la calle San Martin. Igualmente llamamos a acudir a la asamblea vecinal convocada el miercoles 27 a las 19h en las escuelas de Amara (C/ Urbieta 38). 
CONCENTRACION: Sábado 23 de noviembre, 12h en la Plaza del Buen Pastor. 
ASAMBLEA: Miércoles 27 de noviembre, 19h en las escuelas de Amara (c/ Urbieta 38). 

-Satorralaia llama a participar en la concentración de mañana sábado:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: viernes, 22 de noviembre de 2019 17:29
Para: Z MD
Asunto: (Metroari STOP) Bihar larunbatean kontzentrazio deialdia/ Satorralaia llama a participar en la concentración de mañana sábado

Satorralaia llama a participar en la concentración de mañana sábado en la Plaza del Buen Pastor:

Satorralaia llama a participar en la concentración de mañana sábado en la Plaza del Buen Pastor:
El movimiento vecinal Satorralaia llama a participar mañana sábado día 23 en la concentración que se realizará bajo el lema "NAHIKOA DA! PARALIZACIÓN!" a las 12h en la Plaza del Buen Pastor para manifestar el rechazo a la pasante de Metro y exigir ante las obras que han comenzado en la calle San Martin la paralización de este proyecto considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población. Igualmente, llamamos a acudir a la asamblea  convocada el miércoles 27 a las 19h en las escuelas de Amara (C/ Urbieta 38). 
Tras el grave derrumbe producido en las zona afectada por las obras del Metro en la Avenida de Zarautz, Satorralaia denuncia el servilismo con el que el Ayuntamiento ha puesto el espacio urbano a disposición de las empresas constructoras que se benefician de la construcción de esta gran infraestructura y juegan con las condiciones de vida de la población, haciendo y deshaciendo la ciudad a su antojo. Denunciamos además que lo peor está por llegar en relación a las graves afecciones provocadas por las obras en el espacio urbano y a los riesgos que la ejecución de esta infraestructura conlleva para los edificios construidos sobre los suelos más problemáticos de los arenales fluvio-mareales de la ciudad. La perforación del túnel y de la estación bajo la ciudad y la playa de la Concha, junto con las obras de excavación en las calles del centro urbano, multiplicarán los daños provocados en el Antiguo, Morlans y Amara.
Asimismo, denunciamos el bombardeo propagandístico del Gobierno Vasco que nos quiere vender el Metro hablando de "Más Topo, Mejor Ciudad". ¿Mejor, para quien? El metro no lo ha pedido nadie por ser innecesario y el Gobierno Vasco lo ha impuesto sin ninguna participación ciudadana. A este respecto, manifestamos que:
•La construcción de la pasante de Metro resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad y carece de justificación en términos de mejora de la movilidad urbana. La ciudad dispone ya de una buena red de transporte público y la clave para cubrir las necesidades de movilidad de la población radica simplemente en coordinar el actual Topo y las principales líneas de Dbus, integrando igualmente el sistema Lurraldebus y Cercanías de Renfe, con el fin de mejorar la accesibilidad a todos los barrios y lugares de trabajo de Donostia y alrededores. En cambio, la pasante de Metro es una apuesta equivocada para el transporte público porque perjudicaría principalmente a Dbus sin reducir apenas el trafico de coches.
•Esta obra es un derroche económico --200 millones de euros como mínimo-- en detrimento de la cobertura de las necesidades sociales y de los recursos necesarios para mejorar la red del Topo y de EuskoTren en la comarca, donde las líneas carecen de suficientes tramos de doble vía.
•Cuestionamos el modelo de ciudad que se promueve con la pasante de Metro, porque el proyecto elimina la estación central del Topo en Amara con claros fines edificatorios e impulsa un diseño centralizador en torno a la zona comercial y turística del Centro-La Concha, tendente sin duda a fomentar crecientes procesos de mercantilización y especulación urbana con graves perjuicios para la colectividad.
Finalmente, recordamos que la fiscalía ha abierto diligencias de investigación en relación a la pasante de Metro por los graves incumplimientos de las normativas de seguridad y condiciones de evacuación de viajeros/as y personas con discapacidad que Satorralaia ha denunciado en la Galeria de Salida de Emergencia de 500 metros de longitud y un total de 400 escalones para salvar un desnivel de 68 metros --algo asi como subir andando a la planta 24 de una torre- proyectada en Pio Baroja.
Por todo ello, reclamamos la paralización de las obras del Metro para devolver a la población la capacidad de decisión sobre el sistema de transporte público y el modelo de ciudad que queremos  para Donostia.

-Información sobre la concentración realizada hoy contra la pasante de Metro:

De: Zer Metro? [mailto:satorralaia@gmail.com]
Enviado el: sábado, 23 de noviembre de 2019 16:24
Para: Z MD
Asunto: (INFO) Metroaren aurkako elkarretaratzea egin dute/ Información sobre la concentración realizada hoy contra la pasante de Metro

INFORMACIÓN SOBRE LA CONCENTRACIÓN REALIZADA HOY CONTRA LA PASANTE DE METRO

(INFO) Concentración contra la pasante de Metro:
Respondiendo a la convocatoria de Satorralaia, más de un centenar de personas se han concentrado hoy al mediodia en la plaza del Buen Pastor, haciendo frente al mal tiempo y al vendaval, para exigir la paralización de las obras e la pasante de Metro. Los manifestantes han portado una pancarta con el lema “NAHIKOA DA! ¡PARALIZACION!” y numerosos carteles, lanzando continuos gritos y cantos reivindicativos. También han colocado en el vallado de la obra grande siluetas de cartón representando a Eneko Goia, Arantxa Tapia y Ernesto Gasco encartelados igualmente con el lema “Nahikoa da! ¡Paralización!”. Las personas que han acudido a la protesta no han perdido el humor y han coreado un nuevo canto, cuya letra dice: “Kisiera ser alcalde Donostiakua… Botako nuke komun zulotik behera metrua!…”. Durante la concentración se ha repartido también hojas informativas contrarias a este proyecto considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población. Finalmente, Satorralaia ha hecho un llamamiento a participar en la asamblea convocada el proximo miercoles día 27 a las 19h en las escuelas de Amara (Calle Urbieta 38).
Ante los acontecimientos sucedidos esta semana en relación a la pasante de Metro, Satorralaia quiere manifestar lo siguiente:
Tras el grave derrumbe producido en las zona afectada por las obras del Metro en la Avenida de Zarautz, Satorralaia denuncia el servilismo con el que el Ayuntamiento ha puesto el espacio urbano a disposición de las empresas constructoras que se benefician de la construcción de esta gran infraestructura y juegan con las condiciones de vida de la población, haciendo y deshaciendo la ciudad a su antojo. Denunciamos además que lo peor está por llegar en relación a las graves afecciones provocadas por las obras en el espacio urbano y a los riesgos que la ejecución de esta infraestructura conlleva para los edificios construidos sobre los suelos más problemáticos de los arenales fluvio-mareales de la ciudad. La perforación del túnel y de la estación bajo la ciudad y la playa de la Concha, junto con las obras de excavación en las calles del centro urbano, multiplicarán los daños provocados en el Antiguo, Morlans y Amara.
Asimismo, denunciamos el bombardeo propagandístico del Gobierno Vasco que nos quiere vender el Metro hablando de "Más Topo, Mejor Ciudad". ¿Mejor, para quien? El metro no lo ha pedido nadie por ser innecesario y el Gobierno Vasco lo ha impuesto sin ninguna participación ciudadana. A este respecto, manifestamos que:
>>La construcción de la pasante de Metro resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad y carece de justificación en términos de mejora de la movilidad urbana. La ciudad dispone ya de una buena red de transporte público y la clave para cubrir las necesidades de movilidad de la población radica simplemente en coordinar el actual Topo y las principales líneas de Dbus, integrando igualmente el sistema Lurraldebus y Cercanías de Renfe, con el fin de mejorar la accesibilidad a todos los barrios y lugares de trabajo de Donostia y alrededores. En cambio, la pasante de Metro es una apuesta equivocada para el transporte público porque perjudicaría principalmente a Dbus sin reducir apenas el trafico de coches.
>>Esta obra es un derroche económico --200 millones de euros como mínimo-- en detrimento de la cobertura de las necesidades sociales y de los recursos necesarios para mejorar la red del Topo y de EuskoTren en la comarca, donde las líneas carecen de suficientes tramos de doble vía.
>>Cuestionamos el modelo de ciudad que se promueve con la pasante de Metro, porque el proyecto elimina la estación central del Topo en Amara con claros fines edificatorios e impulsa un diseño centralizador en torno a la zona comercial y turística del Centro-La Concha, tendente sin duda a fomentar crecientes procesos de mercantilización y especulación urbana con graves perjuicios para la colectividad.
Finalmente, recordamos que la fiscalía ha abierto diligencias de investigación en relación a la pasante de Metro por los graves incumplimientos de las normativas de seguridad y condiciones de evacuación de viajeros/as y personas con discapacidad que Satorralaia ha denunciado en la Galeria de Salida de Emergencia de 500 metros de longitud y un total de 400 escalones para salvar un desnivel de 68 metros --algo asi como subir andando a la planta 24 de una torre-  proyectada en Pio Baroja.
Por todo ello, reclamamos la paralización de las obras del Metro para devolver a la población la capacidad de decisión sobre el sistema de transporte público y el modelo de ciudad que queremos  para Donostia. 
ASAMBEA: Miércoles 27 a las 19h en las escuelas de Amara (C/ Urbieta 38).

MISERABLES. Folleto del 22/11/2019 en el Diario Vasco:

Junto con ésto dentro del mismo periódico:

PATÉTICO.

Actualización a 27/11/2019: Jooder, cómo está el patio!
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/goia-igual-diga-20191126123957-nt.html

Goia: «A algunos les da igual lo que diga el informe del desprendimiento»
-EH Bildu exige al alcalde de Donostia que «defienda a los vecinos» de la avenida de Zarautz y «actúe con voz propia ante el Gobierno Vasco»
Aingeru Munguía
Martes, 26 noviembre 2019, 12:55

El alcalde de San Sebastián, Eneko Goia, comparecerá este miércoles ante la comisión municipal de Urbanismo para informar del contenido del informe técnico solicitado para aclarar lo sucedido en la avenida de Zarautz, donde un corrimiento de tierra obligó a desalojar a siete vecinos la semana pasada. El regidor y el grupo municipal se han lanzado críticas este martes por la mañana a cuenta del suceso, que ya provocó el pasado jueves una polémica en el Pleno del Ayuntamiento cuando el gobierno municipal votó en contra de que Goia compareciera de forma urgente para hablar del asunto en la sesión y EH Bildu intentó sin éxito que al menos se permitiera hablar a una vecina afectada.

El alcalde ha querido esperar a disponer de un informe técnico completo para dar explicaciones a los grupos municipales y a la opinión pública. Este martes ha dicho, en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno, que el Ayuntamiento «ha actuado rápido» ante los sucedido, atendiendo a los desalojados, colocando una malla en la ladera y retirando el material caído en la trasera de las viviendas de Lizarriturry, lo que ha permitido «asegurar la zona». Respecto a las críticas de EH Bildu, indicó que «a algunos les da igual lo que diga el informe porque ya han tomado una decisión» antes de conocer su contenido, dijo en alusión a su oposición a la construcción de la pasante ferroviaria.

Por su parte, la concejala de EH Bildu Garbiñe Alkiza reclamó en rueda de prensa que este miércoles «se deje hablar a los vecinos afectados en la comisión» y afirmó que «ningún informe será lo suficientemente serio si en él no están recogidos los testimonios de las personas afectadas». La coalición instó al alcalde a que «se comprometa explicitamente» con la seguridad del vecindario de estas viviendas y acabe «con la subordinación total del Ayuntamiento a las directrices de ETS». Tienen que, exigió, «defender a los vecinos» y «empezar a actuar con voz propia ante el Gobierno Vasco».

La gente está ENCANTADA con cómo se están haciendo las cosas. Pero, mientras, el Diario Vasco sigue a lo suyo:
https://www.diariovasco.com/bidasoa/irun/topo-renfe-euskotren-20191127191911-nt.html 
https://www.diariovasco.com/bidasoa/irun/renfe-euskotren-20191127195051-nt.html 

A vendernos la moto A DIARIO.

Actualización a 28/11/2019: Ayer, en las obras del Hotel Londres:

Edit:
https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/58819-gobierno-vasco-concluye-estudio-alternativas-que-define-integracion-del-topo-irun

El Gobierno Vasco concluye el Estudio de Alternativas que define la integración del Topo en Irún
28 de noviembre de 2019

-La alternativa 1, que consiste en soterrar el topo por su trazado actual, tendría un plazo de ejecución de 4 años y un presupuesto de 73 M€
-La alternativa 2, que desplaza e integra el trazado del Topo en un extremo del espacio intermodal de ADIF, tendría un plazo de ejecución 2,5 años y presupuesto de 38 M€
-En ambas alternativas se reconstruyen las estaciones de Belaskoenea y Colón, añadiendo una nueva parada “intermodo” que permitirá a las personas usuarias transbordos entre Alta Velocidad, Renfe, Topo, Autobús

El Gobierno Vasco ha concluido el estudio de alternativas de la integración ferroviaria de la Línea Donostia/San Sebastián-Hendaia a su paso por Irún. Tras los compromisos adquiridos con la firma del convenio interistitucional firmado entre GV-ETS, ADIF, Diputación de Gipuzkoa y Ayuntamiento de Irun, en la reunión de la comisión de seguimiento realizado el pasado 7 de marzo, ETS adquirió el compromiso de estudiar diferentes posibilidades de integración del Topo en la nueva operación ferroviaria que en la actualidad se encuentra en fase de definición. Las opciones que recoge el estudio mejoran de forma sustancial la integración del ferrocarril y devuelven a la ciudad más de 60.000 m² que podrán ser destinados a diversos usos. Los principales objetivos son reducir de forma sustancial la actual huella ferroviaria y reajustar el trazado del Topo integrándolo junto al resto de vías en la nueva estación.

El Viceconsejero de Infraestructuras y Transportes Antonio Aiz ha asegurado que “se trata de una oportunidad única que tenemos las instituciones, desde el acuerdo, de acometer la transformación ferroviaria que Irun reclama. En este sentido, el estudio realizado por ETS ha analizado la mejor forma de integrar el Topo desde el punto de vista ferroviario y de urbanismo”.

Según Aiz “las conclusiones son claras”. El Gobierno Vasco “cree que la mejor opción es el desplazamiento e integración del Topo por un corredor paralelo a la playa de vías de ADIF, integrándolo en la nueva terminal intermodal. Opción siempre compatible con los objetivos del PGOU de Irún y las instalaciones de Adif”.

Alcance del estudio

Actualmente, el espacio ferroviario central genera un corte espacial y funcional que divide la ciudad en dos partes. Este corte lo generan tanto la playa de vías e instalaciones ferroviarias de ADIF y en menor medida la línea de ETS.

El estudio realizado se ha ceñido a los siguientes criterios: ajustarse al máximo al PGOU de Irún; ser compatible con el resto de sistemas de transportes de la ciudad, especialmente las futuras instalaciones ferroviarias de ADIF; mantener la calidad del servicio actual del Topo; y dotar a la ciudad de una permeabilidad urbanística de la cual, a día de hoy, no dispone.

En este sentido, se han estudiado dos alternativas que responden a los parámetros mencionados. La primera de ellas propone mantener el trazado por el corredor actual de ETS, aunque de forma soterrada, para dotar a la ciudad de la permeabilidad transversal que demanda. La segunda opción propone abandonar el trazado actual de ETS trasladando el nuevo trazado a la playa de vías de ADIF.

En ambas alternativas se reconstruyen las estaciones de Belaskoenea y Colón, añadiendo una nueva estación “intermodo” que permitirá a las personas usuarias transbordos entre Alta Velocidad, Renfe, Topo, Autobús.

Conclusiones del estudio

El Gobierno Vasco entiende que la segunda opción o Alternativa 2 responde mejor a las necesidades tanto de la ciudad de Irún como del gestor ferroviario ETS y el operador Euskotren. Esta alternativa tiene un plazo de ejecución de 30 meses y una estimación presupuestaria de 38 millones de euros.

Desde un punto de vista urbanístico, supone la recuperación de la traza por la que en la actualidad discurre el Topo como nuevos espacios urbanos para la ciudad. La eliminación de la trinchera ferroviaria facilita la posibilidad de comunicación entre ambos márgenes de la traza.

Abre la opción a nuevas edificaciones, bien sean de tipo residencial, comercial o empresarial; posibilita dar continuidad a la red de bidegorris de la ciudad; y propone dar continuidad a la actual estructura del Paseo Colón sobre las vías generando una plaza de forma triangular desde la cual se podría acceder a la nueva estación de Colón.

Desde un punto de vista ferroviario mejora la captación en Belaskoenea y Colon, creando nuevas posibilidades de acceso directo (por ejemplo, a la calle Lope de Irigoyen con nuevo acceso inferior desde la estación de Colon).

En cuanto a la ejecución, la utilización de este corredor supone el abandono de la traza actual, lo que permitiría mantener el servicio de Euskotren durante las obras para posteriormente trasladarlo a la nueva infraestructura paralela a las vías de Adif. Una vez restablecido el servicio por la nueva infraestructura se desmantelarán las vías actuales con el objetivo de liberar esos terrenos permitiendo la urbanización de la zona dando permeabilidad a la ciudad.

Descripción técnica

Alternativa 1

Se propone modificar la situación actual de vía única planteando una solución de vía doble soterrada en toda la actuación. El trazado se inicia tras la estación de Bentak desdoblando vía desde el inicio. Se plantea una sección tipo con entrevía de 3,10 m, manteniendo el trazado en planta de la vía derecha, y duplicando vía hacía la playa de vías de ADIF.

Belaskoenea modificará ligeramente su ubicación y se plantea como una estación a cabalgavía con andenes laterales, a la cual se podrá acceder desde la calle Burniola. Esta calle presenta a día de hoy un paso superior sobre las vías de ADIF con una sección de dos carriles, uno por sentido, acera y bidegorri. En la futura urbanización se podría dar acceso desde la acera existente o incluso ensanchar esta acera para dotar a la nueva estación un acceso adecuado. Con este diseño a cabalgavía se mejora la captación de personas viajeras, ya que se consigue dar servicio al otro margen de las vías.

Intermodo se plantea como una estación soterrada de andén central (5 m de anchura) y acceso a superficie desde sus dos extremos. El acceso a esta estación quedaría en superficie a unos 250 m de la nueva pasarela propuesta por ADIF, lo que facilita la intermodalidad con los distintos medios de transportes aglutinados en la nueva estación Central de ADIF.

Colón, estación principal del tramo, se plantea como una estación soterrada en su actual ubicación, pero a una cota inferior. El acceso en superficie se realizaría por el edificio actual, aunque, dada la modificación de cotas en la rasante de la vía se propone un acceso mecanizado y posteriormente con escaleras y ascensores entre mezzanina y andén. La diferencia de cotas entre la superficie en Paseo Colón y el andén es de unos 14m.

Una vez superada Irún Colón, el trazado abandona el corredor actual para bordear el túnel existente de Kostorbe circulando en paralelo a las vías de ADIF hasta conectar con la vía existente en la zona de mercancías de Kostorbe.

Esta alternativa tendría un plazo de ejecución previsto de 48 meses y un presupuesto estimado de 73 millones de euros.

Alternativa 2

Esta solución, que incluye también tres estaciones, permite abandonar el trazado actual y por lo tanto eliminar la actual “barrera” que supone la vía de ferrocarril en ese tramo. La nueva línea Donostia/San Sebastián-Hendaia a su paso por Irún circularía por la playa de vías de ADIF tal y como plantea el PGOU vigente.

El trazado se inicia tras la estación de Bentak desdoblando la vía desde el inicio. A los pocos metros, el eje se desplaza, abandonando el trazado actual, hacía las vías de ADIF.

Tras el paso bajo la estructura de la calle Burniola, el estudio prevé construir la nueva estación de Belaskoenea, que cambia de ubicación y estará unos 350 m hacia Ventas, lo que permite conseguir una mayor distancia a la nueva estación Intermodo y por lo tanto mejorar la captación de personas viajeras en esta zona. Belaskoenea se propone como una estación a cabalgavía con acceso desde la calle Burniola.

El trazado continúa paralelo a la playa de vías de ADIF.

La estación Intermodo del Topo estará integrada en la estación central de ADIF, por lo que la intermodalidad está asegurada entre ambos operadores. Se plantea como una estación de andenes laterales, a los cuales se podrá acceder desde el vestíbulo mediante escaleras y ascensores. El vestíbulo se encuentra conectado con la pasarela de ADIF.

Por último, la estación de Colón se ubica tras pasar bajo la actual estructura de Paseo Colón. Se propone una estación de andenes laterales a los cuales se accede desde Paseo Colón con una solución similar a la propuesta en Belaskoenea. En este caso, al encontrarse la nueva estación desplazada en planta a unos 75 metros al norte de Paseo Colón se propone ejecutar una plaza a la cota del propio Paseo que dará acceso al vestíbulo de la estación. Se propone cubrir las vías mediante un cajón que continuará hasta el punto final del trazado en el área de mercancías de Kostorbe.

Esta alternativa tendría un plazo de ejecución previsto de 30 meses y un presupuesto estimado de 38 millones de euros.

Actualización a 23/01/2020: Más protestas:

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>
Enviado: martes, 21 de enero de 2020 11:49
Para: Z MD <satorralaia@gmail.com>
Asunto: (Metroari STOP) Kontzentrazioa ostegunean/ Satorralaia convoca el jueves una concentración ante la visita parlamentaria a las obras de la pasante de Metro

OSTEGUNA 23: Satorralaiak kontzentrazioa deitu du Eusko Legebiltzarreko Azpiegitura Batzordeko parlamentariek Donostiako Metroaren obrara  egingo duten bisitaren aurrean /    

JUEVES 23: Satorralaia convoca una concentración ante la visita de la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco a las obras de la pasante de Metro     

1. EUSKARA
2.CASTELLANO

Satorralaia bizilagunen mugimenduak kontzentrazioa egingo du datorren urtarrilak 23 ostegunean Eusko Legebiltzarreko Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Batzordeak Donostiako Metroaren obrara egingo duen bisitaren aurrean. Protesta ekintza hori goizeko 10etan Pio Baroja etorbidean Metroaren obragunearen ondoan egingo dugu (Costa Vasca Hotelaren eta Pio Barojako Polikiroldegiaren artean dagoena), bertan elkartuko diren parlamentarien eta Euskal Trenbide Sarea (ETS) erakundeko zuzendarien aurrean Donostian Metroa eraikitzea zeharo behargabekoa, baliabideen xahutzailea eta Euskal Gobernuak herritarren inongo partehartzerik gabe inposatu duen egitasmoa delako gure arbuioa adierazteko.      

Metroaren pasantea arrazoigabekeriaren bidetik doa aurrera. Donostian lurrazpiko metro bat eraikitzea xahuketa ekonomiko itzela da --Jaurlaritzak obrarako 40 milioi eurotik gorako partida bat bideratzen du aurtengo aurrekontuetan—eta eraikuntza-lanak hirian nozitzen ari garen jarduera urbanisitiko erasokorrenen artean nabarmentzen dira. Egitasmo honek ez du justifikaziorik hiriko mugikortasunaren hobekuntzaren ikuspegitik,  Dbus kaltetuko duelako batez ere, autoen trafikoa apenas gutxitu gabe.

Satorralaiak salatu nahi du, bestalde, datorren ostegunean parlamentariek obrara egingo duten bisita hori, antza denez, joan den abenduaren 11ean Eusko Legebiltzarreko Azpiegitura Batzordean bizilagunen mugimendu honek Metroaren egitasmoan antzemandako  irregulartasun larrien berri emateko egindako agerraldiari ETSek ematen dion erantzuna dela, hain zuzen ere irregulartasun larri horien gainean ke-gortina bat bota asmoz. Honi dagokionean, Fiskaltzak ikerketa bat abian jarri duela gogoratzen dugu Donostiako Metroaren proiektuan Pio Barojan aurrikusten den larrialdi irteeraren inguruan, Satorralaiak salatu duenez larrialdi-irteera horrek trenbide-tunelen segurastunaren nahiz bidaiarien ebakuaziorako baldintzen inguruan indarrean daude araudi guztiak urratzen dituelako. 

Hori denagatik, datorren ostegunean goizeko 10etan parlamentarien bisitaren aurrean egingo den kontzentraziora biltzeko dei egiten dugu "UN METRO EN DONOSTIA ¿PARA QUE? BEHARGABEKOA - XAHUTZAILEA - INPOSATUA!" lemapean.    

OHARRA: Pio Barojara joateko Dbusen 16-Igeldo lineako autobusa har daiteke, goizeko 9'35etan Gipuzkoa Plazan (kontuz: linea horren maiztasuna 30 minutukoa baita), eta "Pio Baroja Polikiroldegian" egiten duen geldiunean jeitsi, kontzentrazioaren lekutik hurbil.

Satorralaia bizilagunen Mugimendua
Tlfnoa: 695715510
Informazio gehiago: www.wordpress.com 

Satorralaia convoca el jueves 23 una concentración ante la visita de la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco a las obras de la pasante de Metro:

El movimiento vecinal Satorralaia realizará el proximo jueves 23 de enero una concentración  ante la visita de la Comisión de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Parlamento  Vasco a las obras de la pasante de Metro. El acto de protesta tendrá lugar a las 10h junto a la zona de obras del Metro en el Paseo de Pio Baroja (entre el Hotel Costa Vasca y el Polideportivo Pío Baroja) para manifestar ante  la comitiva parlamentaria y la directiva de Euskal Trenbide Sarea (ETS) el rechazo a esta obra absolutamente innececesaria, derrochadora de recursos e impuesta por el Gobierno Vasco sin ninguna participación social. 

La pasante de Metro avanza por la vía se la sinrazón. La construcción de un metro subterráneo en Donostia es un enorme derroche económico --los presupuestos del Gobierno Vasco destinan este año más de 40 millones de euros a la obra—y el proyecto carece de justificación en términos de mejora de la movilidad urbana, porque perjudicará principalmente a Dbus sin reducir apenas el tráfico de coches. Su ejecución resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad.

Satorralaia denuncia asimismo que la organización de la visita parlamentaria del próximo jueves a las obras es al parecer la respuesta de ETS a la comparecencia realizada el pasado 11 de diciembre por este movimiento vecinal en la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco para dar cuenta de las graves irregularidades denunciadas ante la Fiscalía en relación a la pasante de Metro, irregularidades sobre las que ETS pretende lanzar una cortina de humo. Recordamos a este respecto que la Fiscalía ha abierto diligencias de investigación en relación a los graves incumplimientos de las normativas de seguridad y condiciones de evacuación de viajeros/as que Satorralaia ha denunciado en la  Galería de Salida de Emergencia del Metro proyectada en Pio Baroja.

Por todo ello, llamamos a participar en la concentración que realizaremos ante la visita parlamentaria portando una pancarta con el lema: "UN METRO EN DONOSTIA ¿PARA QUE? BEHARGABEKOA - XAHUTZAILEA - INPOSATUA!".

NOTA: Para desplazarse a Pio Baroja, es posible coger la Linea 16 Igeldo de Dbus, con salida a las 9'35h desde la Plaza de Gipuzkoa (atención: servicio cada 30 mn) y bajar en la Parada "Polideportivo Pio Baroja", próximo al lugar de la concentración.

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno: 695715510
Más información: www.wordpress.com

Hoy:

De: Zer Metro? <satorralaia@gmail.com>
Enviado: jueves, 23 de enero de 2020 13:01
Para: Z MD <satorralaia@gmail.com>
Asunto: (INFO) Satorralaiaren kontzentrazioa parlamentarien aurrean/ Satorralaia ha realizado una concentración ante la visita parlamentaria a las obras de la pasante de Metro.

 

Satorralaiak kontzentrazioa egin du Eusko Legebiltzarreko Azpiegitura Batzordeko parlamentariek Donostiako Metroaren obrara  egingo duten bisitaren aurrean /  

--Bizilagunen batzarra egingo da datorren atelehenean--

Satorralaia ha realizado una concentración ante la visita de la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco a las obras de la pasante de Metro     

--Asamblea vecinal el próximo lunes--

1. EUSKARA
2.CASTELLANO

Satorralaia bizilagunen mugimenduak kontzentrazioa egin du gaur goizean  Eusko Legebiltzarreko Ekonomiaren Garapen eta Azpiegitura Batzordeko parlamerntariek Donostiako Metroaren obrara egingo duten bisitaren aurrean, hain zuzen ere Donostian Metroa eraikitzea zeharo behargabekoa, baliabideen xahutzailea eta Euskal Gobernuak herritarren inongo partehartzerik gabe inposatu duen egitasmoa dela salatzeko. Goizeko 10etan Pio Barojako obragunean "UN METRO EN DONOSTIA ¿PARA QUE? BEHARGABEKOA - XAHUTZAILEA - INPOSATUA!" zioen pankarta batekin eta metroaren aurkako aterki horiekin  egin dugu protesta.  Argazkiak atxikita bidaltzen ditugu.

Satorralaiak salatu nahi duenez, Metroaren pasantea arrazoigabekeriaren bidetik doa aurrera. Donostian lurrazpiko metro bat eraikitzea xahuketa ekonomiko itzela da --Jaurlaritzak obrarako 40 milioi eurotik gorako partida bat bideratzen du aurtengo aurrekontuetan—eta eraikuntza-lanak hirian nozitzen ari garen jarduera urbanisitiko erasokorrenen artean nabarmentzen dira. Egitasmo honek ez du justifikaziorik hiriko mugikortasunaren hobekuntzaren ikuspegitik,  Dbus kaltetuko duelako batez ere, autoen trafikoa apenas gutxitu gabe.

Gaur parlamentariek obrara egingo duten bisita hori, gainera, bizilagunen mugimendu honek Metroaren egitasmoan antzemandako  irregulartasun larrien berri emateko joan den abenduaren 11ean Eusko Legebiltzarreko Azpiegitura Batzordean egindako agerraldiari ETSek ematen dion erantzuna da, hain zuzen ere irregulartasun larri horien gainean ke-gortina bat bota asmoz. Honi dagokionean, Fiskaltzak ikerketa bat abian jarri duela gogoratzen dugu Donostiako Metroaren proiektuan Pio Barojan aurrikusten den larrialdi irteeraren inguruan, Satorralaiak salatu duenez larrialdi-irteera horrek trenbide-tunelen segurastunaren nahiz bidaiarien ebakuaziorako baldintzen inguruan indarrean daude araudi guztiak urratzen dituelako. 

Bizilagunen batzarra datorren atelehenean:

Datorren astelehenean, urtarrilak 27, Metroaren aurkako bizilagunen batzarra egingo da arratsaldeko 7etan Amarako Eskoletan (sarrera Larramendi kaletik --ate hori itxita balego, sarrera Urbieta kaletik). Hori dela eta, batzarrera etortzeko dei egiten dugu, aurrera begira landu beharreko ekintzen inguruan proposamenak eztabaidatzeko

Satorralaia bizilagunen Mugimendua
Tlfnoa: 695715510
Informazio gehiago: www.wordpress.com 

Satorralaia ha realizado una concentración ante la visita de la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco a las obras de la pasante de Metro:

El movimiento vecinal Satorralaia ha realizado esta mañana una concentración  ante la visita de los/ parlamentarios de la Comisión de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Parlamento  Vasco a las obras de la pasante de Metro para manifestar el rechazo a esta obra absolutamente innececesaria, derrochadora de recursos e impuesta por el Gobierno Vasco sin ninguna participación social.  La protesta ha tenido lugar a las 10h de la mañana junto a la zona de obras de Pio Baroja, donde hemos recibido a los parlamentarios portando una pancarta con el lema "UN METRO EN DONOSTIA ¿PARA QUE? BEHARGABEKOA - XAHUTZAILEA - INPOSATUA!" y paraguas amarillos contra el Metro. Adjuntamos fotos.

Satorralaia denuncia que la pasante de Metro avanza por la vía se la sinrazón. La construcción de un metro subterráneo en Donostia es un enorme derroche económico --los presupuestos del Gobierno Vasco destinan este año más de 40 millones de euros a la obra—y el proyecto carece de justificación en términos de mejora de la movilidad urbana, porque perjudicará principalmente a Dbus sin reducir apenas el tráfico de coches. Su ejecución resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando la ciudad.

En cuanto a la visita parlamentaria de hoy a las obras, ésta es al parecer la respuesta de ETS a la comparecencia realizada el pasado 11 de diciembre por este movimiento vecinal en la Comisión de Infraestructuras del Parlamento Vasco para dar cuenta de las graves irregularidades denunciadas ante la Fiscalía en relación a la pasante de Metro, irregularidades sobre las que ETS pretende lanzar una cortina de humo. Recordamos a este respecto que la Fiscalía ha abierto diligencias de investigación en relación a los graves incumplimientos de las normativas de seguridad y condiciones de evacuación de viajeros/as que Satorralaia ha denunciado en la  Galería de Salida de Emergencia del Metro proyectada en Pio Baroja.

Asamblea vecinal el próximo lunes:

El próximo lunes día 27 de enero tendrá lugar la asamblea vecinal contra la pasante de Metro, a las 19’00h en las Escuelas de Amara (entrada por la calle Larramendi --si la puerta estuviera cerrada, entrada por la calle Urbieta). Por ello hacemos un llamamiento a acudir a la asamblea para debatir propuestas sobre las iniciativas  acciones a llevar a cabo en adelante.

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno: 695715510
Más información: www.wordpress.com  

Actualización a 31/03/2020: Metro?!? Qué Metro?!?

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/61184-gobierno-vasco-autoriza-gasto-705-000-euros-para-implantancion-del-bus-electrico-inteligente-donostia-san-sebastian-consejo-gobierno-2020

FLIPANTE.

Actualización a 07/06/2020: Y ha acabado pasando lo que TOODO el mundo sabía:

https://www.ets-rfv.euskadi.eus/noticia/2020/una-discontinuidad-en-la-roca-de-la-excavacion-del-tunel-del-topo-provoca-un-hundimiento-en-el-sotano-de-zubieta-8/v86-noticia/es/

Una discontinuidad en la roca de la excavación del túnel del Topo, provoca un hundimiento en el sótano de Zubieta 8
Fecha de publicación: 05/06/2020

La aparición de una discontinuidad o alteración en el material de la roca donde se estaba excavando el túnel del Topo, ha descubierto una cavidad kárstica (una franja donde el agua circula con más facilidad) que ha provocado el hundimiento de una parte del suelo del sótano del edificio residencial de la calle Zubieta nº 8.

En la actualidad, la excavación del frente del túnel se encuentra a 120 metros del lugar del suceso, bajo la zona marítima.

Se ha procedido a evacuar las personas vecinas de los números 8 y 10 de la calle Zubieta y a inspeccionar a ambos edificios, en colaboración con los técnicos municipales. Tanto el equipo técnico de ETS y el Ayuntamiento de Donostia, no han identificado daños estructurales en ninguna de las viviendas.

Se ha procedido al relleno con hormigón de la zona hundida, aproximadamente 20 m3 y en paralelo se está estabilizando el frente del túnel, para evitar la entrada de más agua.

Cuando existan todas las garantías de seguridad, se procederá a la reincorporación progresiva de la vecindad a sus hogares. La obra quedará paralizada en este frente hasta que determinen los tratamientos del suelo que garanticen la seguridad necesaria.

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/paralizadas-obras-topo-20200607225706-nt.html

Paralizadas las obras del Topo bajo La Concha
-En adelante se realizarán ensayos complementarios y se «cambiarán procedimientos de excavación» en el túnel para «minimizar» filtraciones de agua
Estrella Vallejo
Domingo, 7 junio 2020, 09:32

Las obras del Topo a su paso por La Concha quedarán paralizadas hasta que «nuevos ensayos complementarios» garanticen la seguridad total de los residentes de la zona, después de que el viernes se produjera un hundimiento en el sótano del número 8 de la calle Zubieta de San Sebastián, como consecuencia del avance del túnel en el que se estaba trabajando a una distancia de 120 metros. Las 13 familias residentes en dicho bloque tendrán que esperar para regresar a sus hogares, aunque se estima que puedan hacerlo entre hoy y mañana. Los vecinos del número 10, evacuados inicialmente por prevención, ya durmieron el mismo viernes en su casas.

La consejera vasca de Planificación Territorial y Transportes, Arantza Tapia, junto con el viceconsejero Antonio Aiz; el director técnico de la obra, José Mari Gutiérrez; el alcalde de Donostia, Eneko Goia y Jon Chávarri, director de Urbanismo del Ayuntamiento de San Sebastián así se lo comunicaron ayer a los vecinos que acudieron a la reunión celebrada en el hotel de Londres, que no ha sufrido ningún daño y donde se ha realojado a 13 familias en seis habitaciones, y en la que se les informó de los resultados del análisis del edificio, la situación de la obra, y los pasos que se darán en adelante.

Tapia insistió en que «se están realizando catas de forma continuada, no solo en el entorno de la calle Zubieta, sino también en los alrededores», que aseguran que «no se ha producido ningún movimiento ni fisura en los edificios». El regidor donostiarra, por su parte, refirió que el ambiente de la reunión fue «constructivo», con «explicaciones profusas y absolutamente transparentes». En este sentido, señaló que volverán a reunirse con los vecinos próximamente y, al igual que la consejera jeltzale, hizo hincapié en la necesidad de «velar por la seguridad de los vecinos», un objetivo en el que «estamos trabajando conjuntamente con Euskal Trenbide Sarea», señaló.

Las obras del Topo actualmente se encuentran a la altura de la antigua discoteca La Rotonda, solo que a 20 metros hacia el mar y a unos 25 metros de profundidad. Es en ese punto donde se está ejecutando el túnel que en un futuro conectará el Antiguo con la estación del Centro. Y es, precisamente, este tramo el que quedará paralizado hasta que nuevos «estudios complementarios permitan determinar toda esa superficie cárstica en mayor cuantia».

En lo que respecta a los trabajos que se están ejecutando en otros tramos, como en la calle Easo o en la calle San Martín, donde se prevé el cierre total de la calzada a partir de mediados de julio, continuarán con el calendario estipulado, por tratarse de trabajos que se realizan «más en superficie».

Según expuso ayer José Mari Gutiérrez, en el tramo en el que se detendrá la obra sí «se cambiarán procedimientos de excavación en el túnel para minimizar cualquier filtración de agua que se produzca», si bien añadió que dichas filtraciones son habituales, que cuando se producen se sellan y que incluso antes de la excavación, en aquellos lugares donde se determine, «se hacen impermeabilizaciones previas».

La causa del corrimiento

El desprendimiento provocó el corrimiento de 20 metros cúbicos de tierra, incluida la zapata de una de las 15 vigas del bloque número 8 de la calle Zubieta, que quedó en el aire. No obstante, el socavón de tres por tres metros que se produjo en el sótano del edificio, fue rellenado el mismo viernes.

Entre las preguntas más reiteradas por los vecinos, que ayer pudieron acudir a ver el estado en el que se encuentra este espacio, figuraba la esperada: cómo es posible que dicho desprendimiento se produjera. Gutiérrez explica que por debajo del nivel de la calle se sitúa el nivel freático, «que en este caso está a unos 5 metros de profundidad». La zona donde se está cavando el túnel, no obstante, se encuentra a una profundidad aún mayor. Se hace sobre roca, «que en función de la permeabilidad de la misma, tendrá mayores o menores filtraciones, pero esas aguas siempre se están controlando. Las bombeas y se impermeabiliza», cuenta.

Al margen de estudios geotécnicos ya realizados, expone que dos geólogos de ETS se dedican a hacer perforaciones diarias para tener una muestra real del tipo de roca que se encontrarán en cada jornada de excavación. En base a una serie de criterios se hace una clasificación con el índice de calidad del macizo que determina si se puede avanzar uno, dos o tres metros, «se excava, y se sostiene».

Lo que sucedió el viernes, cuenta, es que una vez excavados los metros de túnel que tenían previstos, a las dos horas se produjo una fuga de agua en una cavidad no contemplada, cuatro metros atrás. «Es como si hubieran quitado el tapón de una bañera», ejemplifica. Por lo que dicha 'tubería cárstica' que conectaba directamente con el sótano de Zubieta 8, no identificada por la porosidad del terreno, «provocó filtraciones importantes en el túnel, y succionó las arenas que están bajo el edificio, descalzando uno de los pilares». No obstante, reiteró que estudios complementarios ayudarán a un afinar la identificación de dichas oquedades.

Actualización a 18/06/2020: Seguimos:

SATORRALAIA CONVOCA UNA CONCENTRACION DE PROTESTA EL PROXIMO DOMINGO EN LOS RELOJES DE LA CONCHA Y EXIGE LA PARALIZACION TOTAL DE LAS OBRAS DEL METRO:

Ante el siniestro producido el 5 de junio en la calle Zubieta, el movimiento vecinal Satorralaia exige la paralización total de las obras de la pasante de Metro y llama a participar el próximo domingo día 21 en una concentración de protesta a las 13h en la zona de los relojes del paseo de la Concha para manifestar el rechazo a esta insensata infraestructura. Previamente a la concentración se realizará a partir de las 11'30h una llamativa acción reivindicativa para denunciar la perforación del túnel bajo la playa de la Concha y se instalará un punto informativo y de encuentro en los relojes, donde se llevará a cabo una acción teatral con la participación del actor Ramon Agirre. Anunciamos asimismo que a las 12'30h intervendrá un trabajador de las obras del Metro, Victor Riffo, que tomará la palabra para denunciar la sobre-explotación laboral y la absoluta falta de seguridad de la obra.  

La pasante de Metro se ha convertido en la actuación más agresiva que está afectando a Donostia y podemos decir que el siniestro sucedido en la calle Zubieta estaba anunciado. Queremos manifestar lo siguiente a este respecto:

1) Los graves riesgos que la ejecución de esta gran infraestructura conlleva para los edificios construidos sobre los arenales del centro urbano y de Amara han sido el objeto de  mútliples denuncias documentadas dirigidas a las instituciones implicadas. Entre otras, la coordinadora Donostia Defendatuz hizo público en febrero de 2019 un documento --que fue registrado en ETS, el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento-- advirtiendo  textualmente que: "El proyecto "ignora" que se producirá una desestabilización de la capa arenosa del subsuelo como consecuencia de las filtraciones de las aguas que empapan permanentemente la capa arenosa del subsuelo y que fluirán hacía los túneles y cavernas de esta gran infraestructura, y que dicha desestabilización puede producir importantes afecciones a la estuctura de los edificios poniendo en riesgo de desplome a los mismos". Precisamente, es lo que ha sucedido en la calle Zubieta nº 8. La excavación del túnel bajo la playa ha dado lugar a las inevitables filtraciones con arrastres de arenas y por consiguiente a la desestabilización y alteración de la capa freática. El resultado ha sido un importante socavón que ha descalzado una zapata de las cimentaciones del citado edificio. Por suerte no se ha producido una catástrofe de impredecibles consecuencias 

2) Satorralaia exige por ello la paralización de todas las obras. Asimismo, solicitamos a la Dirección General de Costas la suspensión del permiso de costas otorgado para la ejecución de esta infraestructura bajo el subsuelo marino de la bahía de la Concha, dada la extrema gravedad de las situaciones que pueden plantearse para la seguridad de las personas y la integridad urbanística de Donostia, asi como por los riesgos e impactos que se pueden producir en el dominio público marítimo-terrestre de la playa, la ribera de mar, los paseos y servidumbres de tránsito y protección, y sobre sus usuarios.

3) Satorralaia denuncia que el Gobierno Vasco no ha realizado ningún estudio sobre la afección de las obras en los edificios proximos al trazado. Además del siniestro sucedido en la calle Zubieta nº 8, resalta por su gravedad la desetabilización estructural detectada desde hace meses en los edificios de la esquina de las calles Easo (nº1) y Zubieta (nº1-E), donde se ha producido un movimiento de la estructura del inmueble con inclinación del edificio hacia las obras. Estos preocupantes sintomas de desestabilización estructural son una realidad, a la vez que durante los últimos meses se han multiplicado las denuncias vecinales presentadas ante ETS por la aparición de grietas, fisuras y otros desperfectos causados por la obra del Metro en decenas de viviendas. Sin embargo, el Gobierno Vasco ha afirmado recientemente en su respuesta a una petición de información vecinal que "no se ha considerado necesaria la elaboración de un documento que simule una posible afección a los edificios" (respuesta del Gobierno Vasco publicada en la Resolución 11/2020, de 10 de marzo, de la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública).

Todo ello pone de manifiesto que el Gobierno Vasco está actuado a través de su Empresa Pública ETS con un absoluta temeridad.

Por último, Satorralaia manifiesta que la construcción de un Metro en Donostia, hagase hasta donde se haga la obra, resulta un enorme desatino que va contra toda lógica y sentido común. Remarcamos que este macro-proyecto es absolutamente innecesario y un gran derroche económico. El proyecto carece de cualquier justificación en términos de movilidad frente a otras propuestas mucho más razonables de mejora del transporte público en la ciudad y de la red de EuskoTren en Gipuzkoa, a lo cual se debe añadir el impacto negativo de la pasante de Metro en Dbus. La agresión ambiental que genera la obra en el ámbito urbano es permanente y la perforación del túnel bajo la playa de la Concha fue calificada como un despropósito ambiental en el informe "Banderas Negras 2018" publicado por Ecologistas en Acción, donde se advierte que la pasante de Metro "es sin duda un proyecto que se enmarca en el proceso de gentrificación que está viviendo Donostia, un proyecto pensado para los turistas y visitantes y no para los habitantes de la ciudad". Este polémico proyecto fue lanzado unilateralmente en 2009 por Ernesto Gasco, siendo después abandonado en 2013 por la consejera de Medio Ambiente Ana Oregi que lo calificó de "obra faraónica", y finalmente ha sido impuesto por el Gobierno Vasco con mucha propaganda pero sin ninguna consulta ni participación ciudadana.   

Por todo ello, llamamos a participar en la protesta del próximo domingo 21 en la Concha para  manifestar el rechazo a esta insensata infraestructura y exigir su paralización:

Domingo 21 de junio (zona de los relojes de la Concha):
11'30: Acción reivindicativa en la playa y punto informativo en el paseo.
12'30: Intervención de un trabajador de las obras del Metro, Victor Riffo, que denunciará la sobre-explotación laboral y la absoluta falta de seguridad de la obra.
12'45: Actuación del actor Ramon Agirre
13:00: Concentración de protesta, bajo el lema "EROKERIA GELDITU! METRO: PARALIZACION TOTAL". 

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510 / Email: satorralaia@gmail.com   

Actualización a 22/06/2020: El domingo:

PROTESTA EN LA CONCHA PARA EXIGIR LA PARALIZACION TOTAL DE LAS OBRAS DEL METRO:
Numerosas personas han participado en las acciones y en la concentración de protesta realizadas esta mañana en el Paseo de la Concha para denunciar la perforación del túnel de la pasante de Metro bajo la playa y exigir la paralización total de la obras tras el siniestro sucedido el pasado 5 de junio en la calle Zubieta. Las actividades han dado comienzo a las 10’30h con la instalación de un puesto informativo en los relojes. A las 11’30h decenas de personas han llevado a cabo una llamativa acción reivindicativa en la playa colocando sobre la arena varias pancartas con los lemas “EROKERIA GELDITU!” “METROAREN OBRAK ORAIN KONTXAREN AZPIAN” y “METRO: PARALIZACIÓN TOTAL”  y portando paraguas amarillos de “Metroari STOP”. A continuación el actor Ramon Agirre ha realizado una pequeña actuación teatral representando  a un “ingeniero técnico de la obra” que ha dado dudosas explicaciones sobre la obra del metro. La concentración  final en los relojes ha reunido a 200 personas que han reclamado la paralización total de las obras.   

Adjuntamos 3 fotos: 1) Manifestantes portando una de las pancartas en la playa 2) Actuación de Ramon Agirre. 3) Concentración final.

Entre las actividades de esta mañana estaba prevista la intervención de un trabajador de las obras del Metro, Victor Riffo, que iba a tomar la palabra para denunciar las condiciones de sobre-explotación laboral y la absoluta falta de seguridad de la obra. Sin embargo, el trabajador no ha podido intervenir en el acto de hoy al tener que atender a un familiar recientemente hospitalizado.

Tras la protesta desarrollada hoy en la Concha, el movimiento vecinal Satorralaia anuncia que el próximo jueves llevará la reivindicación de paralización total de las obras del Metro al pleno municipal del Ayuntamiento de Donostia. Difundiremos una convocatoria más detallada.       
Podéis encontrar más información sobre la protesta  realizada hoy en la información ofrecida en la rueda de prensa del pasado jueves (os enviamos dicha información en el archivo adjunto).  

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510 / Email: satorralaia@gmail.com

https://www.ela.eus/es/donostia/noticias/estamos-en-peligro-con-las-obras-del-metro-de-donostia

¡Estamos en peligro con las obras del metro de Donostia!
22/06/2020

No es la primera vez que ELA denuncia las pésimas condiciones de seguridad y salud laboral en las que trabajan los operarios en la obra del topo (metro) de Donostia.

Durante este último año ELA ha venido denunciando reiteradamente que las jornadas abusivas e ilegales, los ritmos exagerados de trabajo y la no aplicación de las normas de prevención y seguridad laboral y vial en la ejecución de esta obra pública constituyen una quiebra inaceptable de la legalidad vigente y fomentan los constantes accidentes laborales que se están produciendo.

La obra del metro se está ejecutando a ciegas y en precario, utilizando para ello vehículos, maquinaria y herramientas en muy mal estado, y puede suponer un riesgo grave e inminente para los trabajadores y ciudadanos y ciudadanas de Donostia.

El sindicato ELA ha interpuesto durante este último año doce denuncias por los innumerables incumplimientos citados ante la Inspección de Trabajo y el Juzgado. Pero los responsables de la obra (ETS-Gobierno Vasco), la propia Inspección, la viceconsejería de Industria y la dirección de Minas no se han pronunciado al respecto y siguen mirando hacia otro lado a sabiendas de lo que está ocurriendo. ¿Hasta cuándo?

Socavón de la calle Zubieta (5 de junio de 2020)

Tras el socavón producido en la calle Zubieta de Donostia a causa de las obras de Metro (topo), ELA solicitó inmediatamente la paralización de las obras.

El sindicato denunció ante la Inspección de Trabajo que la empresa era consciente, en los días previos al desprendimiento y posterior socavón, de que había filtraciones de agua y arena alarmantes. Pese a la evidente anormalidad de esa situación, la empresa no investigó el origen de tales filtraciones excepcionales ni alertó a las autoridades de tal hecho, llegando al extremo de no adoptar medida preventiva alguna ante esa situación de riesgo sobrevenida. Su inacción a la hora de prevenir y garantizar la seguridad y salud de los trabajadores en el interior del túnel, así como la de los ciudadanos del exterior, deja en entredicho la seguridad de todos. A consecuencia de ello existe una alta probabilidad de que puedan reproducirse accidentes con consecuencias mucho más graves que las reseñadas.

Por todo ello, ELA solicitó ante la Inspección de Trabajo la paralización inmediata de esta obra por concurrir riesgo grave e inminente, así como la realización de un informe sobre lo realmente acontecido y sobre la situación de la obra, elaborado por expertos ajenos a las empresas que la ejecutan.

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco da la razón a ELA

El TSJ del País Vasco ha dado la razón a ELA tras constatarse la vulneración de derechos fundamentales a la vida y la integridad física de los operarios que realizan el transporte y movimiento de tierras de las obras del Topo (Metro) incumpliendo sistemáticamente el Peso Máximo Autorizado (PMA) de los camiones. Los citados transportistas realizan los trayectos desde la obra hasta el vertedero correspondiente, llegando a superar hasta el 50% del PMA, poniéndose en peligro tanto al trabajador como a los conductores que circulan por la vía pública.

Una sentencia ejemplar

El pasado 10 de junio el TSJPV dictó sentencia en virtud de la cual, estimando un recurso de ELA, considera que someter a un trabajador o trabajadora a una situación de riesgo en el trabajo, aunque ello no suponga sufrir un accidente o lesión concreta, constituye una vulneración del Derecho a la Vida e Integridad Física, procediendo en estos casos una indemnización por daños morales y con finalidad preventiva.

Esto supone un gran avance en materia de salud laboral ya que, si bien hasta ahora lo más habitual venía siendo demandar judicialmente una vez consumada la lesión, con esta sentencia se abre la vía para poder anticiparse al accidente o resultado lesivo y demandar a la empresa desde el momento en que su acción u omisión sitúe a los y las trabajadoras en una situación de riesgo.

En concreto, la sentencia señala que “el derecho constitucional de referencia [Vida e Integridad Física] no se vulnera sólo cuando se produce un daño cierto, sino también cuando la vida y la integridad física se ponen en riesgo por acciones y/u omisiones de quien tiene, como la empresa demandada, la obligación de velar por ello”.

El segundo elemento relevante de esta importante sentencia es que condena a la empresa al abono de una indemnización por daños morales pese a no haberse producido lesión concreta. Así, la Sala de lo Social del TSJPV señala que ha de tenerse muy en cuenta el valor preventivo de la indemnización por daño moral, que cobra especial importancia en materia de prevención de riesgos laborales, manifestando que “el sometimiento al riesgo padecido por el demandante ha constituido, en sí mismo, un sufrimiento que ha de ser indemnizado”.

ELA hace una lectura muy positiva de esta victoria judicial, ya que constituye un avance en la protección de la salud de las y los trabajadores, abriendo la puerta a nuevas reclamaciones por incumplimientos en materia de salud laboral.

https://www.ela.eus/eu/albisteak/prekaritatea-obra-publikoetan

ELAk Donostiako Metroaren obrak salatu ditu Lan Ikuskaritzan, langileentzako arriskua dela eta
2020/06/09

ELAk Gipuzkoako Lan Ikuskaritzan salatu duenez, joan den ostiralean, ekainak 5, luizia izan zen obretan, eta Donostiako Metroko langileen segurtasuna arriskuan jarri zen. Bideoan tunela urez bete zuen urbide indartsu bat ikus daiteke. Gauzak horrela, ELAk obra berehala geldiaraztea eskatu du, "obra egiten duen enpresatik kanpoko adituek benetan gertatutakoaren txostena egin arte".

Actualización a 03/08/2020: Cojonudo:
https://www.diariovasco.com/san-sebastian/refuerzan-terreno-bajo-20200803132159-nt.html

Refuerzan el terreno bajo La Concha tras el socavón por las obras del Topo
-Durante tres meses, ETS va a «poner en marcha una campaña geotécnica adicional» para conocer con «total precisión los estratos» y consolidarlo antes de avanzar el túnel.

AMAIA CHICO
Lunes, 3 agosto 2020, 13:35

Euskal Trenbide Sarea va a reforzar el terreno bajo la playa de La Concha para evitar nuevos sustos tras el socavón que se originó hace dos meses y que obligó a desalojar unas horas un inmueble de la calle Zubieta. Desde entonces las obras del Topo en este punto están paradas, y ahora, anuncia la gestora ferroviaria vasca, durante tres meses se va a realizar «una campaña geotécnica adicional» para conocer con «total precisión» la composición de los estratos karstificados de la zona y consolidarlos, antes de que siga avanzando el túnel que discurre por ahí. Los trabajos se llevarán a cabo entre las cabinas colectivas de La Concha y los Relojes, pero no obstaculizarán el acceso a la playa ni la estancia en esa zona, aseguran.

ETS indica que desde hoy, en los soportales del paseo de La Concha, se llevarán a cabo los trabajos previos «a la inyección» de material «para consolidar el terreno por el que discurre la variante subterránea del Topo». Se trata de las actuaciones complementarias definidas como consecuencia del incidente ocurrido el pasado 5 de junio».Entonces, «mientras el frente de excavación se encontraba bajo la playa de la Concha, en el punto kilométrico 0+750, a unos 110 metros del inmueble de la calle Zubieta número 8, una incidencia en el terreno produjo un «socavón en el sótano del edificio».

La explicación técnica fue que «la aparición de discontinuidades en el material de la roca donde se estaba excavando el túnel del Topo dejó al descubierto una cavidad kárstica que generó filtraciones en el túnel y arrastró arena, lo que ocasionó que se «descalzara un pilar del edificio de la calle Zubieta, número 8». Sus vecinos fueron desalojados durante unas horas, hasta que se aseguró la estructura del edificio. ETS informa, en una nota, que «opta por poner en marcha una campaña geotécnica adicional, para caracterizar con total precisión los estratos karstificados y proceder a la consolidación del terreno».

Actuaciones previstas
Los trabajos han sido previamente autorizados por la Dirección de Costas, dependiente del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, al tratarse de dominio público marítimo-terrestre. Y su ocupación de espacio público y afección «serán progresivas».

Según informa ETS, durante esta semana, las labores consistirán «en la delimitación de la zona de trabajos a nivel de soportales, protección del suelo, cambio de la ubicación del kiosko, y recepción de parte del equipo y materiales para la realización de los trabajos».

A partir de la próxima semana, tras la recepción del resto de materiales y la ejecución de las protecciones, «se podrán iniciar las tareas de inyección en la zona kárstica». Los trabajos cuentan con un plazo de ejecución de tres meses. Y se realizarán desde los soportales bajo el paseo de La Concha para evitar afecciones a la zona de playa. Mientras dure la actuación no se obstaculizará el acceso al mar y se garantizará el acceso a la playa, así como la estancia en la misma.

Comentario:

O sea, ni es 'roca sana' y hay 'tuberías desconocidas' que hay que llenar inyectando. Todo lo contrario de lo que dijeron antes para justificar que no se había hecho estudio previo. La chapuza a la larga siempre sale más cara. Lo malo es cuando la hacen gestores públicos poniendo en riesgo a los futuros viajeros. A tomar en cuenta para lo que cuenten de ahora en adelante. 

https://www.ets-rfv.euskadi.eus/noticia/2020/ets-inicia-los-trabajos-de-consolidacion-del-terreno-en-los-soportales-del-paseo-de-la-concha/v86-noticia/es/

ETS inicia los trabajos de consolidación del terreno en los soportales del paseo de La Concha
Fecha de publicación: 03/08/2020

Euskal Trenbide Sarea inicia desde hoy lunes, en los soportales del paseo de la playa de La Concha, a la altura comprendida entre las cabinas colectivas y el acceso de los relojes, los trabajos previos a la inyección para la consolidación del terreno por el que discurre la variante subterránea del Topo.

Se trata de las actuaciones complementarias definidas como consecuencias del incidente ocurrido el pasado 5 de junio. Mientras el frente de excavación se encontraba bajo la playa de la concha (P.K. 0+750), a unos 110 metros de Zubieta nº8, se produjo un socavón en el sótano del edificio.

La aparición de discontinuidades en el material de la roca donde se estaba excavando el túnel del Topo dejó al descubierto una cavidad kárstica que generó filtraciones en el túnel con arrastre de arena ocasionando el descalzamiento de un pilar del edificio de la calle Zubieta nº 8. Es por ello que ETS opta por poner en marcha una campaña geotécnica adicional, para caracterizar con total precisión los estratos karstificados y proceder a la consolidación del terreno.

Actuaciones previstas

Los trabajos han sido previamente autorizados por la Dirección de Costas, dependiente del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, al tratarse de dominio público marítimo-terrestre. La ocupación y afección de obra serán progresivas.

Durante esta semana, las labores consistirán básicamente en la delimitación de la zona de trabajos a nivel de soportales, protección del suelo, cambio de la ubicación del kiosko, y recepción de parte del equipo y materiales para la realización de los trabajos.

A partir de la próxima semana, tras la recepción del resto de materiales y la ejecución de las protecciones, se podrán iniciar las tareas de inyección en la zona kárstica. Estos trabajos cuentan con un plazo de ejecución de tres meses.

Los trabajos se realizarán desde los soportales bajo el paseo de La Concha para evitar afecciones a la zona de playa. Mientras dure la actuación no se obstaculizará el acceso al mar y se garantizará el acceso a la playa, así como la estancia en la misma.

Actualización a 15/09/2020: MUY bien!
https://www.donostia.eus/home.nsf/0/4DAA6AC40D719EFBC12585E3003C9E59?OpenDocument&idioma=cas

Nuevo plano de la red para peatones en Donostia
-La ciudadanía podrá acercarse a conocer este plano el próximo día 22 en Alderdieder.

La Semana de la Movilidad llegará a su fin el día 22 con la presentación a la ciudadanía del nuevo plano de la red para peatones de la ciudad Metrominuto. Con el lema “Donostia Camina”, el Ayuntamiento sacará a la calle este plano peatonal totalmente diferente al que se había editado hasta el momento.

En esta ocasión se ha optado por un mapa sinóptico en el que se resumen tiempos y distancias entre lugares destacados y conocidos de la ciudad. Para su elaboración se ha seguido la metodología que emula las líneas de un transporte metropolitano para subrayar, impulsar y visibilizar que Donostia es una ciudad eminentemente hecha a escala de los peatones.

En este plano se han destacado algunos puntos emblemáticos de la ciudad que sirven de hitos, referentes para la ciudadanía, además de diversos modos de transporte que aluden a la intermodalidad, como transporte vertical, y zonas peatonales como la Parte Vieja y la zona Centro de prioridad peatonal, así como referentes culturales, sociales y deportivos destacados de la ciudad.

El punto de partida o kilómetro cero de plano es Alderdieder, y se ha apostado por tres tipos de itinerarios.

-El primero de ellos, la red peatonal que conecta la ciudad de punta a punta y que conecta todos los barrios.
-En segundo lugar, el itinerario costero y fluvial, recorrido clásico entre los y las donostiarras,
-y por último el itinerario verde, que comunica la gran mayoría de parques y zonas verdes, conectando entre sí la zona urbana y las zonas naturales, sumando más de 10 km de recorrido.

Según ha explicado la concejala Pilar Arana, “los tiempos han sido calculados mediante un planificador de rutas atendiendo a las posibilidades de todo tipo de peatones, para que las distancias y los tiempos puedan ser válidas para el mayor número de usuarios posibles”.

El plano Metrominuto se completa además con más información sobre los recorridos saludables que existentes en la ciudad y que están disponibles escaneando el código QR presente en el plano.

La ciudadanía podrá acercarse a conocer este plano el próximo día 22 en un formato de grandes dimensiones que se expondrá en Alderdieder.

Publicada el 14/09/2020

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/metrominuto-saber-tarda-20200915005056-ntvo.html 

Un 'Metrominuto' para saber cuánto se tarda en ir a pie de un punto a otro
-El Ayuntamiento difundirá en la Semana de la Movilidad un plano de la red peatonal, similar a los de los suburbanos, con los tiempos que se emplean al caminar de un lado a otro
Aingeru Munguía
Martes, 15 septiembre 2020, 06:38

La Semana Europea de la Movilidad llega marcada por el Covid y con la novedad de difundir entre los donostiarras un 'Metrominuto', que es un plano esquemático de la ciudad, con la estética de los de los suburbanos, en el que se indican los tiempos en llegar a pie de un sitio a otro. La concejala de Movilidad, Pilar Arana, y la directora de este departamento, Jone Argoitia, explicaron en rueda de prensa el programa de actividades previsto, que se centrará este año en potenciar los modos de circulación no contaminantes; esto es, moverse a pie y en bicicleta.

El 'Metrominuto' se presentará a la ciudadanía el día 22 y se podrá descargar de la web municipal y mediante códigos QR. Es un plano que ignora las escalas, emula a los de los metros y «busca reforzar la vocación peatonal de la ciudad y visualizar para quien a se mueve a pie lo cercano que está cualquier punto. Así un desplazamiento entre Martutene y el Kursaal se hace en 89 minutos (hora y media), según indica el 'Metrominuto'. Y se tardan 72 minutos en andar entre Sagüés y el Peine del Viento, si se bordea todo el Paseo Nuevo. El mapa utiliza como «kilómetro cero» Alderdi Eder, señaliza tres itinerarios en diferentes colores y marca con un círculo rojo qué puntos son zonas altas.

Además de esta novedad, la Semana de la Movilidad, que comienza el día 16, hará exhibiciones de 'cargo bikes', programará el 17 y el 19 cursos prácticos en Tabakalera para que los mayores pierdan el miedo a las bicicletas, y el domingo día 20 cortará totalmente el tráfico en el paseo de La Concha (entre el cruce con Miraconcha y el túnel) para que peatones y ciclistas se apoderen de la calzada.

Me parece MARAVILLOSO pero se han olvidado de un pequeño detalle:
Cuantos "metrominutos" se tardan en recorrer ANDANDO los 650 ms que separan la estación de Easo de la futura estación del Hotel Londres?!?

Pere, que Google Maps nos lo dice bien clarito: 8 minutos andando. Para qué levantar media ciudad IMBÉCILES?!?

Actualización a 28/09/2020: Jooder...

https://www.ets-rfv.euskadi.eus/noticia/2020/ets-estudia-rescindir-el-contrato-del-tramo-miraconcha-easo-de-las-obras-del-topo/v86-noticia/es/ 

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/63408-ets-estudia-rescindir-contrato-del-tramo-miraconcha-easo-las-obras-del-topo

 

Actualización a 06/10/2020: Novedades:

SATORRALAIA EXIGE LA DEPURACION DE RESPONSABILIDADES Y ANUNCIA UNA MOVILIZACIÓN POR LA PARALIZACION DEFINITIVA DE LAS OBRAS DEL METRO:
 
El movimiento vecinal Satorralaia denuncia que la suspensión de las obras subterráneas de la pasante de Metro en el tramo Miraconcha-Easo por sobrecostes que según algunas fuentes podrían elevarse a más del 80% es un escándalo ináudito. Esta grave situación no hace sino confirmar la tesis que llevamos años defendiendo en relación a la insensatez de esta gran infraestructura.
Ante semejante disparate, anunciamos la convocatoria de una manifestación que tendrá lugar el 14 de noviembre para exigir la depuración de responsabilidades y la paralización definitiva de las obras de este macro-proyecto multimillonario cada vez más desacreditado y considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población.
Hacemos un llamamiento a todas las personas y grupos sociales a apoyar y colaborar en la difusión de esta próxima movilización para volver a protestar contra el Metro y reivindicar que la mayoría de la población no queremos ni vemos necesario este despropósito, menos aún si cabe en estos tiempos de crisis en los que es preciso cubrir necesidades urgentes y prioritarias en sanidad, educación, vivienda, recursos para cuidados, pensiones, servicios sociales y otras muchas actividades de tipo económico y social.  

La irresponsabilidad de ETS es manifiesta:
Emplazamos al Gobierno Vasco a hacer pública y transparente toda la información sobre los graves problemas que han desembocado en la suspensión de las obras subterráneas del Metro desde la Concha hasta la Plaza Easo.
"Estamos sorprendidos del desarrollo que ha tenido el percance. Pero esto es un problema puntual. El resto del túnel va estupendo", declaraba el director de Construcción de ETS, Antonio Lopez, tras el siniestro provocado el 5 de junio por las obras de perforación del túnel bajo la playa de La Concha, al producirse una importante filtración de aguas con arrastre de arenas que originó un enorme socavón y el descalce de un pilar del edificio de la calle Zubieta nº 8, situado a 120 metros de distancia.
Sin embargo, los documentos conocidos en los últimos días certifican que la obra se encuentra en un verdaderdo estado de emergencia y que la Dirección de Obra paralizó igualmente el 16 de julio  la excavación del túnel en el Punto Kilométrico 1+216 del trazado situado bajo la calle Urbieta, entre el Centro Koldo Mitxelena y las Escuelas de Amara, "con objeto de garantizar la consolidación de macizo y la estabilidad del frente"... (ver la Resolución de 20 de julio de 2020 del Gobierno Vasco, que se remite en un archivo adjunto).
Este descalabro se ha desvelado cuando la empresa que viene ejecutando las obras subterráneas (CAVOSA) ha despedido a 28 trabajadores con motivo de la paralización de la obra. Tras lo cual, ETS ha anunciado el 25 de septiembre que estudia rescindir el contrato de las obras del tramo Miraconcha-Easo para adjudicar un proyecto modificado con elevados sobrecostes debido a "la aparición de arenas y la afluencia imprevista de aguas en dos frentes de excavación" que habrían disparado los gastos por encima de lo permitido legalmente.
Esta caótica situación confirma plenamente las advertencias que hemos venido haciendo en relación a la insensatez de este proyecto que se ha diseñado además con evidente desconocimiento y desconsideración respecto a los condicionantes físicos del subsuelo del centro urbano y del barrio de Amara asentados sobre los arenales fluvio-mareales de la ciudad. Pese a las numerosas campañas de sondeos y estudios geotécnicos realizados, ETS respondía de forma inadmisible el pasado mes de marzo a una petición de información vecinal que no ha considerado necesario estudiar las posibles afecciones de la obra a los edificios arguyendo que "las obras subterráneas se proyectan y desarrollan completamente en macizo rocoso, adecuando su método de excavación para su ejecución en roca sana"... Además, cuesta mucho creer que ETS no fuera consciente de las previsibles alteraciones de la roca blanda (flysch) ante el avance de la perforación del túnel, con la consiguiente desestabilización de la capa arenosa superior inmersa en el omnipresente nivel freático, produciéndose fenómenos de deslizamientos y arrastre de áridos. En resumen, nos referimos a la inestabilidad del subsuelo urbano.
Ante semejante situación, exigimos la depuración de responsabilidades, toda vez que la falta de rigor y de seriedad de ETS ha sido patente.  
A su vez, también queremos llamar la atención sobre la sumisión y mezquina parcialidad política del Alcalde Eneko Goia y del gobierno municipal, que emitieron en su día informes favorables a la ejecución de las obras y sin embargo se vienen mostrando incapaces de expresar la más mínima crítica ante la nefasta gestión y prepotencia de ETS y por los daños y perjuicios que vienen causando en el vecindario de Amara, Centro y Barrio del Antiguo.  
Finalmente, volvemos a remarcar que esta obra es absolutamente innecesaria y está generando un despilfarro económico injustificable. La construcción de un Metro por el centro urbano de Donostia carece de cualquier justificación frente a otras propuestas de mejora del transporte público en la ciudad y de la red de EuskoTren en Gipuzkoa, que representarían un beneficio socioeconómico importante ampliado territorialmente a muchas más localidades y barrios. En lugar de actuar con sentido común, han optado por un mega-proyecto que requiere de grandes inversiones en su construcción y que de ponerse en funcionamiento supondrá un impacto negativo en los servicios de Dbus, además de un consumo energético extraordinario y elevados costes de mantenimiento y explotación. Un proyecto que, no encontrando apoyo en la ciudadanía, sino un amplio desacuerdo, el Gobierno Vasco ha impuesto con mucha propaganda pero sin ninguna participación ni consulta ciudadana.
Por todo ello, la gravedad de la situación actual de la obra nos lleva a convocar la manifestación del 14 de noviembre por la paralización definitiva de la pasante de Metro.

Adjuntamos los siguientes documentos:
- Resolución adoptada el 18 de junio por la Comisión de Contratación de Euskal Trenbide Sarea, aprobando la suspensión temporal parcial de las obras (referida a la paralización de la excavación del túnel bajo la playa de La Concha):

- Resolución de 20 de julio del Delegado Territorial de Gipuzkoa del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, autorizando la suspensión de los trabajos solicitada el 16 de julio por la Dirección de Obra en el P.K. 1+216 del trazado (situado bajo la calle Urbieta):

- Nota publicada por ETS el 25 de septiembre anunciando la rescisión del contrato de las obras de construcción del tramo Miraconcha-Easo y la licitación de un proyecto modificado con elevados sobrecostes:

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510 / Más información: www.satorralaia.wordpress.com

Actualización a 07/10/2020: Vaya...

https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/topo-retrasa-2024-20201007120501-nt.html 

El Topo se retrasa hasta 2024
-Las incidencias técnicas obligan a rehacer el proyecto del tramo entre Miraconcha y Easo, que costará entre un 50 y un 70% más
AMAIA CHICO
Miércoles, 7 octubre 2020, 16:17

La pasante del Topo en Donostia no estará operativa hasta el segundo semestre de 2024. Las incidencias técnicas aparecidas en el tramo entre Miraconcha y Easo van a provocar un retraso de dos años en la inauguración de esta infraestructura y un incremento del coste, de entre un 50 y un 70% del presupuesto adjudicado originalmente. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, que ha visitado por primera vez la obra tras asumir esta cartera durante esta legislatura, ha explicado qué implicará la rescisión del contrato y nueva licitación obligadas por la aparición de arenas y agua subterránea en la excavación del túnel bajo La Concha y Easo que ha elevado los costes de forma excesiva.

Acompañado por los nuevos responsables del departamento, el viceconsejero de Transportes, Pedro Marco, y el director de ETS, Ernesto Martínez de Cabredo, Arriola ha visitado en los bajos de la Concha el punto donde los operarios están reforzando el terreno tras el socavón aparecido el pasado junio cuando avanzaban en el túnel bajo la playa. El consejero ha indicado que este incidente, junto al sobrecoste de los trabajos de estabilización del terreno en el túnel que avanza bajo la plaza Easo, obligan a redactar de nuevo los proyectos constructivos. «Se ofrecerán dos soluciones constructivas en dos meses, para intentar adjudicar el nuevo contrato en mayo y que la obra vuelva entonces a estar 100% en marcha», ha avanzado.

Ese nuevo contrato del tramo 2, que se adjudicó por 53 millones, incluirá el sobrecoste de entre el 50 y el 70%, según las primeras estimaciones, que supondrán estos trabajos adicionales para estabilizar el terreno. Es decir, el montante final de este tramo podría elevarse entre 20 o 30 millones más, lo que incrementaría el costo total de la construcción de la variante, que fue adjudicada por 91 millones en total. «La seguridad es lo primero y las soluciones geotécnicas que se están aplicando son caras», ha justificado Arriola. «Por eso es necesario sacar a licitación el proyecto reformado».

Estos dos frentes de obra se encuentran parados y no se retomarán hasta mayo del año que viene, pero los trabajos en superficie continúan, al igual que las obras en el tramo 1, de Miraconcha-Benta Berri. «Ya se ha excavado el 90% de los 6,9 kilómetros de túneles y galerías de la pasante», ha indicado. «Los problemas de carácter geológico se localizan en dos puntos, en un sector de menos de 500 metros entre la playa y el entorno de la plaza Easo».

Arriola se ha reunido antes de la visita con el alcalde de Donostia, Eneko Goia, para explicarle la situación de la obra.

Varios miembros de Satorralaia, contraria a la construcción de esta variante del Topo, han protestado durante la comparecencia ante los medios.

Ni UNA PUTA palabra desde el ayuntamiento o ETS. FLIPO.

 

Actualización a 08/10/2020: Siguen erre que erre:

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/63639-consejero-arriola-subraya-compromiso-del-gobierno-con-ejecucion-puesta-servicio-variante-ferroviaria-del-topo 

El Consejero Arriola subraya el compromiso del Gobierno con la ejecución y puesta en servicio de la variante ferroviaria del Topo
7 de octubre de 2020

-Arriola se ha reunido esta mañana con el Alcalde Eneko Goia para trasladarle la determinación del ejecutivo con el proyecto, tras el anuncio días atrás de la rescisión del contrato del tramo Miraconcha-Easo

-El consejero ha recordado que las afecciones que han generado esta situación se ubican en un tramo inferior a 500 metros, de los 6,9 kilómetros a excavar entre túnel de línea, accesos, rampas de ataque y ventilaciones

Iñaki Arriola, Consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, ha asegurado hoy en Donostia-San Sebastián que el Gobierno Vasco tiene la determinación y el compromiso firme con la ciudad y con Gipuzkoa de concluir y poner en servicio la variante ferroviaria del Topo entre Lugaritz y Easo.

En su primer acto como máximo responsable de las infraestructuras ferroviarias vascas, Arriola se ha reunido en el Ayuntamiento con el primer edil de la capital guipuzcoana, Eneko Goia. Acompañado por el viceconsejero de Transportes, Pedro Marco, y el director general de ETS, Ernesto Martínez Cabredo, Arriola ha detallado la situación actual de la obra y los motivos que han determinado la decisión de proceder a la rescisión del contrato del tramo Miraconcha-Easo.

Posteriormente, se ha trasladado hasta la zona en la que se están aplicando inyecciones de lechada de mortero para consolidar el terreno, como consecuencia del incidente ocurrido a primeros de junio durante la excavación del túnel de línea a la altura de la playa de La Concha. En ese punto, Arriola ha recordado que ya se ha excavado el 90% de los 6,9 kilómetros de túneles y galerías de la variante: “Los problemas, de caracter geológico”Lse localizan en dos puntos del subtramo Miraconcha-Easo, en un sector de apenas 400 metros, entre la playa y el entorno de la plaza Easo”.

“Las técnicas constructivas que hay que aplicar para solventarlos no estaban contempladas, como es obvio, en el  proyecto original y suponen un  incremento del coste de adjudicación, muy superior al que permite la Ley de Contratos”, ha añadido Arriola, que a su vez ha adelantado que el sobrecoste podría superar el 50 por ciento del contrato inicial adjudicado en 53,2 millones de euros.

“Porque la seguridad es lo primero y las soluciones geotécnicas que se están aplicando son caras. Por eso es necesario sacar a licitación el proyecto reformado, que según las previsiones que manejamos será antes de fin de año”, ha explicado el consejero Arriola.

Las obras de la variante ferroviaria que incluyen la construcción de tres nuevas estaciones en el centro de la capital guipuzcoana continúan ejecutándose a buen ritmo, especialmente en el tramo Lugaritz-Easo, pero también en la ejecución de los accesos en Xabier Zubiri y la calle Loiola: “las obras no están paradas y vamos a seguir trabajando en el tajo y en el frente administrativo para culminar cuanto antes, primando sobre todo la seguridad, este proyecto cuyo caracter estratégico compartimos el Gobierno, el Ayuntamiento y la mayoria de la ciudadanía”, ha afirmado Arriola.

Videos:

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_compromiso_es.mp4 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_costes_extraordinarios_es.mp4 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_nueva_licitacion_es.mp4 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_relacion_afectados_es.mp4 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/recursos_arriola_metro_donostia_errekurtsoak.mp4 

Audios:

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/intervencion_arriola_metro_donostia_interbentzioa.mp3 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_nueva_licitacion_es.mp3 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_relacion_afectados_es.mp3 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_costes_extraordinarios_es.mp3 

https://bideoak2.euskadi.eus/2020/10/07/news_63639/arriola_compromiso_es.mp3 

Más cositas:

https://www.diariovasco.com/sociedad/satorralaia-critican-retraso-20201008115341-nt.html 

ELA y Satorralaia critican el retraso y sobrecoste de las obras del Topo
-El movimiento vecinal ha convocado una manifestación en San Sebastián el 14 de noviembre
DV
Jueves, 8 octubre 2020, 11:57

El sindicato ELA y el movimiento vecinal Satorralaia han reprochado este jueves al Gobierno Vasco los retrasos y sobrecostes en las obras del Topo de San Sebastián, un día después de conocerse que las graves inicidencias técnicas en el tramo Easo-Miraconcha generarán un retraso de dos años en la puesta en marcha del Topo, hasta 2024, y un sobrecoste de más de 20 millones de euros.

Para el sindicato se trata de «otro ejemplo de modelo de gestión insostenible del Gobierno Vasco» y ha criticado en un comunicado que «los retrasos y sobrecostes anunciados ayer por el consejero Arriola nunca son aceptables, pero este tipo de derroches de dinero en esta situación de emergencia son aún más graves».

«Se adjudican proyectos innecesarios y cuando se empieza a trabajar improvisan cambios provocando sobrecostes enormes. Los trabajos se retrasan año tras año, y mientras tanto estas infraestructuras suponen un despilfarro de dinero enorme», han indicado.

Satorralaia, por su parte, ha exigido la «depuración de responsabilidad» ante el «disparate» que, a su juicio, suponen las obras de la pasante del Topo por el centro de San Sebastián y ha convocado una manifestación para exigir su «paralización definitiva».

Satorralaia ha insistido en la «insensatez» que, en su opinión, supone la ejecución de este «despropósito», ha instado al Gobierno Vasco a «hacer pública y transparente toda la información sobre los graves problemas» detectados en el proyecto y ha anunciado la convocatoria de una manifestación el 14 de noviembre en San Sebastián para exigir la «paralización definitiva de la pasante del Metro».

https://www.ela.eus/es/donostia/noticias/ela-considera-inaceptable-el-sobrecoste-del-metro-de-donostialdea-y-mas-en-situacion-de-emergencia-social 

ELA considera inaceptable el sobrecoste del metro de Donostialdea, y más en situación de emergencia social
08/10/2020

En su opinión, los retrasos y sobrecostes del metro de Donostialdea anunciados por el consejero de Medio Ambiente, Planificación Territorial y Vivienda, Iñaki Arriola, nunca son aceptables, pero mucho menos es una situación de emergencia como la que vivimos y en un proyecto inútil.

Tras las dificultades que se estaban teniendo en el tramo Miraconcha-Easo, ayer el consejero Arriola comunicó la rescisión del contrato, la elaboración de un nuevo proyecto y la readjudicación de este tramo. Además de retrasar dos años más el proyecto, este tramo tendrá un sobrecoste mínimo del 50%, pudiendo llegar al 70%.

Para ELA, el metro de Donostialdea es otro ejemplo de modelo de gestión insostenible del Gobierno Vasco. Las obras del metro siguen el mismo modelo que han tenido durante años las obras del TAV: se adjudican proyectos innecesarios, y cuando se empieza a trabajar improvisan cambios, provocando sobrecostes enormes.

Estos hechos son aún más graves en esta situación de emergencia que vivimos. No se garantizan servicios básicos de calidad con la excusa de que no hay dinero, pero sí lo hay para grandes infraestructuras antisociales.

Actualización a 09/11/2020: Toca hacer RUIDO:

https://satorralaia.wordpress.com/2020/11/08/bideoa-14n-manifestaziorako-deitzeko-video-llamamiento-manifestacion-14-noviembre/ 

BIDEOA 14N MANIFESTAZIOrako deitzeko!! / VIDEO llamamiento MANIFESTACION 14 Noviembre

ZATOZ AZARORAKO 14K MANIFESTAZIORA
14 larunbata, 12etan Koldo Mitxelenatik

Zabaldu ahal dezuten bezala!!
ORAIN DA UNEA:
Ardurak argitu
METROA BEHIN BETIKO GELDITU!!

TOMA PARTE MANIFESTACION próximo del 14 Noviembre
Sábado a las 12h desde el Centro Koldo Mitxelena
Difunde todo lo que puedas!!
¿QUÉ MÁS TIENE QUE OCURRIR?
DEPURACIÓN DE RESPONSABILIDADES
METRO: ¡PARALIZACIÓN DEFINITIVA!

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno: 695715510
www.satorralaia.wordpress.com 

Actualización a 14/11/2020: BIEN!

Miles de personas se han manifestado en Donostia  para exigir la paralización definitiva de las obras de la pasante de Metro:
Adjuntamos el MENSAJE del acto final y FOTOS de la movilización

Varios miles de personas se han manifestado hoy al mediodía en Donostia para volver a protestar contra el Metro ante los graves sucesos como el siniestro de la calle de la calle Zubieta  y los sobrecostes de más del 80% de la obra y reivindicar que la mayoría no queremos ni vemos necesario este despropósito. La manifestación a partido a las 12h desde el Centro Koldo Mitxelena y los/as manifestantes colocados en tres filas han llenado casi todo el recorrido hasta el boulevard (lo cual indica que nos hemos reunido alrededor de 3000 personas). La marcha ha sido encabezada por una pancarta con el lema bajo el lema "¿QUE MAS TIENE QUE OCURRIR? METRO: ¡DEPURACIÓN DE RESPONSABILIDADES, PARALIZACION DEFINITIVA!". Los/as manifestantes han coreado numerosas consignas como “PASANTE DE METRO: ¡PARALIZACION TOTAL!”, “EL DINERO DEL METRO PARA GASTOS SOCIALES” O “EZ,EZ,EZ, METROARI EZ!”, portando numerosos carteles y paraguas reivindicativos contra el Metro. Una vez llegada la manifestación al final de recorrido, hemos esperado al menos durante un cuarto de hora para dar tiempo a la llegada de todos los participantes a la zona del boulevard. Para terminar la movilización, las vecinas Ana Gorostidi y Marisa Urra han leído el mensaje final de la manifestación.

Adjuntamos el mensaje del acto final de la manifestación en el que se recoge la denuncia y la reinvidicación realizada hoy contra a pasante de Metro. Remarcamos que la construcción de un Metro por el centro urbano de Donostia ha sido impuesta contra la voluntad de una mayoría de la población y carece de justificación frente a otras propuestas de mejora del transporte público en la ciudad y de la red de EuskoTren en Gipuzkoa. A ello se añaden ahora los graves problemas y los sobrecostes de la obra que según algunas fuentes podrían alcanzar el 100%. Para Satorralaia, esta grave situación es un escándalo y no hace más que confirmar la insensatez de este proyecto. Por ello, hemos exigido en la manifestación de hoy la depuración de responsabilidades y la paralización definitiva de las obras de este macro-proyecto cada vez más desacreditado y considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población. A la vez que hemos manifestado que la nueva adjudicación anunciada por el consejero Iñaki Arriola incluyendo sobrecostes de decenas de millones es totalmente inaceptable. Más si cabe en estos tiempos de crisis y en un proyecto que supone un despilfarro económico injustificable en detrimento de la cobertura de las necesidades urgentes y prioritarias de tipo social.

Finalmente, Satorralaia ha agradecido a todas las personas reunidas en la manifestación y ha animado a seguir informando y actuando contra el Metro.

Más fotos:

Video:

Manifiesto:

MENSAJE DEL ACTO FINAL DE LA MANIFESTACION:
 
Kaixo!

1. En primer lugar, queremos agradecer a todas las personas reunidas en la manifestación, y también a toda la gente y a los grupos que han ayudado en las últimas semanas a difundir el llamamiento a esta movilización.
Satorralaia denuncia que la suspensión de las obras subterráneas del Metro en Donostia por graves sucesos como el siniestro provocado en la calle Zubieta y sobrecostes que podrían elevarse a más del 80% es un escándalo inaudito. Ante semejante disparate, nos hemos manifestado hoy para exigir la depuración de responsabilidades y la paralización definitiva de este macro-proyecto cada vez más desacreditado y considerado absolutamente innecesario por una gran parte de la población.
A nuestro entender, los graves problemas y sobrecostes surgidos en la ejecución de la obra      --atribuidos ridículamente por el Gobierno Vasco a "la aparición imprevista de arenas y aguas"-- no hacen más que confirmar la INSENSATEZ de este proyecto. Esta grave situación demuestra que el proyecto del Metro se ha diseñado además con evidente desconocimiento y desconsideración respecto a los riesgos de desestabilizar el subsuelo del centro urbano y del barrio de Amara asentados sobre los arenales fluvio-mareales de la ciudad. Es realmente preocupante el oscurantismo oficial sobre esta alarmante problemática, que ha sido expuesta en distintas denuncias documentadas dirigidas a las instituciones implicadas, recibiendo la callada como única respuesta.

2. El organismo dependiente del Gobierno Vasco que promueve la obra, ETS, respondía a su vez el pasado mes de marzo a una petición de información vecinal, tras ser requerido a ello por la Comisión Vasca de Acceso a la Información Pública, que "las obras subterráneas se proyectan y desarrollan completamente en roca sana"... ¿¿Roca sana?? Venga ya... De la noche a la mañana, ahora dicen que existen graves problemas de estabilidad en todo el tramo que va desde La Concha hasta la Plaza Easo; por lo que hay que inyectar mucho más hormigón, alargar el plazo de ejecución de la obra en dos años más, y volver a licitar las obras del tramo Miraconcha-Easo con sobrecostes superiores a 40 millones por el momento, aunque también hay fuentes que afirman que llegarán a los 50 millones, es decir, un sobrecoste del 100%.
Exigimos por tanto la depuración de responsabilidades, toda vez que la irresponsabilidad de ETS ha sido manifiesta, y manifestamos que la nueva adjudicación anunciada por el consejero Iñaki Arriola incluyendo sobrecostes de decenas de millones es inaceptable. Más si cabe en estos tiempos de crisis y en un proyecto que supone un despilfarro de recursos públicos injustificable en detrimento de la cobertura de las necesidades urgentes y prioritarias en sanidad, educación, vivienda, recursos para cuidados, pensiones, servicios sociales y otras muchas actividades de tipo social y económico.

3. Nos hemos manifestado para para volver a protestar contra el Metro y reivindicar que la mayoria no queremos ni vemos necesario este despropósito.
Volvemos a remarcar que la construcción de un Metro por el centro urbano de Donostia ha sido impuesta contra la voluntad de una mayoría de donostiarras y que el proyecto carece de justificación frente a otras propuestas de mejora del transporte público en la ciudad y de la red de EuskoTren en Gipuzkoa. En efecto, la clave para mejorar los servicios del Topo y del tren de la Costa radica en dotar a la red de EuskoTren de suficientes tramos de doble vía, asi como en coordinar el Topo y las principales líneas de Dbus para facilitar a los/as usuarios/as comarcales del tren acceder a las distintas zonas y barrios de la ciudad en autobuses con buenas frecuencias.   
Sin embargo, en lugar de actuar con sentido común, han optado por un macro-proyecto que requiere de grandes inversiones en su construcción y que de ponerse en funcionamiento supondrá además de un importante impacto negativo en Dbus, produciendo una pérdida de accesibilidad en transporte público que afectaría principalmente a las personas mayores y con movilidad reducida.

4. Realmente, la construcción del Metro en Donostia es una apuesta equivocada para el transporte público y resalta entre las actuaciones urbanísticas más agresivas que están afectando a la la ciudad. En este sentido, también queremos denunciar mezquina actuación del Alcalde Eneko Goia y del gobierno municipal porque cierran los ojos ante la permanente agresión ambiental que genera la obra en el ámbito urbano y los daños que viene causando al vecindario de Amara, Centro y Barrio del Antiguo, a la vez que se muestran incapaces de expresar la más mínima crítica ante la nefasta gestión y prepotencia de ETS.

5. La complicidad del Ayuntamiento resulta un factor fundamental en la imposición de este proyecto eminentemente agresivo para la ciudad, donde venimos asistiendo igualmente a la multiplicación de operaciones polémicas como la incesante apertura de hoteles, la compra de edificios de viviendas por fondos buitre, la colonización del centro urbano por grandes marcas comerciales, la desprotección y derribo continuado de inmuebles singulares, o la obra que afecta a la isla de Santa Clara, entre otros muchos ejemplos.
Todo ello nos lleva a cuestionar el modelo de ciudad que se promueve con la pasante de Metro: a este respecto, recalcamos que el proyecto elimina la estación central de EuskoTren en la Plaza Easo con claros fines edificatorios para la iniciativa privada e impulsa un nuevo diseño ferroviario centralizador en torno a la zona comercial y turística del Centro-La Concha, tendente sin duda a fomentar crecientes procesos de mercantilización y especulación urbana con gaves perjuicios para la colectividad. De manera que la construcción del Metro en Donostia es un claro exponente de las políticas que favorecen sistemáticamente a grandes intereses económicos, construyendo un modelo de ciudad para el negocio en lugar de una ciudad para vivir.

6. Desde Satorralaia vamos a seguir informando, actuando, denunciando y movilizandonos contra el Metro. Con este objetivo, invitamos a todas las personas a ponerse en contacto.  

¿QUÉ MÁS TIENE QUE OCURRIR?
Depuración de responsabilidades
METRO: ¡PARALIZACION DEFINITIVA!

Eskerrik asko denoi.
¡EL DINERO DEL METRO PARA GASTOS SOCIALES!
EZ, EZ , EZ, METROARI EZ!

Actualización a 17/11/2020: Vaya...

Satorralaia exige la paralización total de las obras del Metro:

Ante el nuevo siniestro provocado por las obras del Metro en la calle Zubieta, el movimiento vecinal Satorralaia exige la paralización total de las obras.  El socavón de hoy ha aparecido hacia las 7’30h de la mañana bajo la calzada de la calle Zubieta y tiene un volumen considerable de más de 30 m3. Se ha producido junto al lugar del siniestro del pasado 5 de junio en el edificio nº8 de la calle Zubieta, siniestro provocado por la perforación del túnel bajo la playa de la Concha.  Según ha explicado un técnico de la obra al responsable de construcción de ELA,  es posible que el agujero haya existido ahí desde el pasado mes de junio sin que fuera localizado por el georadar. Adjuntamos fotos del siniestro de hoy.

Para  Satorralaia, los graves problemas que vienen sucediendo en las obras demuestran la insensatez de este proyecto que se ha diseñado además con un evidente desconocimiento y desconsideración respecto a los riesgos de desestabilizar el subsuelo del centro urbano y del barrio de Amara asentados sobre los arenales fluvio-mareales de la ciudad.

Este nuevo socavón pone asimismo totalmente en cuestión las medidas adoptadas por ETS para afrontar los problemas de desestabilidad del terreno provocados en esta zona por la perforación del túnel bajo la Concha: en efecto,  de nada han servido las inyecciones de lechada de hormigón que vienen haciendo desde el mes de agosto desde los voladizos en el subsuelo de la playa, a pesar de que llevan gastados 7 millones de euros en inyecciones de lechada de hormigón, según afirmaciones del consejero Arriola en respuesta a una pregunta parlamentaria sobre los sobrecostes de la obra.  

Satorraiala emplaza  tanto al Gobierno Vasco como al Ayuntamiento a escuchar el clamor popular de las miles de personas que se manifestaron el pasado sábado en Donostia para poner freno a este proyecto considerado absolutamente innecesario, despilfarrador de recursos y perjudicial para la ciudad por una gran parte de la población.

Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfno de contacto: 695715510
Más información: satorralaia.wordpress.com

Quién se lo habría imaginado?!?

Edit: Fotos, video y un cartel de hoy:

PATÉTICO.

P.D: PRIMERA mención al asunto desde que llevo mirando (ayuntamiento, Govierno Vasco, ETS,...):

https://www.ets-rfv.euskadi.eus/noticia/2020/ets-estima-que-el-socavon-aparecido-junto-a-las-obras-del-topo-en-la-calle-zubieta-puede-estar-relacionado-con-el-incidente-del-5-de-junio/v86-noticia/es/ 

ETS estima que el socavón aparecido junto a las obras del Topo en la calle Zubieta puede estar relacionado con el incidente del 5 de junio

Fecha de publicación: 17/11/2020

Ernesto Martínez de Cabredo, Director General de Euskal Trenbide Sarea, ha señalado hoy en Donostia - San Sebastián que el socavón aparecido esta mañana junto a las obras del Topo en la calle Zubieta podría estar relacionado con el incidente del pasado 5 de junio.

Técnicos de ETS y del Ayuntamiento de Donostia están analizando desde primera hora de la mañana la aparición de un agujero, de aproximadamente dos metros de diámetro, que ha obligado al corte de la calle para todo tipo de vehículos. El agujero ya ha sido tapado con hormigón.

En la actualidad, la excavación del túnel de línea más proximo a este punto está paralizada desde el pasado mes de junio. En la plaza Xabier Zubiri se está horadando el cañón de acceso a la futura estación de Easo, en sentido opuesto al de la aparición del socavón.

Según Martínez de Cabredo, “esta incidencia se ha producido a escasos metros del socavon que se produjo el 5 de junio en los bajos del edificio de Zubieta 8 y creemos que es consecuencia de aquello. Se trata de una roca con mucha veta, que produce mucha agua y esa agua a veces origina movimientos de la propia arena”.

“Es una situación que estamos controlando mediante las inyecciones de lechada de mortero para consolidar el terreno. Entonces se produjeron movimientos de arena que lógicamente pueden tener consecuencias a posteriori, como lo que hemos visto ahora, pero lo estamos neutralizando”, ha añadido el director general de ETS

Martínez de Cabredo ha asegurado que los edificios del entorno están permanente auscultados: “Controlamos todos los movimientos, todo lo que pueda afectar a sus cimentaciones y no ha habido ninguna afección.”

Actualización a 18/11/2020: Segunda:

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/64867-valoracion-del-consejero-arriola-sobre-ultimo-incidente-las-obras-del-topo-donostia 

Valoración del consejero Arriola sobre el último incidente en las obras del Topo en Donostia
18 de noviembre de 2020

El consejero de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes, Iñaki Arriola, ha valorado esta mañana el incidente ocurrido ayer en las obras de la variante subterránea del Topo en Donostia-San Sebastián. Arriola ha mantenido previamente, junto con técnicos y responsables de ETS, un encuentro con representantes del Hotel Londres, en cuya acera  se localizó el agujero en el subsuelo, que fue rápidamente colmatado.

En su valoración, el consejero ha indicado que este incidente parece estar vinculado al que se produjo a principios de junio en la misma zona. En este sentido ha asegurado que, pese a la complejidad del problema, ETS está actuando con la mayor cautela y profesionalidad, con el objetivo de garantizar en todo momento la seguridad de las personas y de los edificios afectados por las obras, y respondiendo con rapidez ante las incidencias surgidas.  

Arriola señaló asimismo que, pese a que los trabajos de perforación del túnel están paralizados, no se han detenido las tareas de consolidación y relleno del subsuelo en toda la zona.

 

Actualización a 01/12/2020: Por cierto:

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/comite-dbus-exige-20201125123829-nt.html 

El comité de Dbus exige la paralización de las obras del Metro por seguridad
-El comité manifiesta la «inseguridad» que supone transitar por esta calle por la que solo de la empresa Dbus circulan siete líneas, a las que habría que sumar las interurbanas, lo que da un resultado diario de «cientos de autobuses»
DV
Miércoles, 25 noviembre 2020, 17:33

El comité de empresa de Dbus, integrado por KURPIL, UGT, LAB y ELA, ha exigido este miércoles «la paralización total e inmediata de las obras del Metro» en San Sebastián tras la aparición de un «nuevo socavón de grandes dimensiones» en la calle Zubieta, que genera «miedo e inseguridad».

El comité de la compañía municipal de autobuses ha hecho público un comunicado en el que recuerda el gran tráfico que soporta esta céntrica calle donostiarra y reclama la paralización de las obras por «responsabilidad» y por la «seguridad» de los conductores y de los miles de usuarios que diariamente utilizan el transporte público que discurre por la zona.

Los representantes de los trabajadores se refieren a la aparición de un segundo socavón el pasado día 17 en la calle Zubieta de «unos 30 metros cúbicos», vinculado al surgido el 5 de junio en el subsuelo de la misma vía.

Aseguran que conductores de Dbus vieron «con rapidez el principio» de este nuevo socavón y dieron parte sobre el asunto, lo que contribuyó a que no se produjeran daños personales o materiales.

El comité manifiesta la «inseguridad» que supone transitar por esta calle por la que solo de la empresa Dbus circulan siete líneas, a las que habría que sumar las interurbanas, lo que da un resultado diario de «cientos de autobuses», además de una gran parte del tráfico urbano de San Sebastián, que también es absorbida en este punto.

«Desde el Gobierno Vasco y Ayuntamiento de Donostia se defendió en junio la seguridad para el tráfico y los viandantes en la zona de obras», pero «la aparición de este nuevo agujero evidencia la poca fiabilidad de esas afirmaciones y demuestra que no hay ninguna garantía de que un suceso similar no vuelva a ocurrir», añade.

Y, ahora:

https://www.donostia.eus/home.nsf/0/DD7E8DBF9EFD5F27C125863100450F06?OpenDocument&idioma=cas

Dbus: Sube al transporte seguro
La campaña tiene como objetivo promover el transporte público seguro

Dbus ha puesto en marcha una campaña informativa con el objetivo de promover el transporte público en autobús como medio seguro y sostenible, que cumple todas las medidas de seguridad e higiene, tal y como garantiza el certificado de AENOR frente a la COVID-19.

La campaña se basa en estudios científicos y la opinión de expertos/as de salud pública y recoge las principales razones que hacen que viajar en autobús sea seguro:
-Limpieza y desinfección diaria de los autobuses e instalaciones de Cocheras.
-Monitorización de la ocupación de los autobuses para incrementar las salidas con mayor registro de usuarios/as
-Refuerzo de servicios en horas punta
-Uso obligatorio de mascarillas para personas usuarias y personal de conducción
-Pago recomendado con tarjeta de transporte y tarjeta bancaria
-Ventilación permanente de los vehículos durante el servicio

La campaña está presente en diversos soportes como:
-las marquesinas de Dbus
-las pantallas interiores de los autobuses
-la página web
-las redes sociales

Publicada el 01/12/2020

https://www.dbus.eus/es/noticias/dbus-sube-al-transporte-seguro/ 

Dbus: SUBE AL TRANSPORTE SEGURO

Dbus ha puesto en marcha una campaña informativa con el objetivo de promover el transporte público en autobús como medio seguro y sostenible, que cumple todas las medidas de seguridad e higiene, tal y como garantiza el certificado de AENOR frente a la COVID-19.

La campaña se basa en estudios científicos y la opinión de expertos/as de salud pública y recoge las principales razones que hacen que viajar en autobús sea seguro:

– Limpieza y desinfección diaria de los autobuses e instalaciones de Cocheras. Para estas labores se emplea un innovador sistema de pulverización motorizada que consigue llegar a todas las zonas del interior del autobús y poder realizar una desinfección más detallada y exhaustiva.

– Monitorización de la ocupación de los autobuses para incrementar las salidas con mayor registro de usuarios/as, siendo la ocupación media registrada en los últimos meses de un 22% y el 99,3% de los servicios tienen una ocupación no superior al 50%.

– Refuerzo de servicios en horas punta: desde principios de septiembre Dbus dispone del 100% de recursos activados y frencuencias máximas con el objetivo de ofrecer el mayor número de plazas.

– Uso obligatorio de mascarillas para personas usuarias y personal de conducción. Asimismo, los autobuses disponen de mamparas de protección en el puesto de conducción.

– Pago recomendado con tarjeta de transporte y tarjeta bancaria en los autobuses de Dbus con el fin de reducir el dinero en efectivo por razones sanitarias.

– Ventilación permanente de los vehículos durante el servicio, con aporte de aire continuado que se genera con la apertura y cierre de todas las puertas en las paradas, y con la apertura de todas las ventanas y claraboyas del vehículo desde que sale de Cocheras a primera hora. Esta ventilación se ve favorecida por los trayectos cortos que se registran en el transporte urbano y la proximidad entre paradas. Asimismo, se han colocado pegatinas en todas las ventanas de los autobuses para solicitar a los usuarios y usuarias que mantengan las ventanas abiertas y se refuerce la ventilación.

La campaña está presente en diversos soportes, como las marquesinas de Dbus, las pantallas interiores de los autobuses, la página web y las redes sociales.

Seguro... Sí, sí... Sobre todo alrededor del Hotel Londres! :P

Actualización a 20/04/2021: Seguimos:

Satorralaia hace público un MANIFIESTO por la paralización del Metro en Donostia que ha recibido la adhesión de numerosas asociaciones, organizaciones y personas de distintos ámbitos sociales:

La construcción del Metro sigue representando hoy en Donostia uno de los mayores problemas que afectan a la ciudad. A los graves sucesos y sobrecostes de la obra que han provocado preocupación e indignación en la ciudadanía, se añaden ahora las advertencias verdaderamente alarmantes presentes en el nuevo Proyecto Constructivo del tramo Miraconcha-Easo respecto a los riesgos que conlleva la ejecución de esta infraestructura. Consideramos que esta situación evidencia irrefutablemente el gran error de la pasante de Metro. Por ello hacemos un llamamiento a la movilización de la opinión pública para reclamar la paralización del proyecto y exigir al Gobierno Vasco que suspenda la nueva adjudicación y la reanudación de las obras proyectadas bajo la ciudad desde La Concha hasta la Plaza Easo.

No aceptamos que la obra del Metro esté inexorablemente condenada a finalizarse por encima de todo. Más si cabe, cuando el propio Proyecto licitado por el Gobierno Vasco advierte que "nos encontramos con un tramo con unas condiciones geotécnicas muy adversas" y ello "provoca que la ejecución del túnel pueda originar inestabilidades en superficie a cientos de metros de distancia, pudiendo llegar a afectar a la integridad de las edificaciones, incluso muy alejadas de la traza". Asimismo, el Servicio de Costas ha certificado la agresión ambiental generada por la obra en La Concha y ha requerido que "las obras del túnel, las cuales han influido negativamente en la realidad física de la playa, queden paralizadas hasta que se realice un estudio completo de la traza en el dominio público marítimo-terrestre". Resulta inadmisible que tales riesgos e impactos negativos sean silenciados ante la ciudadanía por el Gobierno Vasco y el Gobierno municipal.

En consecuencia, manifestamos que hoy existen una serie de razones más contundentes que nunca para poner freno a esta insensata obra de infraestructura.  Por ello exigimos al Gobierno Vasco la suspensión de la adjudicación y de la reanudación de las obras del tramo Miraconcha-Easo debido a los elevados sobrecostes, el impacto ambiental y los gravísimos riesgos que conlleva su ejecución.

La pasante de Metro ha sido ampliamente cuestionada, no solo por los graves errores cometidos y la falta de estudios técnicos indispensables, sino porque una gran parte de la población considera que este macro-proyecto es un derroche económico absolutamente innecesario. El proyecto ha sido impulsado por el Gobierno Vasco de forma totalmente impositiva y sin ninguna participación ciudadana. Es también una apuesta equivocada para el transporte público, puesto que el proyecto plantea importantes supresiones y bajadas en los servicios de Dbus, sin reducir apenas el trafico de coches; frente a lo cual, existen propuestas alternativas que radican en buscar la coordinación y la complementariedad entre el actual Topo y las principales líneas urbanas de autobús para mejorar  la accesibilidad en transporte público a todos los barrios y lugares de trabajo. Obviamente, la construcción de la pasante de Metro responde al interés por el gran negocio de la obra y a las fuertes implicaciones urbanísticas del proyecto. Por un lado, el plan elimina la estación central de EuskoTren en la Plaza Easo con claros fines edificatorios. Por otro, establece un nuevo trazado ferroviario centralizador en torno a la zona comercial y turística del Centro-La Concha, sin duda en beneficio de negocios inmobiliarios como las grandes superficies comerciales promovidas en el Cerro de San Bartolomé. Ni se habla de la permanente agresión ambiental que genera la obra en el medio urbano, los daños que viene causando al vecindario, ni de las jornadas ilegales de trabajo y las condiciones de gran inseguridad y la elevada siniestralidad laboral que denuncian los trabajadores. Habiendo transcurrido tres años desde el inicio de las obras, los mayores gastos están todavía sin realizarse y los presupuestos del Gobierno Vasco destinan este año un total de 142 millones más a la construcción de esta obra "faraónica"hasta el 2025.

Este manifiesto por la paralización del Metro en Donostia ha recabado la adhesión de numerosos sindicatos, profesionales de distintos ámbitos sociales como la planificación urbana y territorial, la arquitectura y la economía, un amplio apoyo del movimiento ecologista y de movimientos en lucha contra otras grandes infraestructuras, asociaciones vecinales de Donostia, grupos culturales, escritores, fuerzas políticas de izquierda, así como la adhesión comunicada por decenas de vecinos y vecinas (ver lista de adhesiones)    

Lan zentzugabe hau gelditzeko unea da!

En Donostia, a 20 de abril de 2021.

Manifestuari atxikimenduak / adhesiones:
Sindikatuak:
ELA
LAB
CCOO Euskadi
KURPIL Dbus-eko langile sindikatua
ESK
STEILAS
 
Idazleak / Gizarte, arkitektura eta ekonomia arloko azterlari eta ekintzaileak:
Jose Allende Landa (Hiri eta Lurralde Plangintza katedraduna)
Iñaki Uriarte  (arkitektua)
Miguel Angel Irazabalbeitia Fernandez (arkitektua)
Jule Goikoetxea
Joan Mari Irigoien (idazlea)
Pako Aristi (idazlea)
Jose Agustin Arrieta Ugartetxea (idazlea)
Baleren Bakaikoa (ekonomialaria)
Alizia Stürtze
Iñaki Barcena. EKOPOL ikerketa taldea. EHU
Fernando Díaz Orueta (soziologoa)
Javier Zozaya Latasa (abokatu eta ekonomialaria)
Iñaki Egaña (idazlea)
Javier Etayo Larrainzar
Xabier Arberas
Fito Rodriguez
Ana Maria Parra (pintorea)
Carlos Trenor
Belen Martinez Menéndez( Donostiako bizilaguna eta Gara-ko zutabegilea)
Joxe Iriarte "Bikila"
Joseba Alvarez Forcada
Jon Mikel Arano Aramendi (idazlea)
Ritxi Aizpuru Zubizarreta (musika editorea)
Ainhoa Lukas Odriozola (disenatzaile grafikoa)
Joseba Andoni Leizeaga (irudigilea)

Gizarte, ekologia, kultur talde eta auzo elkarteak:
Satorralaia bizilagunen mugimendua
Haritzalde Naturzaleen Elkartea
Eguzki Talde Ekologista
Ekologistak Martxan
Greenpeace Euskadi
Larreko Mahaia
OrainArdura
Mutriku Natur Taldea
Plataforma Tranvía Sur NO  taldea (Gateiz)
AHT Gelditu! Nafarroa
Parte Zaharrean Bizi Auzo Elkartea
Uliako Auzo Elkartea
Egia Bizirik Auzo Elkartea
Herripe Auzo Elkartea
Hondarpe Auzo Elkartea
Altza XXI Herri Ekimena
Begoña Alzaga (Izbe auzo elkartea)
Donostialdeako STOP DESAHUCIOS
Donostiako Duintasuna Elkartea
BiziLagunEkin (deshazkunde turistikoaren aldeko donostiarren plataforma)
Igeldoko Herri Kontseilua
Jatorkin Al-Nahda elkartea (Etorkin magrebiarren integraziorako elkartea)
Amara Berri AEK euskaltegia
Antiguotarrak Elkartea
Liburutopia Kultur Elkartea
DinamitaTour
Ekintza Zuzena aldizkaria

Talde politikoak:
EQUO Berdeak Gipuzkoa
Donostiako EH BILDU
PODEMOS-AHAL DUGU Donostia
Donostiako SORTU
ALTERNATIBA Gipuzkoa
Antikapitalistak

Beste hainbat herritarrek eta bizilagunek atxikimenduak helarazi dituzte:
Marian Garmendia Sorrondegi
Cristina Aramburu
Ione Forcada
Koro Zumalabe
Juan M. Sansinenea
Juan Manuel Dublang Sagastume
Anibal Paton
Ander Fernandez Jauregi
Mª del Coro Urrestarazu
Carmen Ferrando
Gabi Isasa
Javier Castañeda
Teresa Zarco Fernandez
Mirene Edurne Baranda de Miguel
Ignacio Azpiroz
Maria Castronuño
Jürgen
Eugenio Fernandez Soriano
Juanjo Ugartemendia de la Iglesia
Jose Piñas Sanfacundo
Edurne Epelde Pagola
Txaro Untzilla
Ihintza Tellabide Amunarriz
Agustina Pontesta
Irene Aldasoro Katarain
Itziar Lopetegi Iturriza
Maria Eugenia Lizeaga Tamayo
Maddi Alvarez Forcada
Manex Eizmendi Alvarez
Mauriñe Eizmendi Alvarez
Juana Mari Etxeberria Zulaika
Maria Jesus Etxeberria Zulaika
Lurdes Aginagalde
Eneko Sansinenea
Maria Luisa Urra
Rosalía Sanchez Ciganda
Erruben Egaña Zumeta
Amaia Grijalbo Idigoras
Jesus Grijalbo Goicoechea
Carolina Sanchez

Satorralaia bizilagunen mugimendua
Movimiento vecinal Satorralaia
Tlfnoa: 695715510
Email: satorralaia@gmail.com
Informazio gehiago: satorralaia.wordpress.com

Actualización a 08/09/2022: Nada, la gente se lo ha pasado PIPA este verano en el centro de Donosti:

https://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2022/08/gpss-google-maps-y-la-madre-que-los.html 

Actualización a 12/07/2024: Más:

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/94652-departamento-movilidad-sostenible-ultima-excavacion-futura-estacion-centro-concha-variante-del-topo 

El Departamento de Movilidad Sostenible ultima la excavación de la futura estación Centro-La Concha de la variante del Topo
11 de julio de 2024

-En su primera visita a las obras, la consejera Susana García Chueca afirma que la infraestructura es “estratégica para el futuro de la movilidad en Gipuzkoa”

El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, a través de Euskal Trenbide Sarea, concluirá la excavación de la futura estación de Centro-La Concha del tramo Miraconcha-Easo de la variante ferroviaria del Topo la primera quincena del próximo mes de septiembre. A partir de ese momento se acometerán los trabajos de impermeabilización y revestimiento de hormigón, de modo que empiece a adquirir la configuración de terminal, una vez que la de Bentaberri está concluida y la de Easo finaliza este mes la obra civil, con la colocación de las baldosas en las mezzaninas o vestíbulo de acceso.

La consejera del nuevo Departamento de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha mantenido esta mañana su primera reunión de trabajo con el alcalde de Donostia, Eneko Goia, en las casetas de obra de Pío Baroja, para abordar el desarrollo de las obras de la variante ferroviaria del Topo. Un proyecto estratégico para el futuro de la movilidad de la capital guipuzcoana que ha querido conocer de primera mano en su primera visita pública como consejera. A continuación, ambos responsables institucionales, acompañados del viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Pedro Marco, y representantes municipales y de ETS, han bajado a la caverna de Centro-La Concha, que se prevé que se convierta en la estación del Topo con mayor número de personas viajeras una vez que entre en servicio.

En este tajo están trabajando en la actualidad dos rozadoras, en los frentes de Pío Baroja y Morlans. El director de obra de ETS ha explicado in situ la situación de los cañones de acceso de esta estación. El de Xabier Zubiri concluirá su revestimiento de hormigón este mismo mes. En el cañón de Loiola van a comenzar los trabajos de revestimiento de hormigonado, que acabarán para finales de este año. En el acceso por San Bartolomé arrancan este mes los hormigonados de solera, y se dejará todo preparado para ejecutarlo cuando el Ayuntamiento defina urbanísticamente el cerro que lleva el mismo nombre.

En cuanto a las obras exteriores, de los 6 pozos previstos excavar con el método de raise-boring (excavación en vertical de adentro afuera), se han excavado 4. De los dos pozos de ventilación de emergencia previstos en la Plaza Zaragoza, resta uno por excavar, mientras que se procede al revestimiento del otro. De las ventilaciones de emergencia de la calle San Bartolomé, su revestimiento concluirá el próximo agosto, de modo que se podrá abrir uno de los dos carriles existentes al tráfico rodado –en la actualidad el tramo entre las calles Easo y Urbieta está cortado para realizar la excavación-. Este mismo mes se colocará también el edículo del ascensor que desde la calle Easo da acceso a la estación de Centro-La Concha. Las obras de urbanización de esta calle y San Bartolomé saldrán a licitación este mismo mes.

Susana García Chueca, en su primera visita a las obras del Topo como responsable del Departamento, ha subrayado la trascendencia de este proyecto “estratégico para el futuro de la movilidad en Gipuzkoa”. “En unos años – ha señalado- nadie concebirá esta ciudad sin el Topo, un transporte público que dotará a la ciudad de una movilidad accesible, moderna y universal, que además liberará espacio en superficie para dotar al barrio de Amara y a San Sebastián de más viviendas, espacios dotacionales y de esparcimiento,  y ello mejorará  la calidad de vida de  sus vecinos y vecinas”.  

El trazado de la variante soterrada del Topo tiene 4,2 kilómetros de longitud, dividido en dos tramos, Lugaritz-Miraconcha, cuya obra civil concluyó en junio de 2022, y Miraconcha-Easo.

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/estacion-topo-concha-perforada-comienzos-septiembre-20240711135739-nt.html 

La estación del Topo de La Concha estará horadada a comienzos de septiembre
-Las obras de la línea por el centro de Donostia avanzan conforme a lo previsto y en la parada subterránea de Easo solo queda colocar las baldosas mientras la de Benta Berri ya está finalizada
Miguel Ángel Mata
San Sebastián
Jueves, 11 de julio 2024, 13:59 | Actualizado 19:33h.

La excavación de la caverna que albergará la futura estación subterránea del Topo en La Concha está completada ya al 75% y este trabajo finalizará «en la primera quincena de septiembre», tras lo que comenzarán las labores de impermeabilización y revestimiento, con las que la ...

Comentarios:

Itsasmir suscriptor
Hace 22 minutos
No ha sido la pasante (obra necesaria) sino esta estación absurda lo que ha encarecido y retrasado unas obras que tanto perjuicio nos están haciendo.

agapanto10 registrado
Hace 112 minutos
Llevamos ya mucho años con este disparate de obra, y los que parece que nos quedan. Con la de cosas que se podrían haber hecho con los millones que se están enterrando. Y luego se quejarán de que llegan muchos turistas, ahora les hacemos una obra para que no tengan que andar 400 m y lleguen hasta la Concha. Eso sí, a los de los barrios donostiarras cada vez les alejamos más las paradas de autobus de sus casas y del centro.

E. Estabillo suscriptor
Hace 4 horas
A johar2003, hay que ir hasta riberas para hacer la conexión con Renfe? Y es aunque había puesto Renfe realmente me refería a la estación de autobuses donde se coge el bus para ir a Bilbo y esa opción no existe. Aquí habla gente que no se desplaza en transporte público. Yo solamente me desplazo en transporte público (directamente no tengo coche) y veo las carencias de ni tener una parada del super metro en estación renfe-autobuses y aunque desplazarán todo esto a riberas esa parte de la ciudad queda fuera del metro. Ni tabakalera ni kursaal que supuestamente son un reclamo cultural. Semejante gasto para poner una salida en la concha no está justificado que además supondrá un retraso para los viajeros que se desplazan a Lasarte ya confirmado por EuskoTren. Espero que hagan el parque y las instalaciones que se piden para las vías de Easo una vez soterrada pero mucho me temo que irán viviendas y si es así por favor que sean VPO de alquiler.

lector blanco. suscriptor
Hace 15 horas
se puede discutir de la necesidad real o no de otra linea de topo, que solo por pocos cientos metros se distingue de la existente, pero lo que nunca he entendido del proyecto es por qué ya puestos a la obra no han llegado a conectar Antiguo con Gros, o centro con Gros, de Egia también han olvidado. Pero eso ya tal.

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Están protestando muchos por el costo de la obra, como para ampliarlo más…..

Bolinger suscriptor
Hace 15 horas
El origen de este desencuentro de opiniones esta en nuestro inefable Ernesto Gasco. Siendo viceconsejero de transportes nos vendió un megaproyecto llamado Metro para rascar votos y hacernos creer que los donostiarras también íbamos a tener un Metro como nuestros hermanos de Bizkaia. Pero la auténtica verdad era que no era un Metro sino nuestro Topo de toda la vida.  Y que el megaproyecto era conectar el trazado que viene de Hendaia con el que sigue hacia Bizkaia, sin que tuviese que morir en la Plaza Easo (eliminar fondo de saco) como lo hace ahora. Y para evitar las interferencias que ocasionaría si fuera por la superficie, el megaproyecto debía ir  soterrado. Esta es la verdad y el que no lo vea es que ni ve, ni lee, ni quiere entenderlo. Que sea necesario, que haya otras necesidades …. pues cada uno sabrá pero ya somos mayorcitos para seguir oyendo comentarios sin pies ni cabeza

Añorbe suscriptor
Hace 16 horas
Eureka. Por fin hay algo q avanza.

🚴🚴🚴🚴🚴🚴 suscriptor
Hace 18 horas
Felicidades a todos los que han participado en tamaño despropósito. Especialmente a quienes, atribuyéndose la representación exclusiva de la ciudadanía, tienen la capacidad de decidir sobre la vida de los demás, sin consultarles absolutamente nada. Además para eso han sido elegidos. Sin olvidar la entrega y sacrificio que supone el rechazo a esos grandes emolumentos ofrecidos por la empresa privada frente a la precariedad económica que caracteriza a la política profesional. Es un honor contar con los mejores. No nos podemos permitir la fuga de todos estos talentos, Donostia pide a gritos ahora un aeropuerto.

Longboarder suscriptor
Hace 14 horas
😅😅😅😅😅

Urki 2024 suscriptor
Hace 18 horas
Con el inicio de la temporada estival, es importante que os toméis un tiempo para descansar y revitalizar la mente. Este periodo de descanso será esencial para encarar los futuros desafíos con energía renovada. ¡Disfrutad de vuestras vacaciones y volved con fuerzas renovadas!

Moe suscriptor
Hace 19 horas
Como todos los Donostiarras que aquí comentan y que sabemos calcular las distancias,Teniéndo la estación de Easo a 400m , hacer semejante obra que ha costado un pastonazo y sigue costando ( no me fío del final) , para lo único que va a servir es para el famoso selfie de gente subiendo por la escalera mecánica por la salida del metro de la playa de la Concha al estilo de los de las salida a la Sagrada Familia de Barcelona. En definitiva una obra de postureo que nos quita a los ciudadanos que no se invierta en temas más importantes como resolver la seguridad ciudadana, sanidad, vivienda u otras cosas esenciales que si demandan los ciudadanos.

Urki 2024 suscriptor
Hace 18 horas
Estoy seguro, que tu serás el primero en usarlas.

Moe suscriptor
Hace 18 horas
Si y probablemente me haré ese selfie, y que cambia mi discurso, que estoy usando una infraestructura que no necesitábamos y que es un capricho más para la ciudad. Cuando me haga esa foto la obra ya estará hecha y como muchas cosas en la vida acabaré aceptándola sin resignación, pero eso no cambia nada , Antes de gastar el dinero debemos aplicar el principio de la prioridad en base a lo que es estrictamente necesario , y clasificarlo por importancia y urgencia, y ya una vez resuelto con el dinero sobrante , disfrutemos de realizar más proyectos, incluso este aunque sea carprichoso.

Urki 2024 suscriptor
Hace 18 horas
Con el inicio de la temporada estival, es importante que os toméis un tiempo para descansar y revitalizar la mente. Este periodo de descanso será esencial para encarar los futuros desafíos con energía renovada. ¡Disfrutad de vuestras vacaciones y volved con fuerzas renovadas!

Moe suscriptor
Hace 18 horas
Aplícate el cuento!!

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Si los proyectos gusta o no a la gente, lo reflejan las elecciones. PSOE y PNV tienen mayoría en Donosti, te guste o no …..Eso significa, que la mayoría de Donostiarras, apoyamos el proyecto. Un proyecto que está pensado, para la conexión de 400.000 ciudadanos…. ,

BegoñeDelTedio suscriptor
Hace 19 horas
La Tabakalera del transporte público ♥

Itsasmir suscriptor
Hace 17 minutos
Otro pozo sin fondo

Swings suscriptor
Hace 12 horas
Muy buena, es que lo de Tbk solo puede pasar aquí. Reírnos por no llorar.

BegoñeDelTedio suscriptor
Hace 19 horas
¡Qué bonita nuestra casa! ¡Allí vivirá media ciudad para servir a los turistas de la superficie!

Urki 2024 suscriptor
Hace 19 horas
¡Ahí están de nuevo los negacionistas dando la murga! Siempre en contra de cualquier avance. ¿Por qué no os guardáis estos comentarios para dentro de cuatro años? Estoy convencido de que seréis los primeros en usar estas infraestructuras. ¿Por qué? Es obvio: la gente más modesta y con menos recursos es la que más usa el autobús, tren, metro... en fin, todos los medios de transporte. Y vosotros encajáis perfectamente en ese perfil, os guste o no. Siempre en contra y luego sois los primeros en aprovecharos.

recepcion_8038 suscriptor
Hace 18 horas
Negacionistas? Dando la murga? En contra de cualquier "avance"?? Gente modesta y con pocos recursos? Es todo lo que puedes decir para defender el metro? que triste, de verdad.  Me parece una falta de respeto que hables así de la gente que no conoces, sin tener ninguna idea, solo por tener otra opinión. La verdad es que tu mismo te retratas. VERGONZOSO

Urki 2024 suscriptor
Hace 18 horas
8038, ya sabemos que tienes mucha sensibilidad, pero en este foro nos conocemos todos y "TODAS". no te hagas la victima, que ya no se lleva.

erlantzus_1712984612 suscriptor
Hace 19 horas
Ya te digo, todos los k se quejan son los mismos que se quejaban cuando se izo la autovía d leizaran, eso si, no conozco a ninguno d los d se quejaban, k siga yendo x azpiroz para ir a Pamplona, todos x ka autovía. Y acabaran encantad@s con el topo-metro, al tiempo....

Munduhobeagatik suscriptor
Hace 14 horas
O sea, ¿que no nos podemos quejar de nada? ¿La estación de autobuses está fenomenal? ¿el mercado de la Brecha también? La plaza de toros es un éxito? ¿Los cines y en el centro comercial de Illumbe también lo han petado? Algunos no son más tan ciegos como para aplaudir todo ni para criticar todo lo que hacen los "nuestros", hay que tener criterio y aplaudir algunas cosas y criticar otras. Yo en este caso no lo tengo claro... Por cierto, hizo de hacer duele sin la H...

recepcion_8038 suscriptor
Hace 18 horas
No tiene nada que ver. Yo no me quejaba de la autovia, para nada. De verdad crees que hace falta un metro que llegue hasta el mismísimo centro? luego nos quejaremos de que todos los turistas se asoman directamente en la Concha.. Hay cantidad de maneras de llegar, en bus, andando desde el resto de estaciones, en bicicleta.... hace falta agujerear todo Donosti, incluida la playa? por que durante todos estos años nadie explica por donde se esta construyendo? Lo notamos desde arriba, por los ruidos y tembleques... nada mas.  Y sobre todo, cada uno tiene su opinion, totalmente respetable, pero creo que era una obra de una envergadura suficiente como  para que se consultara a los ciudadanos si la quieren llevar a cabo y gastar un dineral que pagamos entre todos en  semejante obra faraonica

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Las elecciones han sido hace poco. Esta obra está pensada para conectar a 400.000 personas, no para ir a la playa….

agapanto10 registrado
Hace 118 minutos
Claro que se ha hecho para conectar a los de fuera con la Concha. Solo recordar que la conexión hasta Easo lleva más de 100 años, no hasta la playa. Y si lo que se quería era conectar con Universidad, se podía haber hecho desde Lugaritz, sin agujerear el centro, sin tanta obra y ahorrándonos muchos millones de euros.

aurria suscriptor
Hace 19 horas
Bo tiene nada que ver la autovía, que me parece perfecto que se hiciese por el tiempo que ahorra en la conexión con Pamplona, y el metro que lo único que va a hacer es que 4 gandules se ahorren caminar 400 metros de easo a la playa.

jhonar2003 suscriptor
Hace 19 horas
Alguien debería de explicarte el proyecto…No tiene nada que ver con hacer la parada cerca de la playa

IGAMHER suscriptor
Hace 19 horas
Se felicitan de "que las obras están próximas de llegar a su fin",que cara tienen... "Sólo" llevan 7 años y no sabemos cuando acabarán,es increíble...

Courtney Lawes suscriptor
Hace 20 horas
proyecto megalomano de gente incapaz de gestionar correctamente el dinero publico

Urki 2024 suscriptor
Hace 19 horas
Quizás tú lo harías mejor verdad?

E. Estabillo suscriptor
Hace 4 horas
No lo dudo, la peor inversión posible para la ciudad en términos de costa/beneficio

Munduhobeagatik suscriptor
Hace 20 horas
Vamos a ser optimistas y me quedo con la frase de que se va a reducir tráfico en superficie y se van a aprovechar los metros de la playa de vías para hacer viviendas zonas de esparcimiento e instalaciones. Hala bedi!!!

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Hace 20 horas
Los mismos que decían que la autovía de Pamplona no hacia falta me temo que son los que se quejan de esta otra obra que solo traerá beneficios a la gente que usamos a diario el transporte público.

E. Estabillo suscriptor
Hace 20 horas
A 0, sinceramente vivo de alquiler en un pueblo cercano y no veo que me facilite nada de nada, es más el topo en dirección a Lasarte incrementa el tiempo de su recorrido como ya me confirmaron cuando hice la consulta a EuskoTren. Me muevo siempre en transporte público y donde haría falta tener una conexión real es con Renfe o kursaal, con Renfe porque he tenido que desplazarme para currar a Bilbao a diario y ha sido bastante complicado vía topo+ bus y el kursaal porque muchos conciertos terminan cuando ya no te da tiempo a llegar al topo y sería una buena conexión con gros que tampoco hay.  Hacer un metro para mover las entradas 300 metros me parece una auténtica salvajada y una tomadura de pelo. Por suerte y con mucho esfuerzo vuelvo dentro de poco a vivir a Donosti.

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Deberías de saber , que la próxima obra es una conexión con Renfe en Riberas de Loyola. Hay que informarse….

Haritz suscriptor
Hace 19 horas
Esa línea de Gros no es mala idea,pero el problema es q tenemos el río. No sé si sería factible.

Itsasmir suscriptor
Hace 19 minutos
Pregunta en Bilbao

Musutruk suscriptor
Hace 7 horas
Según planos presentados en esta gaceta, la variante liberadora pasa por debajo de la playa.

lector blanco. suscriptor
Hace 15 horas
hay ciudades donde metros pasan por debajo de rios muuuuuucho mas grandes.

recepcion_8038 suscriptor
Hace 21 horas
Hay tanto problema en ir  a las estaciones cercanas? Easo, lugaritz, Anoeta etc... hace falta tener una boca de metro justo en la Concha? de verdad? .  Creo que era un proyecto lo suficientemente importante como para que se consultara a los ciudadanos. Si no se ha hecho y se ha actuado con tanto ocultismo será por algo. Y eso sin tener en cuenta lo que habra deteriorado todos nuestros edificios que se agujere todo el subsuelo de  Donosti. En fin, lotsagarria.

IGAMHER suscriptor
Hace 19 horas
Esta absurdez,ha hecho un daño irreparable a vecinos y comerciantes del centro ,especialmente a los de las zonas pegadas a las obras (Easo,San Bartolomé,etc). Si esto no era como  para haber hecho una consulta a los vecinos,que será ...

E. Estabillo suscriptor
Hace 20 horas
Ninguna falta, donde hacia falta es en la estación de Renfe -tabalalera y en el Kursaal

Nemoceph suscriptor
Hace 21 horas
Ya se ve la luz al final del túnel. Se está haciendo largo, hay ganas de estrenar el metro.

Charly Braun suscriptor
Hace 21 horas
Sabe alguien el costo real de esta infraestructura?

atkinsons suscriptor
Hace 20 horas
Nunca te dirán la verdad lo mismo pasó con el faro de la isla y la obra que hicieron para reconvertirlo en una obra de arte fracasada

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Hace 21 horas
Pues yo la veo muy positiva y facilita mucho el poder moverse desde los pueblos cercanos. Sin tener que recurrir al vehículo privado.

Peru suscriptor
Hace 20 horas
Y necesitas que te dejen al lado de la Concha? Porque eso es lo que yo, al menos, critico; de verdad la gente no puede caminar 400 metros? De verdad no os parece todo muy raro?...Y mientras tanto las aceras negras, inundadas cuando caen 4 gotas, contenedores horrorosos y tantas otras cosas que mejorar...

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Que asco de ciudad , da asco , está todo fatal ……jajajaja.

Manolete suscriptor
Hace 21 horas
Por mi como si la queréis volver a rellenar de tierra

martaruizolcoz_1569201986 suscriptor
Hace 19 horas
Hola Solo me imagino que a Iruña continuas llendo de viaje por Atallo. Quizas no sabes como era la carretera antigua. En Iruña el agua que beben como en parte de Guipuzcoa es de Nafarroa gracias al embalse que gente con pocos o demasiados principios lucho por que no se construiria. Solo depende de donde sea la obra y a quien beneficie.

atkinsons suscriptor
Hace 21 horas
Lo que al ciudadano le interesa saber es cuánto tiempo de retraso lleva. Cuanto de sobrecoste estamos pagando. Y que nadie se explique para que es esta infraestructura que no es necesaria en San Sebastián

jhonar2003 suscriptor
Hace 12 horas
Pero eso es solo tu opinión, las elecciones dan su apoyo al gobierno actual, se siente….

FLIPANTE:

https://dss2016live.blogspot.com/2020/09/un-metrominuto-para-saber-cuanto-se.html

https://viviendoapesardelacrisis.blogspot.com/2015/09/tabarralera-digo-tabakalera.html 

Actualización a 18/07/2024: La madre...

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/topo-metro-donostia-20240718113230-nt.html 

Las calles Easo y San Bartolomé de Donostia ganarán espacio para los peatones tras las obras del Topo
-Los trabajos, cuya licitación asciende a 1,8 millones, ampliarán aceras, crearán nuevos carriles bus y generarán áreas de descanso y vegetación
Amaia Chico
San Sebastián
Jueves, 18 de julio 2024, 11:37 | Actualizado 12:02h.

Las obras del Topo soterrado en Donostia dan otro paso hacia su finalización. Esta vez en superficie. El departamento vasco de Movilidad Sostenible, a través de Euskal Trenbide Sarea, ha sacado a licitación los trabajos para urbanizar las calles Easo y San Bartolomé, así como ...

...que los parió.

P.D: Comentarios:

# suscriptor
Hace 39 minutos
Vamos, que habrá nuevas obras. Esta ciudad es una obra permanente.

Actualización a 15/10/2024: Menudo...

https://www.irekia.euskadi.eus/es/news/96255-movilidad-sostenible-concluye-excavacion-futura-estacion-ferroviaria-soterrada-pasaia 

Movilidad Sostenible concluye la excavación de la futura estación ferroviaria soterrada de Pasaia
-Restan 400 metros para unir Galtzaraborda con Pasaia, al tiempo que han comenzado a acometerse diversas estructuras de la terminal

Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público dependiente del Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, ha concluido la excavación de la que será la futura estación soterrada de Pasaia, que estará ubicada bajo la plaza, en el centro de la localidad. La mayor parte de este espacio ya se abrió para el uso de la ciudadanía el pasado mes de junio.

La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha visitado esta mañana la caverna, junto con el viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Miguel Ángel Páez, el director general de ETS, Antonio López, y el alcalde de Pasaia, Teo Alberro. Allí han podido comprobar cómo han concluido los trabajos de colocación de los muros pantalla y la losa superior, que han ejercido de ‘cajón’ para poder completar la excavación.

En la actualidad han comenzado a acometerse diversas estructuras de la estación, como el hormigón poroso de la contrabóveda y la estructura de la rampa de acceso, que poco a poco configurarán la terminal. Otro trabajo importante, por su dificultad, que ya ha concluido, ha sido el desvío y reposición de la regata de Molinao.

La nueva estación soterrada de Pasai Antxo se sitúa bajo la plaza anexa a la calle Gure Zumardia. Su superficie, liberada este pasado verano para uso ciudadano, cuenta con una urbanización básica, que consiste en una capa de hormigón rugoso con drenaje e iluminación provisional. El mobiliario urbano definitivo se instalará en la parte final de los trabajos. El acceso a la estación se situará en la calle Eskalantegi y el ascensor, en la misma plaza, junto a la iglesia. La salida de emergencia se emplazará en el entorno de la calle Hamarretxea. La configuración es de andenes laterales, si bien las escaleras de estos desembocan en un único vestíbulo, desde el que se accede a la calle. Los dos andenes también estarán conectados con el vestíbulo mediante un ascensor.

En cuanto al túnel desde Sasuategi (tramo Altza-Pasaia), está totalmente excavado en avance y destroza y se encuentra terminado el revestimiento entre la galería de ataque y el entronque de Altza. Actualmente, los equipos de trabajo están moviendo el carro de revestimiento hacia el tramo de la galería Pasaia, para proseguir con el revestimiento en esa zona. Asimismo, en breve comenzarán con las canalizaciones.

La otra parte del túnel, desde Galtzaraborda, se han horadado 360 metros, por lo que restarían 400 metros para llegar a la estación de Pasaia. Para acometer la excavación, se han implementado diversas medidas de protección de la calidad acústica en el emboquille de Galtzaraborda. En este punto también se trabaja en el diseño de la futura conexión ferroviaria con la línea actual. Asimismo, en breve arrancarán las labores de colocación de muros pantalla en la calle Apeadero.

Con la construcción del tramo entre Altza y Galtzaraborda, de dos kilómetros de longitud, se completará la variante ferroviaria en doble vía que en septiembre de 2016 llevó el Topo desde Herrera hasta Altza. “De este modo se acabará con el fondo de saco de Altza, donde ‘rebotan’ algunos trenes, para convertirse en pasante. Con su puesta en servicio, el Topo podrá ofrecer frecuencias de 7,5 minutos a las personas usuarias de Pasaia y Galtzaraborda”, ha explicado la consejera García Chueca.

“Esta obra -ha añadido la consejera- es un ejemplo de la movilidad sostenible que queremos conseguir para Gipuzkoa. Queremos disponer de un transporte público de gran capacidad, moderno, seguro y eficaz, que disuada a la población de coger el coche y le anime a subirse al tren para contribuir de forma real a la reducción de la emisión de gases contaminantes”.

...parto.

https://www.diariovasco.com/san-sebastian/entranas-topo-donostia-20241013000134-nt.html 

En las entrañas del topo en Donostia
-DV asiste al final de los trabajos de excavación de los 4,2 kilómetros de la variante soterrada del Topo, que acabarán en noviembre tras siete años de obras; la infraestructura coge forma y «entrará en servicio en 2026»
Miguel Villameriel y Amaia Oficialdegui
San Sebastián
Domingo, 13 de octubre 2024, 00:01 | Actualizado 13:15h.

Afronta sus últimas semanas y estará finalizada este noviembre después de siete años de trabajos, que se han alargado sobre las previsiones iniciales por la aparición en 2020 de un socavón en la calle Zubieta, en Miraconcha, que mantuvo parada la obra casi dos años, hasta mediados de 2022. Cuando la última máquina rozadora que está horadando la base del túnel bajo La Concha termine de excavar dentro de unas semanas los 180 metros que aún quedan para completar toda la galería subterránea, la pasante del Topo dará un salto de gigante que permitirá acometer la fase de instalaciones para terminar de colocar las vías, los revestimientos, la catenaria, las señalizaciones... La previsión es que la obra civil esté totalmente concluida en el primer trimestre de 2026 y los responsables de Euskal Trenbide Sarea (ETS) dan por «seguro» que el Topo empezará a circular por el subsuelo de Donostia a lo largo de 2026.

DV ha tenido la oportunidad de visitar en exclusiva las obras del Topo en Donostia en un momento en el que el tajo se desarrolla en varios frentes. Es la primera vez que un medio accede 'in situ' a los trabajos de esta infraestructura fuera de una visita oficial, ya que ETS ha llevado esta obra «con pies de plomo» desde que el socavón aparecido en 2020 puso en riesgo todo el proyecto. El recorrido por los 4,2 kilómetros de túneles y las tres estaciones subterráneas se desarrolla con dos cicerones de lujo: Antonio López, que ha sido director de construcción de ETS desde el inicio de la obra y que esta semana acaba de ser nombrado director general del ente público dependiente del Gobierno Vasco, y Valentín Gómez, director de obra de la variante soterrada del Topo.

«Vamos a ver la obra a punto, porque en estos momentos coinciden las fases de excavación, hormigonado, revestimiento de los túneles, montaje de vía...», explica López antes de subirse al coche que nos llevará por el túnel que conecta la actual estación de Lugaritz con Morlans, tras pasar por El Antiguo y el Centro de Donostia.

En cuanto empezamos el descenso desde la galería de obra que parte del paseo Pío Baroja y alcanzamos el túnel que discurre a una profundidad media de 35 metros desde la superficie, el ir y venir de vehículos y operarios nos confirma que la obra está en pleno apogeo. «Es la obra propia más importante que tiene entre manos el Gobierno Vasco, porque los trabajos de la 'Y' vasca son una enmienda del Gobierno central, y sin duda la obra más grande que se ha hecho nunca en San Sebastián», sentencia López para dimensionar la relevancia de esta infraestructura.

Cuando la pasante soterrada entre en funcionamiento en 2026, este túnel de doble sentido permitirá doblar las frecuencias actuales del Topo a un tren cada 7,5 minutos, al eliminar el 'culo de saco' que representa actualmente la estación de Easo. Los trenes circularán desde la futura estación soterrada de Easo a la de Centro-La Concha y, de ahí, a la de Benta Berri, antes de conectar con la de Lugaritz. Para que eso sea posible, se han tenido que horadar cientos de miles de metros cúbicos de tierra del subsuelo donostiarra para construir una galería de 9,65 metros de ancho por 7,65 de altura que, al llegar a las tres estaciones soterradas, triplica su volumen.

La visita a las obras permite comprobar que las futuras estaciones de Benta Berri y Easo ya están totalmente construidas. «Falta acabar de montar la vía y la catenaria, poner las señalizaciones y, prácticamente, colocar las máquinas dispensadoras de billetes», apunta el jefe de obra, Valentín Gómez. Donde actualmente se trabaja con más intensidad es en la futura estación Centro-La Concha, que estará ubicada en el subsuelo de la calle Urbieta. La excavación de la caverna, que impresiona por sus dimensiones, finalizó a mediados del pasado septiembre, y ahora se están acometiendo «los revestimientos de hormigón. Estamos avanzando en la contrabóveda y luego afrontaremos otra parte que llamamos los barcos. Después traeremos un carro de revestimiento para completar la caverna». Cuando finaliza el revestimiento de hormigón, «procedemos al arquitectónico, que se realiza con unos paneles de acero vitrificado. Las estaciones de Easo y Benta Berri ya tienen ese revestimiento instalado», explica Gómez.

90 metros de estación
Una visión panorámica de la caverna de la estación Centro-La Concha desde uno de sus extremos –de lado a lado tiene 90 metros de longitud– permite vislumbrar los huecos de los tres cañones de acceso que tendrá. Uno llegará desde la plaza Xabier Zubiri, frente al hotel Londres; el otro desde la calle Loiola, frente a la catedral del Buen Pastor; y el tercero desde la calle San Bartolomé, junto al futuro centro comercial que se va a construir en el cerro del mismo nombre. En la base de la caverna, dos operarios caminan con seguridad por un entramado de varillas de acero que sujetarán el próximo hormigonado. Ante las dimensiones de la caverna, los operarios parecen auténticas hormiguitas equipadas con chalecos reflectantes.

La excavación de la galería de la pasante soterrada del Topo ha sido la fase más laboriosa de toda la obra, pero ya se ve la luz al final del túnel. En estos momentos, apenas quedan 180 metros del túnel bajo La Concha por horadar 'en destroza', en su parte inferior. En esta obra se ha trabajado mediante el sistema austriaco, con la técnica de 'avance y destroza': durante la primera fase, de avance, se excava la mitad superior del túnel (bóveda) para continuar después con la mitad inferior (destroza). «Esta división permite dar tiempo a que se estabilice la parte superior antes de acometer la parte inferior de la galería», explica López.

La excavación de la variante de Donostia se ha realizado íntegramente con rozadoras, «ya que los emboquilles eran demasiado pequeños para introducir tuneladoras». En la actualidad solo hay una rozadora trabajando sobre el terreno, aunque en los momentos de máxima actividad excavadora llegaron a coincidir cuatro rozadoras en diferentes frentes de la obra. La que está ahora en funcionamiento, un modelo Alpine ATM105, ataca ya los últimos 180 metros de la parte inferior del túnel bajo La Concha, el que llega a la estación Centro. Los operarios que trabajan en esta zona lo hacen con unas mascarillas especiales, ya que el roce de la cabeza de la máquina contra la roca produce mucho polvo.

La rozadora avanza escoltada por un camión remolcador que recoge los escombros que va produciendo al horadar la roca con dos cabezas equipadas con 200 picas de un acero de especial dureza. La propia rozadora cuenta en su base con dos bandejas rotatorias que recogen el escombro y lo trasladan hacia atrás con unas cintas transportadoras, hasta depositarlo en el camión remolcador. Además, en las inmediaciones, una gran máquina taladradora se encarga de «perfilar» los muros del túnel allí donde la rozadora no llega.

En el recorrido por la galería pasamos por debajo de algo similar a una tuneladora, pero de menor tamaño, con varios operarios encaramados a la infraestructura. «Es la máquina que utilizamos para revestir todo el túnel de hormigón», aclara Valentín Gómez. A pesar de que esta zona está próxima a la playa de La Concha, por la bóveda del túnel apenas se filtra agua, algo que suele ser habitual en toda obra subterránea. «Desde los problemas que sufrimos en 2020, hemos revestido toda la infraestructura con más capas de hormigón para conseguir poca infiltración de agua», señala Gómez.

Las vías avanzan
Al llegar a los alrededores de la futura estación de Benta Berri, la actividad de los operarios se incrementa. Alrededor de una decena de ellos se agolpa sobre una estructura metálica: son las vías sobre las que circulará el Topo, que se empezaron a instalar en agosto desde el enlace con la estación de Lugaritz y, en uno de los sentidos, ya han superado esta semana la estación de Benta Berri, para avanzar hacia el Centro. La colocación de la estructura de las vías y su hormigonado es toda una coreografía que requiere máxima coordinación entre los trabajadores.

Hasta el momento, ya se han colocado 1.400 metros de vía hormigonada y la previsión es que estos trabajos tomen velocidad de crucero, sobre todo una vez que finalicen las excavaciones en noviembre. Contemplar la estación soterrada de Benta Berri ya acabada y con una de sus vías instalada permite que imaginar el Topo recorriendo el subsuelo donostiarra ya no sea una quimera.
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Comentarios:

patxi suscriptor
Hace 2 días
No entiendo una cosa.  Se dice que va a haber una boca de entrada a la estación por la calle San Bartolomé. ¿En serio? ¿Van a quitar esa calle de circulación, que lleva directo a la calle Urbieta desde Aldapeta; que sirve para los autobuses para ir a su parada de Urbieta, y que sirve para ir al parking del Buen Pastor?  No le veo sentido.   Luego no saben por qué el tráfico en el Centro está mal.

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Antes de criticar , deberías de informarte un poquito ..solo con leer unos artículos, te darás cuenta que nada tiene que ver con lo que cuentas …

VIc. suscriptor
Hace 2 días
Es una osadía, una negligencia. El Mar tomará medidas el nivel sube cada año ésta comprobado dentro de 30 años hablamos pero claro ahora el alcalde de cuelga las medallas.

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Me imagino , que no habrás viajado mucho …Está obra es una tontería para la ingeniería, hace de adas que se construyó el Eurotúnel y otras o ras muchísimo más complicadas que esta …

Agnaton suscriptor
Hace 2 días
Todos estos alegatos demonizadores de los adoradores del ayer, de la charanga del Satorraila, de los apóstoles de "cualquier tiempo pasado fue mejor", y sus vocecillas llenas de ignorancia y resquemor quedarán en nada y caerán en el olvido, cuando la obra se ponga en marcha y demuestre la utilidad y gran servicio que va a dar a la ciudad. Quedarán en la vergüenza y el olvido como los que se oponían a la A15, a la incineradora o a las renovables porque afean el paisaje que ya nadie se atreve a decir que era uno de esos por miedo al ridículo.

Santiago B. suscriptor
Hace 2 días
“Gran servicio” que disfrutaran algunos a cuenta de otros que no se verán beneficiados. La gestión pública es la gran lacra contemporánea m, que por adoradores del estado como tú, que no han leído un libro sobre las consecuencias de la gestión pública en su vida, tendremos que sufrirla durante mucho tiempo.

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Tú serás , de esos que decían hace 2 años , que España iba a la quiebra ….Que fenómenos …

Santiago B. suscriptor
Hace 2 días

Cientos de millones de euros sustraídos forzosamente a trabajadores que pelean por llegar a fin de mes para construirles una obra faraónica que la mayoría de ellos no utilizara en su vida. Un ejemplo más de lo inmoral y lo ineficiente de la gestión pública.

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Está pasante , la van a utilizar, más de 10 millones de pasajeros al mes . Este tipo, va a dar servicio a 400 mil personas y su costo es de algo más de 200 millones . En Bilbao están haciendo una línea nueva , para un barrio de 60 mil personas , su costo 500 millones ….Alli nadie protesta

luis suscriptor
Hace 2 días
Si fuera por ti, seguiríamos con carros y animales de tiro

Santiago B. suscriptor
Hace 2 días
Ah claro, que gracias a los políticos y gobernantes hoy vamos en coche o en avión.

silverio suscriptor
Hace 2 días
obra maravillosa. Utilidad, mas que dudosa.

Itxoiten suscriptor
Hace 2 días
Utilidad? Vivo en Zarautz y este año he vuelto a medir lo siguiente un día de regatas de la concha, cojo referencia saliendo del tren en Easo y andando cuanto he tardado hasta la esquina del Hotel de Londres, tengo el dato guardado, lo he venido haciendo los últimos 3 años. Apuesta textual, cogiendo la misma referencia saliendo del tren en la nueva estación centro hasta la esquina del H de Londres ahorraré 3 minutos, creo que no. Gastar tanto para ahorrar 3 minutos cuando el ultimo tren que podemos coger es a las 10 menos 10 de la noche, se me cae la cara de vergüenza.

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Esto es una pasante para unir 400 mil personas , no para hacer una estación en el hotel de Londres .

Arkale suscriptor
Hace 2 días
Es lo q muchos pensamos. Metro si, pero con cabeza. La estación de Centro- Concha y su  recorrido bajo Miraconcha, tal como está concebido, no tiene ningún sentido y en esto se ha gastado lo q no está escrito

Nemoceph suscriptor
Hace 2 días
Muy interesante. A ver si van rematando la obra y arreglando los destrozos en la superficie. En la boca de obra de Pío Baroja empezaron en mayo de 2017, que se dice pronto. Esperemos verlo bien adecentado

Arkale suscriptor
Hace 2 días
No se concibe q con todo el dinero gastado en este recorrido, no se haya pensado en una estación para los barrios altos como el de Aiete

jhonar2003 suscriptor
Hace 2 días
Los trenes y las cuestas , no se llevan bien .